本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有冷卻功能的大噸位礦山車輛液壓制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前在礦山工程領(lǐng)域?qū)Υ髧嵨?最大總重量超過14噸)的礦山車輛運(yùn)用比較多,而且對大噸位的礦山車輛的制動性能要求也比較高。普通的干式制動器在重載和惡劣環(huán)境的條件下頻繁制動，摩擦盤磨損和發(fā)熱的熱衰退比較嚴(yán)重，制動性能得不到保障。濕式制動器是全封閉的多盤式制動器，具有制動扭矩大、制動平穩(wěn)、防水性能好、熱穩(wěn)定性高、制動可靠、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。因此，工程機(jī)械中常采用制動性能較好的濕式多盤制動器。

一種預(yù)緊力可調(diào)的多功能濕式多盤制動器是濕式多盤制動器的一種制動器，集成了行車制動、駐車制動、緊急制動三種功能于一體，無需第二套制動系統(tǒng)。雖然該種制動器具有良好的制動性能和自冷卻性能，但是在重載和惡劣環(huán)境的條件下頻繁制動時摩擦熱也很難在短時間內(nèi)散去，導(dǎo)致濕式多盤制動器內(nèi)部溫度升高。因此，常采用強(qiáng)制冷卻的方法把其內(nèi)部的冷卻油和外設(shè)的冷卻油循環(huán)交換散熱。

目前國內(nèi)針對一種預(yù)緊力可調(diào)的多功能濕式多盤制動器的配套液壓系統(tǒng)還不能將各個制動過程完全獨(dú)立分開控制互不影響，還存在發(fā)動機(jī)一旦點(diǎn)燃強(qiáng)制性冷卻系統(tǒng)就開始工作，濕式多盤制動器內(nèi)外冷卻液就不停循環(huán)交換，既浪費(fèi)能源又加大了整套制動系統(tǒng)損壞的幾率等不足之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種帶有冷卻功能的大噸位礦山車輛液壓制動系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，制動安全可靠，保證了車輛的安全性，制動器冷卻效果好，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種帶有冷卻功能的大噸位礦山車輛液壓制動系統(tǒng)，其特征在于：包括液壓制動單元、液壓冷卻單元和冷卻控制系統(tǒng)，所述液壓制動單元包括液壓油箱、雙路充液閥、雙路制動閥和駐車制動手柄閥，所述液壓油箱與雙路充液閥之間設(shè)置有第一液壓泵、第一過濾器和第一溢流閥，所述第一液壓泵由車輛發(fā)動機(jī)提供動力，所述第一液壓泵的進(jìn)油口通過管道與液壓油箱連接，所述第一液壓泵的出油口通過管道與第一過濾器的進(jìn)油口連接，所述雙路充液閥的P口通過三通接口和管道分別與第一過濾器的出油口和第一溢流閥的進(jìn)油口連接，所述雙路充液閥的T口和O口均通過管道接回液壓油箱，所述雙路充液閥的SW口通過管道與駐車制動手柄閥的進(jìn)油口連接，所述雙路充液閥的A1口上通過管道連接有前橋制動蓄能器，所述雙路充液閥的A2口上通過管道連接有后橋制動蓄能器，所述雙路制動閥的進(jìn)油口通過三通接口和管道分別與前橋制動蓄能器和后橋制動蓄能器連接，所述雙路制動閥的出油口分別通過管道與前橋制動器和后橋制動器連接，所述駐車制動手柄閥的出油口通過管道與駐車制動器連接；所述液壓冷卻單元包括冷卻液箱、第二液壓泵、第二過濾器和第二溢流閥，所述第二液壓泵由直流電動機(jī)提供動力，所述直流電動機(jī)由車載電瓶供電，所述第二液壓泵的進(jìn)油口通過管道與冷卻液箱連接，所述第二液壓泵的出油口通過管道與第二過濾器的進(jìn)油口連接，所述第二過濾器的出油口通過三通接口和管道分別與第二溢流閥的進(jìn)油口、前橋制動器的冷卻液進(jìn)油口和后橋制動器的冷卻液進(jìn)油口連接，所述第二溢流閥的出油口、前橋制動器的冷卻液出油口和后橋制動器的冷卻液出油口均通過管道接回冷卻液箱；所述冷卻控制系統(tǒng)包括控制器，所述控制器的輸入端接有安裝在前橋制動器的冷卻液腔內(nèi)且用于對前橋制動器的冷卻液腔內(nèi)的冷卻液溫度進(jìn)行實(shí)時檢測的第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，以及安裝在后橋制動器的冷卻液腔內(nèi)且用于后橋制動器的冷卻液腔內(nèi)的冷卻液溫度進(jìn)行實(shí)時檢測的第三溫度傳感器和第四溫度傳感器，所述控制器的輸出端接有用于對直流電動機(jī)的通斷電進(jìn)行控制的繼電器，所述繼電器串聯(lián)在車載電瓶為直流電動機(jī)供電的供電回路中。

