本實(shí)用新型涉及車輛
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種推力桿支座及具有其的驅(qū)動(dòng)橋總成和車輛。
背景技術(shù)：
：推力桿支座安裝在驅(qū)動(dòng)橋的橋包上，平衡懸架的推力桿的一個(gè)桿頭連接在推力桿支座的安裝孔中。平衡懸架往往是按照驅(qū)動(dòng)橋的橋包的結(jié)構(gòu)尺寸(比如直徑、偏置距等)進(jìn)行匹配開發(fā)，設(shè)計(jì)好推力桿的桿頭的裝配孔軸線到驅(qū)動(dòng)橋軸心的垂直距離，該型號(hào)的平衡懸架技術(shù)參數(shù)因此而固化。但是，若將該型號(hào)的平衡懸架安裝到其它橋包結(jié)構(gòu)尺寸不相同的驅(qū)動(dòng)橋上，則需要重新更改該型號(hào)平衡懸架的技術(shù)參數(shù)，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)平衡懸架模塊化設(shè)計(jì)。另外，為了給推力桿提供裝配空間和運(yùn)動(dòng)空間，現(xiàn)有的推力桿支座上的安裝孔到推力桿支座的平臺(tái)的垂直距離設(shè)計(jì)偏高，導(dǎo)致在相同推力下，推力桿支座上的連接柱受到的力矩大，增大了斷裂的幾率。進(jìn)一步地，為了避免推力桿支座上的連接柱斷裂，需要加大連接推力桿柱的截面，這樣導(dǎo)致推力桿支座的整體重量增加。因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種推力桿支座來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種推力桿支座，所述推力桿支座包括：底座，其用于安裝在驅(qū)動(dòng)橋的橋包上；和連接柱，其上具有用于裝配推力桿的第一安裝孔；所述底座上設(shè)有容置部，所述容置部能夠放入所述推力桿的桿頭的部分，以縮短所述推力桿的桿頭的裝配孔軸線到所述底座的上表面的垂直距離。進(jìn)一步地，所述容置部從所述底座的上表面貫通到下表面，使放入所述容置部中的所述推力桿的桿頭能夠由所述驅(qū)動(dòng)橋的橋包提供支撐力。進(jìn)一步地，所述容置部為開口槽結(jié)構(gòu)，該開口槽結(jié)構(gòu)以所述底座的一側(cè)為起點(diǎn)，并沿該側(cè)的相對(duì)側(cè)的方向延伸，終點(diǎn)位于兩所述連接柱的連線的附近。進(jìn)一步地，所述開口槽結(jié)構(gòu)布置在所述底座的一側(cè)的中部。進(jìn)一步地，所述連接柱與所述底座的上表面之間設(shè)有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，所述連接柱、加強(qiáng)筋和底座一體成型。進(jìn)一步地，所述底座設(shè)置有第二安裝孔，穿設(shè)在所述第二安裝孔中的螺栓構(gòu)件用于將所述底座固定連接到所述驅(qū)動(dòng)橋的橋包。進(jìn)一步地，所述底座通過(guò)焊接的方式固定連接到所述驅(qū)動(dòng)橋的橋包。本實(shí)用新型還提供一種驅(qū)動(dòng)橋總成，所述驅(qū)動(dòng)橋總成包括如上所述的推力桿支座。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的推力桿支座。本實(shí)用新型可以根據(jù)同一型號(hào)平衡懸架需要，縮短推力桿的桿頭的裝配孔軸線到推力桿支座的底座的上表面的垂直距離，實(shí)現(xiàn)推力桿的桿頭的裝配孔軸線到驅(qū)動(dòng)橋軸心的垂直距離不變，因此，即便是將平衡懸架安裝在不同結(jié)構(gòu)尺寸的驅(qū)動(dòng)橋橋包上，也無(wú)需改動(dòng)平衡懸架的技術(shù)參數(shù)。另外，在相同推力下，在相同推力下，有利于減小推力桿支座上的連接柱受到的力矩，進(jìn)而減小斷裂的幾率。附圖說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型所提供的推力桿支座的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)橋總成的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：1底座2連接柱3推力桿4加強(qiáng)筋5驅(qū)動(dòng)橋軸心11容置部12底座的上表面13底座的安裝孔21第一安裝孔31桿頭6驅(qū)動(dòng)橋的軸心具體實(shí)施方式在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。如圖1所示，本實(shí)施例所提供的推力桿支座包括底座1和連接柱2，其中：底座1為具有一定厚度的塊體，用于安裝在驅(qū)動(dòng)橋的橋包上。具體地，底座1具有上表面12和下表面，上表面用于設(shè)置連接柱2，下表面用于直接或間接地與驅(qū)動(dòng)橋的橋包相接觸。底座1可以設(shè)置有第二安裝孔13，可以利用穿設(shè)在第二安裝孔13中的螺栓構(gòu)件，將底座1固定連接到驅(qū)動(dòng)橋的橋包，例如可以采用如圖1示出的在底座1的四個(gè)角設(shè)置第二安裝孔13，當(dāng)然，第二安裝孔13的數(shù)量和位置并不局限于圖1中示出的數(shù)量和位置。還可以將底座1通過(guò)焊接的方式固定連接到所述驅(qū)動(dòng)橋的橋包。