本實(shí)用新型涉及一種安全帶卷收器，其構(gòu)成用于車輛的座椅安全帶裝置。

背景技術(shù)：

申請(qǐng)?zhí)枮镃N200510059987.5的發(fā)明專利說明書公開了一種安全帶卷收器，其包括其上纏繞有安全帶的卷筒，和通過螺紋緊固而不可拆卸地安裝到卷筒上的限力軸、鎖止齒輪。卷筒、限力軸和鎖止齒輪在除了進(jìn)行螺紋緊固的部分之外的部分處相互接合，從而防止了卷筒、限力軸和鎖止齒輪之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述方案中，螺紋連接是具有可逆性的，并且卷筒會(huì)在織帶拉出和回卷兩個(gè)方向來回轉(zhuǎn)動(dòng)，因此會(huì)有很大的幾率出現(xiàn)松動(dòng)情況，并導(dǎo)致卷筒、限力軸和鎖止齒輪之間的定位失準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種安全帶卷收器，其能夠限力軸和鎖止齒輪可靠得固定在卷筒上，防止卷筒、限力軸和鎖止齒輪出現(xiàn)松動(dòng)和偏心的情況。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種安全帶卷收器，包括卷筒、限力軸和鎖止齒輪，所述卷筒、限力軸和鎖止齒輪不可拆卸的安裝在一起，其特征在于，

所述限力軸安裝在所述卷筒內(nèi)，所述限力軸的前端部與所述鎖止齒輪周向固定，所述限力軸的后端部與所述卷筒周向固定；

所述鎖止齒輪設(shè)有第一通孔和第二通孔；

所述卷筒用于卷繞安全帶，所述卷筒的遠(yuǎn)離鎖緊齒輪的一端是封閉的，所述卷筒在靠近鎖止齒輪的一端設(shè)有第一定位柱和第二定位柱；

所述第一定位柱和第二定位柱分別穿過所述第一通孔和第二通孔，在所述第一定位柱的端部和所述第二定位柱的端部分別設(shè)有第一凸肩和第二凸肩，所述第一凸肩和第二凸肩使所述鎖止齒輪和卷筒緊固連接，當(dāng)安全帶施加于乘客的負(fù)載大于預(yù)定負(fù)載時(shí)，所述第一定位柱和第二定位柱同時(shí)被剪斷。

優(yōu)選地，所述安全帶卷收器還包括限力針，所述鎖止齒輪還設(shè)有第三通孔，所述卷筒設(shè)有插入孔，所述限力針依次穿過所述第三通孔和插入孔，當(dāng)安全帶施加于乘客的負(fù)載大于預(yù)定負(fù)載時(shí)，所述限力針被從所述插入孔中拉出。

優(yōu)選地，所述卷筒在靠近鎖止齒輪的一端設(shè)有環(huán)形槽，所述插入孔、第一定位柱和第二定位柱均設(shè)置在所述環(huán)形槽內(nèi)，所述限力針被拉出后通過變形盤繞在所述環(huán)形槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第一定位柱與所述第二定位柱關(guān)于所述環(huán)形槽的中心不對(duì)稱。

優(yōu)選地，所述限力軸的前端部延伸有連接部，所述鎖止齒輪設(shè)有可使所述連接部穿過的第四通孔，所述連接部從所述卷筒內(nèi)伸出，并貫通所述第四通孔。

優(yōu)選地，所述限力軸的前端部設(shè)有與所述鎖止齒輪連接的第一限位部，所述限力軸的后端部設(shè)有與所述卷筒連接的第二限位部。

優(yōu)選地，所述鎖止齒輪在其靠近卷筒的一端設(shè)有與所述第一限位部相匹配的第一限位槽，所述卷筒在其內(nèi)部設(shè)有與所述第二限位部相匹配的第二限位槽。

