本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)用減壓閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥。

背景技術(shù)：

在汽車ABS或者ESC中，減壓閥直接調(diào)控制動系統(tǒng)的減壓特性。由于減壓閥的定鐵被鉚壓于隔磁管內(nèi)，且定鐵外周圓與隔磁管內(nèi)圓過盈配合，所以需要在定鐵上開設(shè)導(dǎo)油槽以使制動液進入定鐵上腔排除空氣。

目前的減壓閥的定鐵上導(dǎo)油槽多是U型油槽，由于U型油槽的槽深較深，并且槽邊比較尖銳，在鉚壓定鐵過程中，若鉚壓位置正好在U型槽處，會使隔磁管過度拉伸，造成隔磁管斷裂，出現(xiàn)裂縫，發(fā)生漏油現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的鉚壓定鐵過程中，鉚壓過度會使隔磁管過度拉伸，造成隔磁管斷裂的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供了一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥，包括：隔磁管、定鐵、動鐵和閥座；所述隔磁管的一端呈封閉狀，且所述隔磁管的另一端呈開口狀；所述閥座的頂端與所述隔磁管的另一端連接，所述閥座的底端設(shè)置有第一油孔，所述閥座的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔；所述隔磁管的空腔與所述閥座的空腔形成安裝腔；所述定鐵和所述動鐵設(shè)于所述安裝腔中，其中，所述定鐵與所述隔磁管固定連接，所述定鐵與所述動鐵之間設(shè)置有彈性件，所述動鐵能夠沿所述安裝腔的長度方向移動；

所述定鐵的周向具有沿所述定鐵的軸向延伸的平面，所述平面與所述隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道。

進一步地，所述第二油孔處設(shè)置有環(huán)濾網(wǎng)。

進一步地，還包括濾網(wǎng)骨架；所述濾網(wǎng)骨架為筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)套設(shè)于所述閥座上，且所述筒狀結(jié)構(gòu)與所述閥座之間密封連接，所述筒狀結(jié)構(gòu)的一端的端面與所述隔磁管的另一端密封連接。

進一步地，所述筒狀結(jié)構(gòu)的另一端的端面設(shè)置有多個錐狀凸起。

進一步地，所述動鐵與所述第一油孔之間設(shè)置有閥球，用于控制所述第一油孔與所述第二油孔之間的通斷。

進一步地，所述定鐵上與所述動鐵相對的端面上設(shè)置有定位槽。

進一步地，所述彈性件為彈簧。

本發(fā)明還提供了一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥，包括：隔磁管、定鐵、動鐵和閥座；所述隔磁管的一端呈封閉狀，且所述隔磁管的另一端呈開口狀；所述閥座的頂端與所述隔磁管的另一端連接，所述閥座的底端設(shè)置有第一油孔，所述閥座的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔；所述隔磁管的空腔與所述閥座的空腔形成安裝腔；所述定鐵和所述動鐵設(shè)于所述安裝腔中，其中，所述定鐵與所述隔磁管固定連接，所述定鐵與所述動鐵之間設(shè)置有彈性件，所述動鐵能夠沿所述安裝腔的長度方向移動；

所述定鐵的周向具有沿所述定鐵的軸向延伸的平面，所述平面與所述隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道；

所述動鐵的周向具有沿所述動鐵的軸向延伸的導(dǎo)槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥，包括：隔磁管、定鐵、動鐵和閥座；隔磁管的一端呈封閉狀，且隔磁管的另一端呈開口狀；閥座的頂端與隔磁管的另一端連接，閥座的底端設(shè)置有第一油孔，閥座的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔；隔磁管的空腔與閥座的空腔形成安裝腔；定鐵和動鐵設(shè)于安裝腔中，其中，定鐵與隔磁管固定連接，定鐵與動鐵之間設(shè)置有彈性件，動鐵能夠沿安裝腔的長度方向移動；定鐵的周向具有沿定鐵的軸向延伸的平面，平面與隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道。該發(fā)明擯棄了傳統(tǒng)的U型油槽的結(jié)構(gòu)，在定鐵的周向開設(shè)定鐵的軸向延伸的平面，使得平面與隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道的邊緣變得比較平緩，這樣，在鉚壓過程中，導(dǎo)油通道的邊緣對隔磁管的接觸面積較大，減小了邊緣對隔磁管的壓強，從而避免隔磁管在鉚壓定鐵過程中被過度拉伸而使隔磁管斷裂。另外，該導(dǎo)油通道的口徑也比傳統(tǒng)的U型油槽的口徑要大的多，容易排出定鐵與隔磁管的封閉狀的一端之間形成的空腔中的空氣。最后，定鐵上的平面容易機械加工，可以通過銑削加工，所以成本低，加工時間短；而U型油槽的加工工藝復(fù)雜，對刀具要求高，U型油槽的加工成本高，加工時間長。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥的剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例中閥座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中定鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例中濾網(wǎng)骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100-隔磁管；101-定鐵；102-動鐵；103-閥座；104-第一油孔；105-第二油孔；106-彈性件；107-平面；108-導(dǎo)油通道；109-環(huán)濾網(wǎng)；110-濾網(wǎng)骨架；111-錐形凸起；112-閥球；113-子槽；114-導(dǎo)槽；115-凹陷。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例

