專利名稱：一種輕型汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輕型汽車底盤，特別是對現(xiàn)有輕型汽車底盤的前懸架、后懸架、行車制動部分、駐車制動部分及傳動軸支承的改進。
現(xiàn)有輕型汽車底盤，前懸架為整體橋非獨立懸架結(jié)構(gòu)，后懸架為不變剛度，對稱式鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，行車制動和駐車制動采用不同制動器，傳動軸支承采用的是兩個方向的橡膠連接，使用中普通存在以下問題1.乘座舒適性差；2.行駛平穩(wěn)性差；3.操縱穩(wěn)定性差。
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種具有乘座舒適、行駛平穩(wěn)、操縱穩(wěn)定等特點的輕型汽車底盤。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的現(xiàn)有輕型汽車底盤是由制動系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系組成的，本實用新型是對現(xiàn)有輕型汽車底盤的前懸架、后懸架、行車制動結(jié)構(gòu)，駐車制動結(jié)構(gòu)及傳動軸支承的改進，其中在制動系中，用安裝在后橋殼上的比例閥控制前后制動力的分配，比例閥、制動鉗及制動總泵之間均總通過制動油管連接，行車制動和駐車制動共用后輪制動蹄片，行駛系中前懸架為上橫臂與下橫臂不等長式扭桿彈簧獨立懸架結(jié)構(gòu)、后懸架的彈簧采用變剛度非對稱式鋼板彈簧，傳動軸支承安裝有撓性橡膠襯套，同時本實用新型輕型汽車底盤其它部分的結(jié)構(gòu)及位置關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1.由于采用安裝在后橋殼上的比例閥控制前后制動力的分配，因此決定了前后制動力的分配更加合理、高效；2.由于前懸架采用不等長雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架結(jié)構(gòu)，因此兩側(cè)車輪可以獨立運動，互不影響，可減少汽車在不平坦道路上行駛時車架和車身的振動，還可有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象；3.由于后懸架采用了變剛度、非對稱式鋼板彈簧，因此加強了車軸前方部分彈簧的剛度，而且結(jié)構(gòu)簡單、造價低；4.由于駐車制動和行車制動共用后輪制動蹄片，使制動力可直接作用在后輪上，使制動更加安全可靠；5.由于傳動軸支承均加裝撓性橡膠襯套，故能吸收因傳動軸不平衡引起的各個方向上的振動。
以下結(jié)合附圖，以本實用新型的最佳實施例詳述本實用新型。


圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A－A局部剖視圖，即本實用新型前懸架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為
圖1的B－B局部剖視圖，即本實用新型的前懸架中彈性扭桿與調(diào)整臂之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為
圖1的C－C局部剖視圖，即本實用新型的傳動軸支承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為
圖1的D－D局部剖視圖，即本實用新型的后懸架結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本實用新型行車制動部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型后輪駐車制動部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新型是對現(xiàn)有輕型汽車底盤的前懸架、后懸架、行車制動部分、駐車制動部分及傳動軸支承的改進，而保持底盤其它部分的結(jié)構(gòu)及位置關(guān)系不變。本實用新型的結(jié)構(gòu)如
圖1所示，其中下橫臂3與彈性元件扭桿4用花鍵連接后，用橡膠鉸鏈安裝在車架32上，此花鍵的軸線與此鉸鏈軸線同心，傳動軸支承5的外殼36用螺栓37安裝在車架32上。
本實用新型前懸架的結(jié)構(gòu)如
