本實用新型涉及密封條與鈑金件的裝配結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種帶亮條的共擠密封條與鈑金件的裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，帶亮條的共擠密封條與車門鈑金之間的安裝緊固一般采用螺栓固定方式，但是這種連接方式存有諸多問題：第一，在裝車過程中要增加一道擰螺絲工序，增加人工成本與裝配工時；第二，螺栓的使用肯定少不了螺母，螺栓和螺母均為金屬件，進而會導(dǎo)致密封條重量的增加，這與目前整車輕量化趨勢不符；第三，螺栓的固定方式對車門鈑金有造型特定的要求，需要預(yù)留擰螺栓的空間，適用范圍相對較小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶亮條的共擠密封條與鈑金件的裝配結(jié)構(gòu)，通過這種結(jié)構(gòu)的裝配使密封條與鈑金件的裝配更加的方便。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種帶亮條的共擠密封條與鈑金件的裝配結(jié)構(gòu)，包括密封條、車門鈑金和塑料接頭，所述的塑料接頭內(nèi)設(shè)有卡扣，所述的卡扣與塑料接頭通過注塑設(shè)備一體成型，所述的卡扣包括卡接部和位于卡接部右側(cè)的彎曲部，所述的彎曲部上端與卡接部上端連接，所述的彎曲部嵌入在密封條內(nèi)，所述的車門鈑金位于卡接部與彎曲部之間，所述的卡接部與車門鈑金卡接。

作為本實用新型進一步改進，所述的卡接部上端設(shè)有呈“L”形的卡角，所述的彎曲部呈彎曲狀且與密封條相適應(yīng)，所述的彎曲部上端與卡角連接。

作為本實用新型進一步改進，所述的彎曲部嵌入在密封條內(nèi)是指所述的密封條上端與卡角卡接，所述的密封條下端設(shè)有倒扣，所述的彎曲部下端卡在所述的倒扣內(nèi)。

作為本實用新型進一步改進，所述的卡接部右側(cè)面設(shè)有凸起的卡塊，所述的車門鈑金上設(shè)有與卡塊相適應(yīng)的卡槽，所述的卡接部與車門鈑金卡接是指所述的卡塊卡入到所述的車門鈑金的卡槽中。

作為本實用新型進一步改進，所述的卡塊的底面與卡塊的右側(cè)面為斜面過渡。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于1、使密封條與鈑金安裝更加快捷，有效的降低了人工成本與裝配工時；2、有效的降低了密封條重量，讓整車得到更好的輕量化；3、兼容性高、適用范圍大，該裝配結(jié)構(gòu)適合多種車門鈑金與密封條之間的連接。

附圖說明

圖1為本實用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A處截面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖2所示：一種帶亮條的共擠密封條1與鈑金件的裝配結(jié)構(gòu)，包括密封條1、車門鈑金2和塑料接頭，塑料接頭內(nèi)設(shè)有卡扣，卡扣與塑料接頭通過注塑設(shè)備一體成型，卡扣包括卡接部3和位于卡接部3右側(cè)的彎曲部4，彎曲部4上端與卡接部3上端連接，彎曲部4嵌入在密封條1內(nèi)，車門鈑金2位于卡接部3與彎曲部4之間，卡接部3與車門鈑金2卡接。

卡接部3上端設(shè)有呈“L”形的卡角5，彎曲部4呈彎曲狀且與密封條1相適應(yīng)，彎曲部4上端與卡角5連接。

彎曲部4嵌入在密封條1內(nèi)是指密封條1上端與卡角5卡接，密封條1下端設(shè)有倒扣6，彎曲部4下端卡在倒扣6內(nèi)。

卡接部3右側(cè)面設(shè)有凸起的卡塊7，車門鈑金2上設(shè)有與卡塊7相適應(yīng)的卡槽，卡接部3與車門鈑金2卡接是指卡塊7卡入到車門鈑金2的卡槽中。

卡塊7的底面與卡塊7的右側(cè)面為斜面過渡。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。