圖1為本發(fā)明實施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥的爆炸圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥的剖視圖，圖3為本發(fā)明實施例中閥座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明實施例中定鐵的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本發(fā)明實施例中濾網(wǎng)骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖1至圖5所示，本發(fā)明實施例提供了一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥，包括：隔磁管100、定鐵101、動鐵102和閥座103；隔磁管100的一端呈封閉狀，且隔磁管100的另一端呈開口狀，也就是說，隔磁管100的一端封閉，另一端開口；閥座103的頂端與隔磁管100的另一端連接，閥座103的底端設(shè)置有第一油孔104，閥座103的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔105。隔磁管的一端即為隔磁管的頂端，隔磁管的另一端即為隔磁管的底端。第一油孔為出液口，而第二油孔為進液口，也就是說，制動液從第二油孔進入，并從第一油孔流出。

隔磁管100的空腔與閥座103的空腔相連通，隔磁管100的空腔與閥座103的空腔形成安裝腔，該安裝腔即為用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥的閥腔；定鐵101和動鐵102設(shè)于安裝腔中，其中，定鐵101與隔磁管100固定連接，也就是說，通過沿隔磁管的徑向做鉚壓使隔磁管向與定鐵固定連接在一起，鉚壓的位置為4個，該4個鉚壓位置沿隔磁管的周向均勻?qū)ΨQ分布；參見圖2中所示，隔磁管的徑向與定鐵的徑向都有一凹陷115，該凹陷115為鉚壓形成的。定鐵101與動鐵102之間設(shè)置有彈性件106，動鐵102能夠沿安裝腔的長度方向移動；定鐵101的周向具有沿定鐵101的軸向延伸的平面107，平面107與隔磁管100的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道108。

閥座103的頂端與隔磁管100的另一端密封連接，其中，閥座103的頂端插入隔磁管100中。定鐵101位于隔磁管100的空腔中，動鐵102能夠向定鐵101所在的方向運動，也能夠向第一油孔104所在的方向運動。定鐵101的周向的平面107的數(shù)量為一個或多個，該實施例中，平面107的數(shù)量為三個，也就是說，導(dǎo)油通道108的數(shù)量為多個；該平面107的邊緣與定鐵101的其它表面圓弧過度。第二油孔105的數(shù)量為一個，需要說明的是第二油孔105的數(shù)量也可以根據(jù)實現(xiàn)情況來確定，例如，第二油孔105的數(shù)量多個，多個第二油孔105沿閥座103的周向的側(cè)壁均勻布設(shè)。

該發(fā)明實施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥，擯棄了傳統(tǒng)的U型油槽的結(jié)構(gòu)，在定鐵101的周向開設(shè)定鐵101的軸向延伸的平面107，使得平面107與隔磁管100的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道108的邊緣變得比較平緩，這樣，在鉚壓過程中，導(dǎo)油通道108的邊緣對隔磁管100的接觸面積較大，減小了邊緣對隔磁管100的壓強，從而避免隔磁管在鉚壓定鐵過程中被過度拉伸而使隔磁管斷裂。

另外，該發(fā)明實施例中，導(dǎo)油通道108的口徑也比傳統(tǒng)的U型油槽的口徑要大的多，容易排出定鐵101與隔磁管100的封閉狀的一端之間形成的空腔中的空氣。最后，定鐵101上的平面107容易機械加工，可以通過銑削加工，所以成本低，加工時間短；而U型油槽的加工工藝復(fù)雜，對刀具要求高，U型油槽的加工成本高，加工時間長。

