本實用新型涉及車輛懸架的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種保證減震效果的減震懸架座。

背景技術(shù)：

減震懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地面的附著力。另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器。

保證減震效果的減震懸架座是連接懸架與車架的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形狀根據(jù)車架結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，并非是規(guī)則形狀，其分為底座、蓋板，以及位于底座與蓋板之間的減震緩沖塊。目前生產(chǎn)的減震懸架結(jié)構(gòu)，為了保證其結(jié)構(gòu)強度，底座本體上設(shè)有多種凹槽和凸起，從而形成多個類似加強筋的結(jié)構(gòu)，尤其是與懸架底端連接處的外形結(jié)構(gòu)處，其所受的作用力最大，需要有足夠的加強筋。但是這樣的懸架底座結(jié)構(gòu)生產(chǎn)困難，廢品率高，生產(chǎn)效率相對較低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高。

另外在使用中發(fā)現(xiàn)，由于車輛在行駛過程中車架與車軸之間的相對運動比較復(fù)雜，除了上下振動，還會有水平方向的移動，所以懸架支撐桿的端部經(jīng)常會斜向上或斜向下移動，導(dǎo)致端部會與活動空間的側(cè)壁發(fā)生接觸，導(dǎo)致磨損產(chǎn)生，縮短了使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種保證減震效果的減震懸架座，在環(huán)形緩沖塊內(nèi)設(shè)有連接板，懸架支撐桿端部穿過連接板的通孔A，從而避免懸架支撐桿在車輛行駛過程中由于震動或擺動，而戳壞或擠壓壞環(huán)形緩沖塊，延長了環(huán)形緩沖塊的使用壽命；倒“V”形結(jié)構(gòu)安裝板結(jié)構(gòu)，使得安裝板本身的強度得到提高，保證了加強懸架支撐桿限位效果的減震懸架座的使用壽命；倒“V”形結(jié)構(gòu)的安裝板的彎折線兩側(cè)分別兩側(cè)分別設(shè)有凹槽，并且凹槽位于槽A的兩側(cè)，從而提高了安裝板的板面強度和安裝板與槽A連接處的強度；蓋板的頂部邊沿設(shè)有與翻邊A匹配的連接端面，并且位于連接端面與通孔C之間為凹凸不平的表面，不僅保證了翻邊A與對蓋板的接觸效果，并且使蓋板表面形成了坑洼結(jié)構(gòu)，從而增加了蓋板的強度；通過槽B的槽口所形成的卡環(huán)，使槽B與車架的預(yù)固定連接，便于本實用新型與車架的固定；通過波浪面的作用，從而分別增加了環(huán)形緩沖塊與蓋板和槽A的槽底接觸面積，保證環(huán)形緩沖塊的上下端面分別與蓋板或槽A的槽底相對固定，避免環(huán)形緩沖塊被壓縮時，蓋板與環(huán)形緩沖塊脫離而導(dǎo)致蓋板在環(huán)形緩沖塊回彈時不能保持水平姿態(tài)而與槽A的槽壁發(fā)生摩擦；波浪面的波峰和波谷之間的高度差小于等于0.5厘米，能夠保證環(huán)形緩沖塊能夠與蓋板底面或槽A的槽底充分接觸，避免環(huán)形緩沖塊僅與波峰接觸而導(dǎo)致環(huán)形緩沖塊的受力處僅位于波浪面的波峰處，使環(huán)形緩沖塊的某些部位產(chǎn)生疲勞而失效；在環(huán)形緩沖塊內(nèi)設(shè)有連接板，懸架支撐桿端部穿過連接板的通孔A，從而避免懸架支撐桿在車輛行駛過程中由于震動或擺動，而戳壞或擠壓壞環(huán)形緩沖塊，延長了環(huán)形緩沖塊的使用壽命。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

保證減震效果的減震懸架座，包括與懸架支撐桿連接的槽A，所述槽A的槽底A固定于安裝板一側(cè)端面的中部，所述安裝板端面的兩側(cè)分別設(shè)有安裝孔，所述槽A內(nèi)設(shè)有環(huán)形緩沖塊，所述環(huán)形緩沖塊的頂部放置有蓋板，所述蓋板的頂部邊沿通過槽A的槽口向內(nèi)形成的翻邊A限位于槽A內(nèi)，所述蓋板的中部設(shè)有通孔C，所述環(huán)形緩沖塊的環(huán)腔內(nèi)設(shè)有連接板，所述連接板的中心設(shè)有通孔A，所述通孔A使槽A的槽口A與槽底A連通，所述蓋板的底面與槽A的槽底分別為波浪面。

本實用新型進一步改進方案是，所述連接板的邊沿插入環(huán)形緩沖塊內(nèi)壁所設(shè)的環(huán)形槽A內(nèi)。

本實用新型更進一步改進方案是，所述安裝板背向槽A的另一端面上、對應(yīng)于槽底A的位置處設(shè)有槽B。

本實用新型更進一步改進方案是，所述槽B的槽口B外側(cè)壁向外設(shè)有翻邊B，從而形成卡環(huán)。

本實用新型更進一步改進方案是，所述槽底A設(shè)有通孔B，所述通孔B將槽A與槽B連通。

本實用新型更進一步改進方案是，所述蓋板的頂部邊沿設(shè)有與翻邊A匹配的連接端面。

本實用新型更進一步改進方案是，所述蓋板的頂面、位于連接端面與通孔C之間為凹凸不平的表面。

本實用新型更進一步改進方案是，所述安裝板的截面為倒“V”形的折板結(jié)構(gòu)，所述倒“V”形的折板結(jié)構(gòu)頂部的彎折線的所在位置位于槽A的后側(cè)。