上述的帶有冷卻功能的大噸位礦山車輛液壓制動系統(tǒng)，其特征在于：連接雙路充液閥的P口與第一過濾器的出油口的管道上連接有第一液壓表，連接雙路制動閥的出油口與后橋制動器的管道上連接有第二液壓表，連接雙路充液閥的SW口與手柄閥的進(jìn)油口的管道上連接有第三液壓表，連接駐車制動手柄閥的出油口與駐車制動器的管道上連接有第四液壓表。

上述的帶有冷卻功能的大噸位礦山車輛液壓制動系統(tǒng)，其特征在于：所述控制器為單片機(jī)。

上述的帶有冷卻功能的大噸位礦山車輛液壓制動系統(tǒng)，其特征在于：所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器和第四溫度傳感器均為型號為DS18B20的數(shù)字式溫度傳感器。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型是與一種預(yù)緊力可調(diào)的多功能濕式多盤制動器的配套系統(tǒng)，當(dāng)液壓制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法解除駐車制動時，可以通過制動器的機(jī)械結(jié)構(gòu)解決，液壓制動系統(tǒng)無需設(shè)置手動泵閥系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

2、本實(shí)用新型采用了雙路充液閥同時給前橋制動蓄能器和后橋制動蓄能器獨(dú)立充液，保證了前橋制動蓄能器和后橋制動蓄能器在設(shè)定的壓力范圍內(nèi)工作互不干擾。

3、本實(shí)用新型雙路充液閥的SW口通過管道與駐車制動手柄閥的進(jìn)油口連接，使得車輛在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下才能解除駐車制動，保證了車輛熄火禁止解除駐車制動從而禁止車輛移動，保證了車輛的安全性。

4、本實(shí)用新型采用了雙路充液閥，保證了前橋制動器和后橋制動器兩路行車制動的獨(dú)立性，其中一路出現(xiàn)故障不會影到另一路行車制動，從而使得車輛在行駛過程中制動安全可靠。

5、本實(shí)用新型的液壓冷卻單元和冷卻控制系統(tǒng)相配合，實(shí)現(xiàn)了前橋制動器和后橋制動器的智能冷卻，改變了以往點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)就開始循環(huán)冷卻的現(xiàn)狀，節(jié)約能源，延長了液壓冷卻單元的使用壽命。

6、本實(shí)用新型第二溢流閥的出油口、前橋制動器的冷卻液出油口和后橋制動器的冷卻液出油口均通過管道接回冷卻液箱，使得壓力過高的冷卻液從第二溢流閥流回冷卻液箱，冷卻液在前橋制動器和后橋制動器內(nèi)外循環(huán)流動改善了前橋制動器和后橋制動器的散熱效果，而且，能夠?qū)⑶皹蛑苿悠骱秃髽蛑苿悠鞯睦鋮s液腔內(nèi)的粉屑隨冷卻液帶出前橋制動器和后橋制動器的冷卻液腔，進(jìn)入冷卻液箱內(nèi)，降低了前橋制動器和后橋制動器的冷卻液腔內(nèi)被污染的幾率，從而延長了前橋制動器和后橋制動器的使用壽命。

7、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，制動安全可靠，保證了車輛的安全性，制動器冷卻效果好，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型控制器與其他各元件的電路連接關(guān)系示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—液壓油箱； 2—第一液壓泵； 3—第一過濾器；

