本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種真空助力制動裝置。

技術(shù)背景：

隨著科技的發(fā)展，各種專用車輛的應(yīng)用極大的方便著人們的生產(chǎn)生活，場地車的出現(xiàn)不僅減輕人們在特定范圍內(nèi)活動作業(yè)的勞動量，也極大提高作業(yè)活動的效率。在技術(shù)背景的推動下，人們對場地車等類專用車輛各項性能的要求逐步提高，制動系統(tǒng)作為場地車底盤的重要組成系統(tǒng)，制動率的大小至關(guān)重要。而傳統(tǒng)場地車行車制動采用不帶真空助力的制動系統(tǒng)，這類制動系統(tǒng)在進(jìn)行制動活動時，制動器制動率較低、制動距離遠(yuǎn)，制動安全性差；駕駛員施加在制動踏板上力較大，駕駛員容易疲勞；制動開關(guān)維修、調(diào)整、更換困難或無法調(diào)整更換，售后服務(wù)及維修困難。為了解決這難題，我們設(shè)計了一種真空助力裝置。

本實用新型的設(shè)計主要是為了提高制動率，減輕駕駛員施加在制動踏板上的力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的設(shè)計主要是解決不帶真空助力的制動系統(tǒng)制動效率低，駕駛員施加在制動踏板上力大，制動距離遠(yuǎn)及制動開關(guān)維修更換不方便的問題，而提供的一種真空助力制動裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這樣實施的：一種真空助力制動裝置，包括制動總泵、真空助力器、制動總泵支架、制動開關(guān)、制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸、制動開關(guān)支架、軸套、真空助力器控制閥推桿、制動踏板、回位彈簧、銷軸，其特征在于：制動總泵、真空助力器及真空助力器控制閥推桿裝配在一起組成真空助力器帶制動總泵總成；制動總泵支架固定在車架上，真空助力器帶制動總泵總成通過螺栓與制動總泵支架上的U型板連接，制動踏板通過制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸固定在制動總泵支架上，并通過銷軸與真空助力器控制閥推桿相連，回位彈簧一端安裝在制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸的軸套上，另一端鉤掛在制動踏板上，制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸軸套剛性固連在制動總泵支架上，制動開關(guān)支架通過螺栓固定在制動總泵支架上，制動開關(guān)則裝配在制動開關(guān)支架的孔里面，制動總泵與各制動器上的制動輪缸通過制動油管相連。

本實用新型具有制動率高、駕駛員施加在制動踏板上的踏板力小、制動距離短、制動踏板高度容易調(diào)節(jié)、便于更換行程開關(guān)等優(yōu)點。

附圖說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的主視圖;

圖中：1.制動總泵、2.真空助力器、3.制動總泵支架、4.制動開關(guān)、5.制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸、6.制動開關(guān)支架、7.軸套、8.真空助力器控制閥推桿、9.制動踏板、10.回位彈簧、11.銷軸。

具體實施方式：

如圖1所示，一種真空助力制動裝置，包括制動總泵1、真空助力器2、制動總泵支架3、制動開關(guān)4、制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸5、制動開關(guān)支架6、軸套7、真空助力器控制閥推桿8、制動踏板9、回位彈簧10、銷軸11，其特征在于：制動總泵1、真空助力器2及真空助力器控制閥推桿8裝配在一起組成真空助力器帶制動總泵總成；制動總泵支架3固定在車架上，真空助力器帶制動總泵總成通過螺栓與制動總泵支架3上的U型板連接，制動踏板9通過制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸5固定在制動總泵支架3上，并通過銷軸11與真空助力器控制閥推桿8相連，回位彈簧10一端安裝在制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸5的軸套7上，另一端鉤掛在制動踏板9上，制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸5的軸套7剛性固連在制動總泵支架3上，制動開關(guān)支架6通過螺栓固定在制動總泵支架3上，制動開關(guān)4則裝配在制動開關(guān)支架6的孔里面，制動總泵1與各制動器上的制動輪缸通過制動油管相連。

實施實例：踩下制動踏板后，制動踏板9繞制動踏板旋轉(zhuǎn)銷軸5轉(zhuǎn)動，通過旋轉(zhuǎn)銷軸11推動真空助力器推桿運動，在踏板壓力和外界空氣壓力的共同作用下，作用在制動主缸推桿上的力遠(yuǎn)大于作用在控制閥推桿上的力，制動輪缸通過液壓管路與制動主缸相連，這樣駕駛員能夠通過較小的踏板力實現(xiàn)整車的行車制動，同時制動開關(guān)4與制動踏板9分離，儀表得到制動信號；松開制動踏板9后，在回位彈10簧的作用下實現(xiàn)踏板的自動回位，制動開關(guān)4與制動踏板9接觸，儀表失去制動信號。制動開關(guān)支架6裝配的連接方式，便于調(diào)整制動踏板9的高度。