本實用新型更進一步改進方案是，所述安裝板的頂面位于彎折線的兩側(cè)分別設(shè)有凹槽，所述凹槽分布于槽A的兩側(cè)。

本實用新型更進一步改進方案是，所述波浪面的波峰和波谷之間的高度差小于等于0.5厘米。

本實用新型的有益效果在于：

第一、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，在環(huán)形緩沖塊內(nèi)設(shè)有連接板，懸架支撐桿端部穿過連接板的通孔A，從而避免懸架支撐桿在車輛行駛過程中由于震動或擺動，而戳壞或擠壓壞環(huán)形緩沖塊，延長了環(huán)形緩沖塊的使用壽命。

第二、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，倒“V”形結(jié)構(gòu)安裝板結(jié)構(gòu)，使得安裝板本身的強度得到提高，保證了加強懸架支撐桿限位效果的減震懸架座的使用壽命。

第三、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，倒“V”形結(jié)構(gòu)的安裝板的彎折線兩側(cè)分別兩側(cè)分別設(shè)有凹槽，并且凹槽位于槽A的兩側(cè)，從而提高了安裝板的板面強度和安裝板與槽A連接處的強度。

第四、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，蓋板的頂部邊沿設(shè)有與翻邊A匹配的連接端面，并且位于連接端面與通孔C之間為凹凸不平的表面，不僅保證了翻邊A與對蓋板的接觸效果，并且使蓋板表面形成了坑洼結(jié)構(gòu)，從而增加了蓋板的強度。

第五、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，通過槽B的槽口所形成的卡環(huán)，使槽B與車架的預(yù)固定連接，便于本實用新型與車架的固定。

第六、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，通過波浪面的作用，從而分別增加了環(huán)形緩沖塊與蓋板和槽A的槽底接觸面積，保證環(huán)形緩沖塊的上下端面分別與蓋板或槽A的槽底相對固定，避免環(huán)形緩沖塊被壓縮時，蓋板與環(huán)形緩沖塊脫離而導(dǎo)致蓋板在環(huán)形緩沖塊回彈時不能保持水平姿態(tài)而與槽A的槽壁發(fā)生摩擦。

第七、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，波浪面的波峰和波谷之間的高度差小于等于0.5厘米，能夠保證環(huán)形緩沖塊能夠與蓋板底面或槽A的槽底充分接觸，避免環(huán)形緩沖塊僅與波峰接觸而導(dǎo)致環(huán)形緩沖塊的受力處僅位于波浪面的波峰處，使環(huán)形緩沖塊的某些部位產(chǎn)生疲勞而失效。

第八、本實用新型的保證減震效果的減震懸架座，在環(huán)形緩沖塊內(nèi)設(shè)有連接板，懸架支撐桿端部穿過連接板的通孔A，從而避免懸架支撐桿在車輛行駛過程中由于震動或擺動，而戳壞或擠壓壞環(huán)形緩沖塊，延長了環(huán)形緩沖塊的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖視示意圖。

圖3為圖1中的側(cè)視剖視示意圖。

具體實施方式：

結(jié)合圖1~圖3所示，本實用新型包括與懸架支撐桿連接的槽A1，所述槽A1的槽底A13固定于安裝板2一側(cè)端面的中部，所述安裝板2端面的兩側(cè)分別設(shè)有安裝孔7，所述槽A1內(nèi)設(shè)有環(huán)形緩沖塊6，所述環(huán)形緩沖塊6的頂部放置有蓋板4，所述蓋板4的頂部邊沿通過槽A1的槽口向內(nèi)形成的翻邊A10限位于槽A1內(nèi)，所述蓋板4的中部設(shè)有通孔C15，所述環(huán)形緩沖塊6的環(huán)腔12內(nèi)設(shè)有連接板3，所述連接板3的中心設(shè)有通孔A5，所述通孔A5使槽A1的槽口A與槽底A連通，所述蓋板4的底面與槽A1的槽底分別為波浪面11；所述連接板3的邊沿插入環(huán)形緩沖塊6內(nèi)壁所設(shè)的環(huán)形槽A內(nèi)；所述安裝板2背向槽A1的另一端面上、對應(yīng)于槽底A13的位置處設(shè)有槽B17；所述槽B17的槽口B外側(cè)壁向外設(shè)有翻邊B，從而形成卡環(huán)18；所述槽底A13設(shè)有通孔B15，所述通孔B15將槽A1與槽B17連通；所述蓋板4的頂部邊沿設(shè)有與翻邊A10匹配的連接端面8；所述蓋板4的頂面、位于連接端面8與通孔C15之間為凹凸不平的表面；所述安裝板2的截面為倒“V”形的折板結(jié)構(gòu)，所述倒“V”形的折板結(jié)構(gòu)頂部的彎折線的所在位置位于槽A1的后側(cè)；所述安裝板2的頂面位于彎折線的兩側(cè)分別設(shè)有凹槽9，所述凹槽9分布于槽A1的兩側(cè)；所述波浪面11的波峰和波谷之間的高度差小于等于0.5厘米。

本實用新型結(jié)構(gòu)中的翻邊A10是在槽A1內(nèi)放入環(huán)形緩沖塊6和連接板3內(nèi)之后，通過翻邊機將槽A1的槽口邊沿向內(nèi)翻折所形成的翻邊A10。

本實用新型結(jié)構(gòu)中的槽B17翻邊形成的卡環(huán)18，可以與車架進行預(yù)固定連接，然后再通過螺栓穿過安裝孔7與車架固定連接。