圖1的A－A局部剖視圖圖2所示，其中較短的上橫臂2通過鉸鏈39與車架32相連，較長的下橫臂3通過可以扭轉(zhuǎn)的橡膠鉸鏈12利用過盈配合壓入安裝在車架32上，制動盤1安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)10上，上橫臂2與轉(zhuǎn)向節(jié)10通過球銷11連接，下橫臂3與轉(zhuǎn)向節(jié)10通過球銷29連接；彈性元件扭桿4與調(diào)整臂31之間的結(jié)構(gòu)如
圖1的B－B局部剖視圖圖3所示，扭桿4通過花鍵安裝在調(diào)整臂31上，在扭桿4與調(diào)整臂31之間的接頭部位加一橡膠防塵套30。當車輪向上運動時，制動盤1與轉(zhuǎn)向節(jié)10向上運動，這樣就使得上橫臂2、下橫臂3分別以鉸鏈39、12為軸心向上作圓周運動，使扭桿4產(chǎn)生一個扭轉(zhuǎn)角度，起到減振作用。
本實用新型的傳動軸支承5的結(jié)構(gòu)如
圖1的C－C局部剖視圖圖4所示，傳動軸17通過軸承15、撓性橡膠襯套13，金屬襯套16及卡環(huán)14安裝在傳動軸支承5的殼體36上，該殼體36再用螺栓37安裝在車架32上，由于本實用新型的傳動軸17的四周均襯以撓性橡膠襯套13，因此能夠吸收傳動軸17由于運動不平衡引起的各個方向上的振動，提高汽車的舒適性。
本實用新型的后懸架結(jié)構(gòu)如
圖1的D－D局部剖視圖圖5所示，用騎馬螺栓20和板簧壓盤22把后橋殼21與變剛度非對稱式鋼板彈簧19連接在一起，然后將變剛度、非對稱式鋼板彈簧19用前吊耳18、后吊耳23安裝在車架32上。當后輪向上跳動時，鋼板彈簧19被壓縮，同時后吊23向后運動，當后輪向下跳動時，鋼板彈簧19弧度加大，同時后吊耳向前運動。
本實用新型的行車制動部分的結(jié)構(gòu)如圖6所示，后橋殼21上安裝一比例閥8、后制動油管三通34，制動總泵9與前制動油管三通33之間，前制動油管三通33與制動鉗7之間，后制動油管三通34與比例閥8之間、比例閥8與后制動鼓6之間均通過制動油管路35連接，當踏下制動踏板時，制動總泵9內(nèi)的制動液受壓后(1)通過制動油管35到前制動油管三通33，進入兩個制動鉗7，產(chǎn)生制動力；(2)通過制動油管35到后制動油管三通34和比例閥8后，進入后制動鼓6，產(chǎn)生制動力。
本實用新型的駐車制動結(jié)構(gòu)如圖7所示，行車制動和駐車制動共用一個制動蹄片25、28，制動拉繩38直接作用在駐車制動搖臂27上，駐車制動搖臂27又通過制動推板24把力作用在后輪前制蹄片25上，25又壓緊后制動鼓6產(chǎn)生摩擦阻力形成制動力，此外，前制動蹄片25又通過蹄隙調(diào)整總成26把力作用在后制動蹄片28上，使28壓緊后制動鼓6產(chǎn)生摩擦阻力，形成制動力。
權(quán)利要求1.一種輕型汽車底盤，它由制動系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系組成，其特征在于該底盤制動系中，由安裝在后橋殼21上的比例閥8控制前后制動力的分配，制動鉗7、比例閥8及制動總泵9之間均通過制動油管35連接，行車制動部分和駐車制動部分共用后輪制動蹄片25、28。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車底盤，其特征在于該底盤行駛系中前懸架的上橫臂2與下橫臂3不等長，后懸架的彈簧采用變剛度非對稱式鋼板彈簧19。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車底盤，其特征在于該底盤傳動系中的傳動軸支承5安裝有撓性橡膠襯套13。
專利摘要本實用新型涉及一種輕型汽車底盤，其中行駛系的前懸架采用不等長雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架結(jié)構(gòu)，后懸架的彈簧采用變剛度非對稱式鋼板彈簧，制動系中用比例閥控制前后制動力的分配，行車制動和駐車制動的共用后輪制動蹄片，傳動系中的傳動軸支承安裝有撓性橡膠襯套。本實用新型具有乘坐舒適、行駛平穩(wěn)、操縱穩(wěn)定等特點。
文檔編號B62D21/00GK2190594SQ9420562
公開日1995年3月1日 申請日期1994年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月31日
發(fā)明者王振東, 郝彥學, 劉夢蘭, 李煥, 錢天蛟, 閻峰, 朱守閣, 李地仙, 王錦生, 武志堅, 賀開銘, 蘇云峰, 魏秉昆 申請人:保定汽車制造廠