本實用新型涉及車窗導(dǎo)軌密封條，尤其是涉及一種電動汽車車窗導(dǎo)軌密封條。

背景技術(shù)：

汽車車窗是一個可升降的結(jié)構(gòu)，為了汽車車窗玻璃升降的穩(wěn)定性，會在車窗外框體 上設(shè)置上下左右四條玻璃導(dǎo)軌，并在玻璃導(dǎo)軌上安裝導(dǎo)軌密封條。汽車玻璃導(dǎo)軌密封條 作為汽車的一個重要零部件，既起到密封作用，同時起到了玻璃上下運行的導(dǎo)向、保持 作用。

為了增大駕駛員的視角范圍，在車窗密封條框架中設(shè)置了一個較小的三角窗，帶有三角窗的導(dǎo)軌密封條普遍應(yīng)用于四門型轎車上。

電動汽車作為主流的新能源汽車，現(xiàn)有的電動車體積小且為單車門結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有的帶三角窗的密封條結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且只能與四門型轎車的車門相匹配，無法與電動車單車門帶角窗結(jié)構(gòu)的車窗兼容，因此，應(yīng)用在電動汽車上的且?guī)в腥谴暗能嚧皩?dǎo)軌密封條很少。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車車窗導(dǎo)軌密封條，該密封條結(jié)構(gòu)簡單，且能適用在電動汽車的單車門結(jié)構(gòu)上。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種電動汽車車窗導(dǎo)軌密封條，包括頂條、左柱條、右柱條、中隔柱條、引導(dǎo)條和車門鈑金，所述的頂條與車窗的上邊框相適應(yīng)，且頂條的中部向上略微隆起，所述的左柱條傾斜連接在頂條的左端，所述的引導(dǎo)條與左柱條的下端連接，所述的右柱條與頂條的右端連接，所述的中隔柱條傾斜連接在頂條與右柱條的接角處，所述的車門鈑金與頂條、左柱條、右柱條卡接，所述的引導(dǎo)條與左柱條呈一直線，所述的頂條與左柱條之間的夾角為鈍角，所述的頂條與中隔柱條之間的夾角為銳角，所述的中隔柱條與右柱條之間的夾角為銳角。

作為本實用新型進一步改進，所述的引導(dǎo)條與左柱條通過第一EPDM接角連接。提高引導(dǎo)條與左柱條連接牢固性。

作為本實用新型進一步改進，所述的左柱條與頂條左端通過第二EPDM接角連接。提高頂條與左柱條連接牢固性。

作為本實用新型進一步改進，所述的中隔柱條、右柱條和頂條通過第三EPDM接角連接。提高中隔柱條、右柱條與頂條的連接牢固性。

作為本實用新型進一步改進，所述的右柱條內(nèi)設(shè)有截面呈U形夾持部，所述的車門鈑金卡接在夾持部內(nèi)

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于具備了良好的密封性、防塵性、防水性和隔音性，并且電動車的乘坐舒適性得到大幅提升；另外引導(dǎo)條與左柱條的連接，使整體外觀的美感得到了很好的提升。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中E-E截面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖2所示：一種電動汽車車窗導(dǎo)軌密封條，包括頂條1、左柱條2、右柱條3、中隔柱條4、引導(dǎo)條5和車門鈑金6，頂條1與車窗的上邊框相適應(yīng)，且頂條1的中部向上略微隆起，左柱條2傾斜連接在頂條1的左端，引導(dǎo)條5與左柱條2的下端連接，右柱條3與頂條1的右端連接，中隔柱條4傾斜連接在頂條1與右柱條3的接角處，車門鈑金6與頂條1、左柱條2、右柱條3卡接，引導(dǎo)條5與左柱條2呈一直線，頂條1與左柱條2之間的夾角為鈍角，頂條1與中隔柱條4之間的夾角為銳角，中隔柱條4與右柱條3之間的夾角為銳角。

引導(dǎo)條5與左柱條2通過第一EPDM接角連接。

左柱條2與頂條1左端通過第二EPDM接角連接。

中隔柱條4、右柱條3和頂條1通過第三EPDM接角連接。

右柱條3內(nèi)設(shè)有截面呈U形夾持部，車門鈑金6卡接在夾持部內(nèi)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。