本實用新型屬于一種工程機械系統(tǒng)，具體地說，尤其涉及一種裝載機繼動閥加力泵內循環(huán)氣制動系統(tǒng)。

背景技術：

制動系統(tǒng)用于裝載機行駛時降速或停止以及在平地或坡道上臨時停車，裝載機的工況比較惡劣，在作業(yè)過程中頻繁的前進、后退或者停車，都需要制動配合實現(xiàn)。由于制動系統(tǒng)的性能直接關系到駕駛員的生命安全以及整機的正常工作，因此制動的可靠與安全就顯得尤其重要。目前國內裝載機一般采用氣液綜合的制動系統(tǒng)，壓縮機輸出的氣體，經(jīng)油水分離器處理后，儲存在儲氣罐中，通過制動閥控制加力泵和活塞運動，實現(xiàn)壓縮空氣和制動液間的能量轉換，再由高壓油液推動制動鉗和實施制動。加力泵作為氣頂液制動系統(tǒng)能量轉換的核心元件，在使用時經(jīng)常會發(fā)生漏氣、漏油等故障。分析其原因主要因為裝載機經(jīng)常工作在粉塵、泥水、沙礫等復雜惡劣的環(huán)境中，空氣中的雜質、水分等會通過彈簧腔和大氣的連通口進入加力泵氣缸內，水分引起加力泵內部的銹蝕，銹蝕以及泥沙等污物導致加力泵氣室密封損壞，引起漏氣等故障頻繁發(fā)生。目前國內加力泵廠家都是在彈簧腔安裝呼吸器，通過提高呼吸器的過濾精度，來防止大氣中的污染物進入加力泵氣腔。但是根據(jù)裝載機實際工況來看，提高過濾精度只能延緩加力泵內部污物積累的時間，無法從根本上解決加力泵內部過臟的問題。而且當過濾精度過高時，存在影響通氣量、灰塵堵塞呼氣器的風險，從而引起加力泵失效。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種裝載機繼動閥加力泵內循環(huán)氣制動系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術中加力泵在使用時經(jīng)常會發(fā)生漏氣、漏油等故障的缺陷。

本實用新型是采用以下技術方案實現(xiàn)的：一種裝載機繼動閥加力泵內循環(huán)氣制動系統(tǒng)，包括空壓機、油水分離器、儲氣罐、氣制動閥、繼動閥A、加力泵A和前后驅動橋制動鉗A，所述空壓機通過油水分離器連接在儲氣罐，所述儲氣罐上連接有氣制動閥和繼動閥A，所述繼動閥A控制口通過檢測氣制動閥處的氣壓控制儲氣罐到加力泵A的通路，所述繼動閥A連接加力泵A，所述加力泵A連接前后驅動橋制動鉗A。

還包括與繼動閥A并聯(lián)連接的繼動閥B、加力泵B和前后驅動橋制動鉗B，所述儲氣罐上連接有氣制動閥和繼動閥B，所述繼動閥B通過檢測氣制動閥處的氣壓信號控制儲氣罐到加力泵B的通路，所述繼動閥A連接加力泵B，所述加力泵B連接前后驅動橋制動鉗B。

所述儲氣罐上連接安全閥。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型解決了加力泵因大氣中的污物失效的問題，降低加力泵故障率，提高加力泵制動及制動解除的響應速度，增加制動可靠性，方法簡單實用、降低客戶的使用成本和維修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、空壓機；2、油水分離器；3、儲氣罐；4、安全閥；5、氣制動閥；6、繼動閥A；7、繼動閥B；8、加力泵A；9、加力泵B；10、前后驅動橋制動鉗A；11、前后驅動橋制動鉗B。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例1：

如圖1所示，一種裝載機繼動閥加力泵內循環(huán)氣制動系統(tǒng)，包括空壓機1、油水分離器2、儲氣罐3、氣制動閥5、繼動閥A6、加力泵A8和前后驅動橋制動鉗A10，所述空壓機1通過油水分離器2連接儲氣罐3，所述儲氣罐3上連接氣制動閥5和繼動閥A6，所述繼動閥A6控制口通過檢測氣制動閥5處的氣壓控制儲氣罐3到加力泵A8的通路，所述繼動閥A6連接加力泵A8，所述加力泵A8連接前后驅動橋制動鉗A10。

實施例2：

如圖1所示，一種裝載機繼動閥加力泵內循環(huán)氣制動系統(tǒng)，包括空壓機1、油水分離器2、儲氣罐3、安全閥4、氣制動閥5、繼動閥A6和繼動閥B7、加力泵A8和加力泵B9、前后驅動橋制動鉗A10和前后驅動橋制動鉗B11。所述空壓機1通過油水分離器2連接儲氣罐3，空壓機1為制動系統(tǒng)提供壓縮空氣，通過油水分離器2后儲存在儲氣罐3中，儲氣罐3安裝安全閥4避免罐內壓力過高，保護系統(tǒng)安全。所述儲氣罐3上連接有氣制動閥5、繼動閥A6和與繼動閥A6并聯(lián)的繼動閥B7，所述繼動閥A6和繼動閥B7控制口通過檢測氣制動閥5處的氣壓控制儲氣罐3到加力泵A8的通路，所述繼動閥A6和繼動閥B7分別連接加力泵A8和加力泵B9，所述加力泵A8和加力泵B9分別連接前后驅動橋制動鉗A10和前后驅動橋制動鉗B11。

裝載機在行車制動操作時，踩下氣制動閥5的踏板，氣壓作用于繼動閥A6和繼動閥B7控制口，打開繼動閥A6和繼動閥B7中儲氣罐3到加力泵A8和加力泵B9的通路，將壓力空氣輸送至加力泵A8和加力泵B9的氣缸腔，通過加力泵A8和加力泵B9增壓后，將高壓制動液作用于前后驅動橋制動鉗A10和前后驅動橋制動鉗B11的制動活塞上，以實現(xiàn)制動；與此同時，在氣缸彈簧壓縮過程中，彈簧腔的氣體通過繼動閥A6和繼動閥B7的排氣口，排到大氣中。

裝載機在制動解除時，松開氣制動閥5的踏板，加力泵A8和加力泵B9的氣缸活塞在彈簧力作用下復位，氣缸無彈簧一側的氣體通過管路補充到彈簧腔，多余的氣體通過繼動閥A6和繼動閥B7的排氣口排到大氣中。繼動閥A6和繼動閥B7的使用，縮短了儲氣罐3中壓力空氣到加力泵A8和加力泵B9的傳輸時間，也加快了制動解除時的排氣速度，即提高了制動的響應速度，增加制動可靠性。