本實用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種汽車前懸架裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)輕型車的前懸架采用扭桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，因扭桿需要比較大的布置空間，對排放升級底盤排氣管的布置產(chǎn)生很大的影響，無法滿足輕型車對布置簡潔和承載能力的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車前懸架裝置，通過設(shè)置前滑柱總成，使得前懸架整體布置更加簡潔，能夠滿足大的承載能力、布置空間等輕型商用車的需要，前輪具有良好的運動特性，同時，只需更改轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成和增加前主減帶球籠半軸總成，即可實現(xiàn)四驅(qū)的布置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車前懸架裝置，包括橫向穩(wěn)定桿和轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成，所述橫向穩(wěn)定桿兩端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成兩端分別連接有上擺臂和下擺臂，本實用新型還包括前滑柱總成，所述前滑柱總成上集成有螺旋彈簧和減震器，所述螺旋彈簧和所述減震器為一體成型結(jié)構(gòu)，所述前滑柱總成一端與車架連接，另一端與所述下擺臂連接。

優(yōu)選的，所述下擺臂通過偏心螺栓與所述車架連接。

優(yōu)選的，所述上擺臂與所述下擺臂之間的間距為521.5毫米。

優(yōu)選的，所述橫向穩(wěn)定桿通過穩(wěn)定桿卡箍、穩(wěn)定桿襯套與所述車架連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成為兩驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成為四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成。

優(yōu)選的，所述四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成的法蘭盤上設(shè)有花鍵。

優(yōu)選的，所述四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成連接有前主減帶球籠半軸總成。

因此，本實用新型的采用上述結(jié)構(gòu)的汽車前懸架裝置，通過設(shè)置前滑柱總成，使得前懸架整體布置更加簡潔，能夠滿足大的承載能力、布置空間等輕型商用車的需要，前輪具有良好的運動特性，同時，只需更改轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成和增加前主減帶球籠半軸總成，即可實現(xiàn)四驅(qū)的布置。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的兩驅(qū)前懸架主視圖；

圖2為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的兩驅(qū)前懸架側(cè)視圖；

圖3為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的四驅(qū)前懸架主視圖；

圖4為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的四驅(qū)前懸架側(cè)視圖。

其中：1、橫向穩(wěn)定桿；2、穩(wěn)定桿連接桿；3、前滑柱總成；4、上擺臂；5、下擺臂；6、穩(wěn)定桿卡箍；7、穩(wěn)定桿襯套；8、兩驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成；9、四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成；10、前主減帶球籠半軸總成。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述，需要說明的是，本實施例以本技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍并不限于本實施例。

圖1為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的兩驅(qū)前懸架主視圖，圖2為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的兩驅(qū)前懸架側(cè)視圖，圖3為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的四驅(qū)前懸架主視圖，圖4為本實用新型一種汽車前懸架裝置的實施例的四驅(qū)前懸架側(cè)視圖，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的結(jié)構(gòu)，包括橫向穩(wěn)定桿1和轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成，橫向穩(wěn)定桿1兩端均通過穩(wěn)定桿連接桿2與轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成連接，橫向穩(wěn)定桿1與車架連接，優(yōu)選的，橫向穩(wěn)定桿1通過穩(wěn)定桿卡箍6、穩(wěn)定桿襯套7與車架的橫梁連接。轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成兩端分別連接有上擺臂3和下擺臂4，上擺臂3與下擺臂4之間的間距為521.5毫米，通過精確設(shè)計上下擺臂的距離，保證前懸架在上下運動過程中，前輪定位參數(shù)的變化量控制在最佳范圍內(nèi)，使前輪具有最佳的運動特性。本實用新型還包括前滑柱總成3，前滑柱總成3上集成有螺旋彈簧和減震器，螺旋彈簧和減震器為一體成型結(jié)構(gòu)，從而使得前懸架整體布置更加簡潔，能夠滿足大的承載能力、布置空間等輕型商用車的需要。前滑柱總成3一端與車架上的彈簧座連接，另一端與下擺臂5連接，下擺臂5通過帶凸輪的偏心螺栓與車架的橫梁連接，通過調(diào)整偏心螺栓來調(diào)整前輪定位，使得整車下線檢測和售后檢修過程中，前輪定位調(diào)整更加簡便。兩驅(qū)布置時，轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器2總成為兩驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成8；四驅(qū)布置時，轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成為四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成9，同時，四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成9的法蘭盤上設(shè)有花鍵，且四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成9連接有前主減帶球籠半軸總成10，四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成9通過花鍵與前主減帶球籠半軸總成10連接，前主減速器帶球籠半軸總成10通過三個安裝點與車架連接，通過上述對前滑柱總成5和橫向穩(wěn)定桿1的布置，預(yù)留前主減帶球籠半軸總成10的布置空間，通過使前懸架上的四驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器9總成和前主減帶球籠半軸總成10固定連接，即可實現(xiàn)四驅(qū)布置，既采用前主減帶球籠半軸總成10上的電控離合器實現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)的切換。

因此，本實用新型的采用上述結(jié)構(gòu)的汽車前懸架裝置，通過設(shè)置前滑柱總成，使得前懸架整體布置更加簡潔，能夠滿足大的承載能力、布置空間等輕型商用車的需要，前輪具有良好的運動特性，同時，只需更改轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動器總成和增加前主減帶球籠半軸總成，即可實現(xiàn)四驅(qū)的布置。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行更改或者等同替換，而這些更改或者等同替換亦不能使更改后的技術(shù)方案脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。