優(yōu)選地，所述第一限位部和所述第二限位部均形成為花鍵。

本實(shí)用新型的有益效果是：限力軸分別與鎖止齒輪、卷筒周向固定，而卷筒和鎖止齒輪通過第一定位柱和第二定位柱進(jìn)行固定和定位，相比于現(xiàn)有技術(shù)，卷筒、限力軸和鎖止齒輪之間的固定和定位更加可靠，不易出現(xiàn)松動(dòng)和偏心的情況，安全帶的安全性也更好。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的安全帶卷收器的裝配示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的安全帶卷收器的前視圖，此時(shí)第一定位柱與第二定位柱沒有被剪斷；

圖3是本實(shí)用新型提供的安全帶卷收器的前視圖，此時(shí)第一定位柱與第二定位柱沒有被剪斷，圖中鎖止齒輪被去掉；

圖4是本實(shí)用新型提供的安全帶卷收器的前視圖，此時(shí)第一定位柱與第二定位柱已被剪斷，限力軸扭轉(zhuǎn)變形，限力針已被完全拉出；

圖5是本實(shí)用新型提供的安全帶卷收器的前視圖，此時(shí)第一定位柱與第二定位柱已被剪斷，限力軸扭轉(zhuǎn)變形，限力針已被完全拉出，圖中鎖止齒輪被去掉；

圖6是圖2中沿A-A線的剖視圖；

圖7是圖4中沿B-B線的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-卷筒；11-第一定位柱；11a-第一凸肩；12-第二定位柱；12a-第二凸肩；13-插入孔；14-環(huán)形槽；15-第二限位槽；

2-限力軸；21-第一限位部；22-第二限位部；23-連接部；

3-鎖止齒輪；31-第一通孔；32-第二通孔；33-第三通孔；34-第四通孔；35-第一限位槽；

4-限力針；41-第三凸肩。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的安全帶卷收器包括卷筒1、限力軸2和鎖止齒輪3，卷筒1、限力軸2和鎖止齒輪3不可拆卸的安裝在一起，其中，

限力軸2安裝在卷筒1內(nèi)，限力軸2的前端部與鎖止齒輪3周向固定，限力軸2的后端部與卷筒1周向固定；

鎖止齒輪3設(shè)有第一通孔31和第二通孔32；

卷筒1用于卷繞安全帶，卷筒1的遠(yuǎn)離鎖緊齒輪3的一端是封閉的，卷筒1在靠近鎖止齒輪3的一端設(shè)有第一定位柱11和第二定位柱12；

第一定位柱11和第二定位柱12分別穿過第一通孔31和第二通孔32，在第一定位柱11的端部和第二定位柱12的端部分別設(shè)有第一凸肩11a和第二凸肩12a。

在本實(shí)施例中，在安裝安全帶卷收器前，第一定位柱11未設(shè)有第一凸肩11a，第二定位柱12未設(shè)有第二凸肩12a。在安裝安全帶卷收器時(shí)，第一定位柱11穿過第一通孔31，第一定位柱11的端部會(huì)伸出第一通孔31。然后，對(duì)第一定位柱11的端部施加壓力，使其形變，最終第一定位柱11的端部形成為如圖1所示的第一凸肩11a形狀。同理，第二凸肩12a的形成方式與第一凸肩11a相同。

如圖1、圖6所示，第一通孔31是沉頭孔，同樣地，第二通孔32也是沉頭孔。帶第一凸肩11a的第一定位柱11與第一通孔31配合，帶第二凸肩12a的第二定位柱12與第二通孔32配合，這樣的配合方式能使鎖止齒輪3和卷筒1的連接更加可靠，更加緊固。

其中，當(dāng)安全帶施加于乘客的負(fù)載大于預(yù)定負(fù)載時(shí)，第一定位柱11被剪斷，如圖7所示，被剪斷的部分保留在第一通孔31中。同樣地，第二定位柱12會(huì)與第一定位柱11同時(shí)被剪斷，第二定位柱12被剪斷的部分保留在第二通孔32中。

此外，限力軸2為吸能緩沖的裝置，其能夠根據(jù)施加于其上等于或大于的預(yù)定的符合的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷而發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。