該實施例中，第一油孔104的孔徑與第二油孔105的孔徑不同。第一油孔的孔徑為0.6-0.79mm，具體的，第一油孔的孔徑為0.7mm。第二油口的孔徑為0.8或0.52mm。

現(xiàn)有的前驅(qū)駕車上，前輪缸的制動液容積會大于后輪缸的制動液容積，第一油孔104的孔徑與第二油孔105的孔徑相同時，在相同的邊界條件下，在同樣的時間內(nèi)流出前后輪缸的體積是相等的，但由于總?cè)莘e不一樣，這樣就會造成前輪減壓過慢現(xiàn)象。因此，本發(fā)明實施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上達到相近的減壓效果(傳統(tǒng)的是通過算法控制實現(xiàn)的)。本發(fā)明使第一油孔104的孔徑與第二油孔105的孔徑不同以減少前后輪的減壓差異?？梢葬槍B接的不同輪缸更換不同的閥座103，以使該閥座103上的第一油孔104的孔徑符合使用需要。

該實施例中，第二油孔105處設(shè)置有環(huán)濾網(wǎng)109，過濾進入第二油孔的制動液，保證進入閥體內(nèi)的制動液的清潔度，防止雜質(zhì)堵塞閥口，影響發(fā)的開關(guān)，進而導(dǎo)致制動失效。

該實施例中，用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的新型減壓閥還包括濾網(wǎng)骨架110；環(huán)濾網(wǎng)109安裝于濾網(wǎng)骨架110上。

該實施例中，濾網(wǎng)骨架110為筒狀結(jié)構(gòu)，筒狀結(jié)構(gòu)套設(shè)于閥座103上，且筒狀結(jié)構(gòu)與閥座103之間密封連接，筒狀結(jié)構(gòu)的一端的端面與隔磁管100的另一端密封連接。

具體而言，筒狀結(jié)構(gòu)上開設(shè)有多個矩形開口，環(huán)濾網(wǎng)109安裝于矩形開口處，多個矩形開口沿筒狀結(jié)構(gòu)的周向均勻間隔布設(shè)。這樣，進入閥腔的制動液只能從環(huán)濾網(wǎng)109處流入，從而保證了閥腔內(nèi)的制動液的清潔度，不會影響汽車的防抱死特性。

該實施例中，筒狀結(jié)構(gòu)的另一端的端面設(shè)置有多個錐狀凸起，多個錐狀凸起呈環(huán)狀布設(shè)，用于定位安裝于汽車的相應(yīng)的裝置中。錐狀凸起，用于緩沖壓縮對濾網(wǎng)骨架的影響。

該實施例中，動鐵102與第一油孔104之間設(shè)置有閥球112，用于控制第一油孔104與第二油孔105之間的通斷。

具體而言，閥球112的直徑大于第一油孔104的直徑，閥球112抵接在第一油孔104時，第一油孔104與第二油孔105斷開連通。電磁線圈繞套設(shè)于定鐵101上，通過對電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場，以使動鐵102沿安裝腔的長度方向移動，也就是說，動鐵102沿其自身的軸向移動，安裝腔的橫截面為圓形。當動鐵102向定鐵101所在的方向移動時，在壓力差的作用下，閥球112也向定鐵101所在的方向移動。

該實施例中，定鐵101上與動鐵102相對的端面上設(shè)置有定位槽，用于定位彈性件106。動鐵102上與定鐵101相對的端面上設(shè)置定位孔，用于定位彈性件106。

具體而言，彈性件106為彈簧，該彈簧為壓縮彈簧；在斷電的情況下，壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)，儲存有彈性勢能。定鐵101的一端面與動鐵102的一端面相對，定位槽設(shè)置于定鐵101的一端面上，定位槽包括兩個交叉成十字的子槽113，彈簧的一端面抵接與兩個子槽113的交叉處，這樣彈簧的伸縮不會發(fā)生錯位；彈簧的另一端插入定位孔中。定位槽還能夠保證動鐵與定鐵間的氣隙。

該實施例中，動鐵102的周向具有沿動鐵102的軸向延伸的導(dǎo)槽114。這樣便于將制動液導(dǎo)向定鐵101的導(dǎo)油通道108，排除閥腔中的氣體。

具體而言，導(dǎo)槽114的數(shù)為一個或多個，該實施例中，導(dǎo)槽114的數(shù)量為兩個，兩個導(dǎo)槽114對稱設(shè)置于動鐵102的周向。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。