本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種汽車底盤。

背景技術：

在能源危機和環(huán)境污染的雙重壓力下，安全、環(huán)保、節(jié)能已成為當今汽車發(fā)展的主題，電動車因其節(jié)能、環(huán)保無污染的優(yōu)勢，受到交通、能源部門的高度重視扶持，近幾年，新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長?，F(xiàn)有電動汽車的底盤采用傳統(tǒng)的布置方式，主要部件電池箱、BMS(電池管理系統(tǒng))、電機、傳動軸、電機控制器、DCDC轉換器、油泵及氣泵，各自獨立分散安裝在汽車底盤上，空間利用率低，各部件安裝和維修不方便，線束雜亂，不利于整車的輕量化和批量化生產。電池箱布置在傳動軸的兩側，由于底盤寬度和長度的限制，電池箱要達到額定電量，只能增加電池箱的高度，如此，電池箱離地間距就變小，電動汽車在沙石路面或有凸凹的路面加速行駛時，沙石或凸凹路面容易與電池箱底部發(fā)生沖擊或摩擦，電池箱存在安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電池箱一體化，電機控制器、DCDC轉換器、油泵、氣泵及絕緣檢測儀集成于一體，傳動軸及電機安裝成一體的汽車底盤。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車底盤，包括底盤本體、驅動組件、電池箱及管控組件；所述底盤本體包括車梁及前橋組件；所述驅動組件包括傳動軸及電機；所述管控組件包括集成于一體的電機控制器、DCDC轉換器、油泵、氣泵及絕緣檢測儀；所述前橋組件設置于所述車梁的一端，所述傳動軸設置于所述車梁的另一端，所述電機設置于所述傳動軸上并位于所述車梁之間，所述電池箱設置于所述前橋組件與所述傳動軸之間的車梁之間，所述管控組件設置于所述電池箱與所述前橋組件之間且兩端固定于所述車梁。

在一個優(yōu)選實施方式中，還包括BMS，所述BMS設置于所述管控組件一端并位于所述管控組件的上方。

在一個優(yōu)選實施方式中，還包括總控制器，所述總控制器設置于所述管控組件一端并位于所述管控組件的上方。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述底盤本體還包括后輪，述后輪與所述傳動軸連接并位于所述車梁的兩側。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述車梁為框狀結構且兩側關于中心軸對稱。

相比于現(xiàn)有技術，本新型的汽車底盤，將電池箱一體化設置于車梁之間，充分利用底盤空間，電池箱的體積增大從而電池容量也隨著增加，電動汽車續(xù)航里程得到提高，電池箱的安全性增強；將電機控制器、DCDC轉換器、油泵、氣泵及絕緣檢測儀集成于一體，占用底盤空間減少，重量更輕，裝配方便；傳動軸及電機安裝成一體，減少了傳動軸，電動汽車重量更輕；BMS及總控制器的布置，使底盤的線束更整齊，檢修方便。

【附圖說明】

圖1為本實用新型實施方式提供的汽車底盤的主視圖。

圖2為本實用新型實施方式提供的汽車底盤的俯視圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，下面將結合本實用新型實施方式中的附圖，對本實用新型實施方式中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式僅僅是本實用新型一部分實施方式，而不是全部的實施方式?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤┓绞剑绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1及圖2，本實用新型提供的一種汽車底盤100，包括底盤本體10、驅動組件20、電池箱30、管控組件40、BMS(電池管理系統(tǒng))50及總控制器60。

所述底盤本體10包括車梁11、后輪12及前橋組件13。所述車梁11為框狀結構且兩側關于中心軸對稱。所述前橋組件13設置于所述車梁11的一端。

所述驅動組件20包括傳動軸21及電機22。所述傳動軸21設置于所述車梁11的另一端(即遠離前橋組件13的一端)。所述電機22設置于所述傳動軸21上并位于所述車梁11之間。所述后輪12與所述傳動軸21連接并位于所述車梁11的兩側。

所述電池箱30設置于所述前橋組件13與所述傳動軸21之間的車梁11之間。所述電池箱30用于收容電池，所述電池箱30為電動汽車的運轉提供動力。

所述管控組件40設置于所述電池箱30與所述前橋組件13之間且兩端固定于所述車梁11。所述管控組件40包括集成于一體的電機控制器41、DCDC(直流-直流)轉換器42、油泵43、氣泵44及絕緣檢測儀45。所述電機控制器41與所述電池箱30及所述電機22電連接。電源從所述電池箱30通過動力線引出接入到所述電機控制器41，所述電機控制器41將直流電源經過變頻器逆變成交流電源，再接入到所述電機22，所述電機22帶動所述傳動軸21，所述傳動軸21驅動所述后輪12使電動汽車行駛。所述DCDC轉換器42用于將高壓直流電源轉換成低壓直流電源，并為電動汽車的啟動電源充電。所述油泵43用于為電動汽車提供轉向助力。所述氣泵44用于給電動汽車的氣罐充氣并為電動汽車提供剎車助力。所述絕緣檢測儀45用于檢測電池的正極及負極對地的絕緣電阻值。

所述BMS50設置于所述管控組件40一端并位于所述管控組件40的上方。所述BMS50通過CAN總線與所述總控制器60、所述電機控制器41、能量控制系統(tǒng)及車載顯示系統(tǒng)連接并進行實時的通訊。所述BMS50用于智能化管理及維護各個電池單元，監(jiān)控電池的狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過充和過放的現(xiàn)象，延長電池的使用壽命。

所述總控制器60設置于所述管控組件40一端并位于所述管控組件40的上方。所述總控制器60及所述BMS50位于所述管控組件40的同一端且所述總控制器60靠近所述前橋組件13，所述BMS50靠近所述電池箱30。所述總控制器60是電動汽車控制決策的核心電子控制單元，所述總控制器60通過采集油門踏板、擋位及剎車踏板的信號來判斷駕駛員的駕駛意圖。

相比于現(xiàn)有技術，本新型的汽車底盤，將電池箱設置于車梁之間，充分利用底盤空間，電池箱的體積增大從而電池容量也隨著增加，電動汽車續(xù)航里程得到提高，電池箱的安全性增強；將電機控制器、DCDC轉換器、油泵、氣泵及絕緣檢測儀集成于一體，占用底盤空間減少，重量更輕，裝配方便；傳動軸及電機安裝成一體，減少了傳動軸，電動汽車重量更輕；BMS及總控制器的布置，使底盤的線束更整齊，檢修方便。

本實用新型并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。