在汽車發(fā)生緊急情況時(shí)，為了限制乘客的移動(dòng)，鎖止齒輪3會(huì)被鎖止，卷筒1和限力軸2連帶著被鎖止，卷繞在卷筒1上的安全帶被限制拉出。如圖2-圖7所示，為了防止安全帶施加于乘客的負(fù)載對(duì)乘客造成傷害，當(dāng)安全帶施加于乘客的負(fù)載大于預(yù)定負(fù)載時(shí)，第一定位柱11與第二定位柱12會(huì)被剪斷，由于限力軸2可發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，所以這使得卷筒1和鎖止齒輪3發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。接著，安全帶將帶動(dòng)卷筒1旋轉(zhuǎn)。由于限力軸2的前端部、后端部分別與鎖止齒輪3、卷筒1周向固定，限力軸2發(fā)生扭轉(zhuǎn)形變，從而吸收能量，安全帶對(duì)乘客施加的負(fù)載因此大大減少。

在本實(shí)施例中，限力軸2分別與鎖止齒輪3、卷筒1周向固定，而卷筒1和鎖止齒輪3通過第一定位柱和第二定位柱進(jìn)行固定和定位，相比于現(xiàn)有技術(shù)，卷筒1、限力軸2和鎖止齒輪3之間的固定和定位更加可靠，不易出現(xiàn)松動(dòng)和偏心的情況，安全帶的安全性也更好。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，安全帶卷收器還包括限力針4，鎖止齒輪3還設(shè)有第三通孔33，卷筒1沿其軸向方向設(shè)有插入孔13，限力針4依次穿過第三通孔33和插入孔13。限力針4設(shè)有第三凸肩41，第三通孔33也是沉頭孔。本實(shí)施例中，如圖5所示，當(dāng)限力軸2發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的同時(shí)，限力針4被從插入孔13中抽出。限力針4和限力軸2的共同作用能使吸收負(fù)載的過程更佳平穩(wěn)，能有效減少安全帶對(duì)乘客的壓力，更加可靠地保護(hù)乘客安全。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，卷筒1在靠近鎖止齒輪3的一端設(shè)有環(huán)形槽14，插入孔13、第一定位柱11和第二定位柱12均設(shè)置在環(huán)形槽14內(nèi)。如圖5、圖7所示，限力針4被拉出后通過變形盤繞在環(huán)形槽14內(nèi)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖3所示，第一定位柱11與第二定位柱12關(guān)于環(huán)形槽14的中心不對(duì)稱。這樣能防止卷筒1和鎖止齒輪3在安裝時(shí)出現(xiàn)安裝位置錯(cuò)誤。另外，如圖5所示，在環(huán)形槽14內(nèi)，第一定位柱11與第二定位柱12關(guān)于環(huán)形槽14的中心不對(duì)稱的設(shè)置能使限力針4所占的空間更大，即，限力針4的長(zhǎng)度能設(shè)置得更長(zhǎng)，限力針4吸收負(fù)載的效果更好。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1、圖6所示，限力軸2的前端部延伸有連接部23，鎖止齒輪3設(shè)有可使連接部23穿過的第四通孔34，連接部23從卷筒1內(nèi)突出，并貫通第四通孔34。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1、圖6所示，限力軸2的前端部設(shè)有與鎖止齒輪3連接的第一限位部21，限力軸2的后端部設(shè)有與卷筒1連接的第二限位部22。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖6所示，鎖止齒輪3在在其靠近卷筒1的一端設(shè)有與第一限位部21相匹配的第一限位槽35，卷筒1在其內(nèi)部設(shè)有與第二限位部22相匹配的第二限位槽15。第一限位部21與第一限位槽35的配合使鎖止齒輪3與限力軸2周向固定，第二限位部22與第二限位槽15的配合使卷筒1與限力軸2周向固定。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，第一限位部21和第二限位部22均形成為花鍵。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。