連接柱2為具有一定高度的柱體，連接柱2上具有用于裝配推力桿3的第一安裝孔21。通常情況下，連接柱2的高度主要由第一安裝孔21的孔軸線到上表面12的垂直距離確定，而推力桿3的裝配孔軸線與第一安裝孔21的孔軸線在水平方向上齊平，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于推力桿3的桿頭31置于底座1的上表面，因此，此時(shí)第一安裝孔21的孔軸線到上表面12的垂直距離B等于推力桿3的裝配孔軸線到上表面12的垂直距離。底座1上設(shè)有容置部11，容置部11的寬度A能夠容納推力桿3的桿頭31且能夠保證桿頭31的運(yùn)動(dòng)即可，可以盡可能小。容置部11能夠放入推力桿3的桿頭31的部分，以縮短推力桿3的桿頭31的裝配孔軸線到底座1的上表面12的垂直距離。也就是說(shuō)，本實(shí)施例的推力桿3的桿頭31的一部分沒入到容置部11中，因此，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例中的推力桿3的桿頭31的裝配孔軸線到上表面12的垂直距離也在一定程度上縮短。本實(shí)施例可以根據(jù)同一型號(hào)平衡懸架需要，縮短推力桿的桿頭的裝配孔軸線到推力桿支座的底座的上表面的垂直距離，實(shí)現(xiàn)推力桿的桿頭的裝配孔軸線到驅(qū)動(dòng)橋軸心的垂直距離不變，因此，即便是將平衡懸架安裝在不同結(jié)構(gòu)尺寸的驅(qū)動(dòng)橋橋包上，也無(wú)需改動(dòng)平衡懸架的技術(shù)參數(shù)。另外，在相同推力下，在相同推力下，有利于減小推力桿支座上的連接柱受到的力矩，進(jìn)而減小斷裂的幾率。在一個(gè)實(shí)施例中，容置部11從底座1的上表面12貫通到下表面，使放入容置部11中的推力桿3的桿頭31能夠由所述驅(qū)動(dòng)橋的橋包提供支撐力。通過(guò)該貫通形式的容置部11，顯然有利于縮短推力桿3的桿頭31的裝配孔軸線到上表面12的垂直距離。因此，在將推力桿3裝配到驅(qū)動(dòng)橋橋包上的時(shí)候，如圖2所示，第一安裝孔21的孔軸線到驅(qū)動(dòng)橋的軸心6的距離H1和H2始終保持不變，進(jìn)而不需要調(diào)整平衡懸架技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而提高平衡懸架的通用性。在一個(gè)實(shí)施例中，容置部11為開口槽結(jié)構(gòu)，該開口槽結(jié)構(gòu)以底座1的一側(cè)為起點(diǎn)，并沿該側(cè)的相對(duì)側(cè)的方向延伸，終點(diǎn)位于兩連接柱2的連線的附近。這使得底座1的外形呈現(xiàn)為大致的“U”字形。顯然，開口槽結(jié)構(gòu)可以使得推力桿支座的整體重量減輕，節(jié)約制作成本。由于在底座上設(shè)置了開口槽結(jié)構(gòu)，使得底座的整體面積減小，進(jìn)而底座的整體重量變輕，同時(shí)由于連接柱變短，受到力矩減少，這樣連接柱和底座都能進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低支座重量，有利于降低成本。重要的是，開口槽結(jié)構(gòu)能夠?yàn)橥屏U提供3裝配和運(yùn)動(dòng)空間，滿足使用要求。與開口槽結(jié)構(gòu)相對(duì)的底座寬度B在滿足強(qiáng)度情況下，可以盡可能小，因此進(jìn)一步地使得推力桿支座的整體重量減輕。在一個(gè)實(shí)施例中，所述開口槽結(jié)構(gòu)布置在底座1的一側(cè)的中部。如圖1所示，兩個(gè)連接柱2布置在底座1的上表面12上，二者的中點(diǎn)即為所述開口槽結(jié)構(gòu)的中點(diǎn)。這樣可以使得連接柱2和底座1都能夠均勻受力，有利于提高使用壽命。在一個(gè)實(shí)施例中，連接柱2與底座1的上表面12之間設(shè)有加強(qiáng)筋4，由于推力桿3為運(yùn)動(dòng)部件，在使用過(guò)程中會(huì)連續(xù)對(duì)連接柱1施力，而底座1固定，通過(guò)加強(qiáng)筋4可以提高連接柱2和底座1的連接強(qiáng)度。優(yōu)選地，連接柱2、加強(qiáng)筋4和底座1一體成型，有利于提高強(qiáng)度。本實(shí)用新型還提供一種驅(qū)動(dòng)橋總成，所述驅(qū)動(dòng)橋總成包括如上述各實(shí)施例所述的推力桿支座。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上述各實(shí)施例所述的推力桿支座。本實(shí)用新型解決了中重卡同一型號(hào)平衡懸架匹配不同橋包直徑或不同橋包偏置距的驅(qū)動(dòng)橋，因安裝推力桿支座橋包的位置到驅(qū)動(dòng)橋中心線垂直距離變大，需要抬高上推力桿安裝孔位置，才能提供合適推力桿裝配空間，導(dǎo)致更改平衡懸架相關(guān)尺寸，不能真正實(shí)現(xiàn)平衡懸架模塊化設(shè)計(jì)的問(wèn)題。另外，本實(shí)用新型還解決了同一型號(hào)懸架因部分零件尺寸的改動(dòng)，給制造、管理增加成本的問(wèn)題，同時(shí)解決驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座時(shí)常斷裂、笨重問(wèn)題。最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3