本實用新型屬于汽車充電領域，具體涉及一種純電動汽車預充回路。

背景技術：

隨著全球內燃機汽車保有量的不斷增加，傳統(tǒng)車用能源石油儲備的不斷消耗，內燃機汽車排放物對環(huán)境造成的污染不容忽視，因此零排放的純電動汽車勢必成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。但電動汽車動力電池的電壓通常為幾百伏，為滿足安全方面的需求，需對純電動汽車電機控制器及高壓附件控制設備進行預充電管理。目前在售的純電動汽車高壓上電電路采用一級預充回路控制方法，預充時間長，駕駛人體驗差。而且對主驅動電機控制器和高壓附件控制設備的預充設計在不同的電路，增加了高壓電安全管理系統(tǒng)的復雜性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種純電動汽車預充回路，能夠縮短充電時間，提高用戶體驗。

為了達到上述目的，本實用新型包括均連接電池正極的主接觸器開關K1、預充接觸器K2和輔機接觸器開關K3，電池負極連接負極接觸器K4，主接觸器開關K1連接第一電阻R1的一端、第一電容C1的一端和主驅動電機控制器的一端，預充接觸器K2連接預充電阻R0后連接第一電阻R1的另一端和第二電阻R2的一端，預充電阻R0并聯(lián)有二級預充接觸器K0，輔機接觸器開關K3連接第二電阻R2的另一端、第二電容C2的一端和附件控制設備，負極接觸器K4連接第一電容C1的另一端、第二電容C2的另一端、附件控制設備的另一端和主驅動電機控制器的另一端。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過控制各接觸器的閉合順序，實現(xiàn)對主驅動電機和附件控制設備的預充方案，并且在預充電阻R0兩端并聯(lián)二級預充接觸器，通過控制接觸器實現(xiàn)預充回路的二級預充控制，本實用新型采用比較車載動力電池電壓和預充電阻末端電壓的方式，判斷二級預充接觸器閉合時刻以及預充完成進度。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

參見圖1，本實用新型包括均連接電池正極的主接觸器開關K1、預充接觸器K2和輔機接觸器開關K3，電池負極連接負極接觸器K4，主接觸器開關K1連接第一電阻R1的一端、第一電容C1的一端和主驅動電機控制器的一端，預充接觸器K2連接預充電阻R0后連接第一電阻R1的另一端和第二電阻R2的一端，預充電阻R0并聯(lián)有二級預充接觸器K0，輔機接觸器開關K3連接第二電阻R2的另一端、第二電容C2的一端和附件控制設備，負極接觸器K4連接第一電容C1的另一端、第二電容C2的另一端、附件控制設備的另一端和主驅動電機控制器的另一端。

本實用新型的工作方法，包括以下步驟：

步驟一，閉合預充接觸器K2，負極接觸器K4，完成對主驅動電機控制器和附件控制設備的一級預充，同時監(jiān)測第一電容C1和第二電容C2兩端的電壓；

步驟二，當監(jiān)測到第一電容C1和第二電容C2兩端電壓與電源電壓的比值超過閾值時，閉合二級預充接觸器K0，實現(xiàn)電路的快速預充，并繼續(xù)監(jiān)測第一電容C1和第二電容C2兩端的電壓；

步驟三，監(jiān)測到第一電容C1、第二電容C2兩端電壓均達到安全預充電壓時，向整車控制器發(fā)送閉合主接觸器開關K1和輔機接觸器開關K3的指令，當接收到整車控制的反饋后，執(zhí)行相應的動作，閉合主接觸器開關K1和輔機接觸器開關K3，完成預充電過程。

本實用新型的方法通過二級預充，首先閉合預充接觸器K2，負極接觸器K4，完成對主驅動電機控制器和附件控制設備的一級預充，在第一電容C1和第二電容C2兩端電壓與電源電壓的比值超過閾值時，閉合二級預充接觸器K0，實現(xiàn)電路的快速預充，最后在第一電容C1、第二電容C2兩端電壓均達到安全預充電壓時，閉合主接觸器開關K1和輔機接觸器開關K3，完成預充電過程，本方法預充時間短，安全有效的減小了充電時間，提高了用戶體驗。