4—第一溢流閥； 5—雙路充液閥； 6—前橋制動蓄能器；

7—后橋制動蓄能器； 8—雙路制動閥； 9—駐車制動手柄閥；

10—前橋制動器； 11—后橋制動器； 12—第二溢流閥；

13—第二過濾器； 14—第二液壓泵； 15—冷卻液箱；

16—第一溫度傳感器； 17—第二溫度傳感器； 18—第三溫度傳感器；

19—第四溫度傳感器； 20—控制器； 21—直流電動機(jī)；

22—駐車制動器； 23—車載電瓶； 24—繼電器；

25—第一液壓表； 26—第二液壓表； 27—第三液壓表；

28—第四液壓表。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的帶有冷卻功能的大噸位礦山車輛液壓制動系統(tǒng)，包括液壓制動單元、液壓冷卻單元和冷卻控制系統(tǒng)，所述液壓制動單元包括液壓油箱1、雙路充液閥5、雙路制動閥8和駐車制動手柄閥9，所述液壓油箱1與雙路充液閥5之間設(shè)置有第一液壓泵2、第一過濾器3和第一溢流閥4，所述第一液壓泵2由車輛發(fā)動機(jī)提供動力，所述第一液壓泵2的進(jìn)油口通過管道與液壓油箱1連接，所述第一液壓泵2的出油口通過管道與第一過濾器3的進(jìn)油口連接，所述雙路充液閥5的P口通過三通接口和管道分別與第一過濾器3的出油口和第一溢流閥4的進(jìn)油口連接，所述雙路充液閥5的T口和O口均通過管道接回液壓油箱1，所述雙路充液閥5的SW口通過管道與駐車制動手柄閥9的進(jìn)油口連接，所述雙路充液閥5的A1口上通過管道連接有前橋制動蓄能器6，所述雙路充液閥5的A2口上通過管道連接有后橋制動蓄能器7，所述雙路制動閥8的進(jìn)油口通過三通接口和管道分別與前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器7連接，所述雙路制動閥8的出油口分別通過管道與前橋制動器10和后橋制動器11連接，所述駐車制動手柄閥9的出油口通過管道與駐車制動器22連接；所述液壓冷卻單元包括冷卻液箱15、第二液壓泵14、第二過濾器13和第二溢流閥12，所述第二液壓泵14由直流電動機(jī)21提供動力，所述直流電動機(jī)21由車載電瓶23供電，所述第二液壓泵14的進(jìn)油口通過管道與冷卻液箱15連接，所述第二液壓泵14的出油口通過管道與第二過濾器13的進(jìn)油口連接，所述第二過濾器13的出油口通過三通接口和管道分別與第二溢流閥12的進(jìn)油口、前橋制動器10的冷卻液進(jìn)油口和后橋制動器11的冷卻液進(jìn)油口連接，所述第二溢流閥12的出油口、前橋制動器10的冷卻液出油口和后橋制動器11的冷卻液出油口均通過管道接回冷卻液箱15；結(jié)合圖2，所述冷卻控制系統(tǒng)包括控制器20，所述控制器20的輸入端接有安裝在前橋制動器10的冷卻液腔內(nèi)且用于對前橋制動器10的冷卻液腔內(nèi)的冷卻液溫度進(jìn)行實(shí)時檢測的第一溫度傳感器16和第二溫度傳感器17，以及安裝在后橋制動器11的冷卻液腔內(nèi)且用于后橋制動器11的冷卻液腔內(nèi)的冷卻液溫度進(jìn)行實(shí)時檢測的第三溫度傳感器18和第四溫度傳感器19，所述控制器20的輸出端接有用于對直流電動機(jī)21的通斷電進(jìn)行控制的繼電器24，所述繼電器24串聯(lián)在車載電瓶23為直流電動機(jī)21供電的供電回路中。

本實(shí)用新型通過設(shè)置第一過濾器3，保證了潔凈的液壓油進(jìn)入液壓系統(tǒng)，防止了液壓元件阻塞；雙路充液閥5的SW口通過管道與駐車制動手柄閥9的進(jìn)油口連接，使得車輛熄火禁止解除駐車制動從而禁止車輛移動，保證了車輛的安全性；所述雙路充液閥5的A1口和A2口分別連接前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器7，雙路充液閥5同時給前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器7獨(dú)立充液，保證了前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器7在設(shè)定的壓力范圍內(nèi)工作互不干擾；所述雙路制動閥8的進(jìn)油口通過三通接口和管道分別與前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器7連接，所述雙路制動閥8的出油口分別通過管道與前橋制動器10和后橋制動器11連接，保證了前橋制動器10和后橋制動器11兩路行車制動的獨(dú)立性，其中一路出現(xiàn)故障不會影響到另一路行車制動，從而使得車輛在行駛過程中制動安全可靠；通過設(shè)置第二過濾器13，保證了進(jìn)入前橋制動器10和后橋制動器11內(nèi)冷卻液的潔凈性；所述第二溢流閥12的出油口、前橋制動器10的冷卻液出油口和后橋制動器11的冷卻液出油口均通過管道接回冷卻液箱15，使得壓力過高的冷卻液從第二溢流閥12流回冷卻液箱15，冷卻液在前橋制動器10和后橋制動器11內(nèi)外循環(huán)流動改善了前橋制動器10和后橋制動器11的散熱效果，而且，能夠?qū)⑶皹蛑苿悠?0和后橋制動器11的冷卻液腔內(nèi)的粉屑隨冷卻液帶出前橋制動器10和后橋制動器11的冷卻液腔，進(jìn)入冷卻液箱15內(nèi)，降低了前橋制動器10和后橋制動器11的冷卻液腔內(nèi)被污染的幾率，從而延長了前橋制動器10和后橋制動器11的使用壽命。

如圖1所示，本實(shí)施例中，連接雙路充液閥5的P口與第一過濾器3的出油口的管道上連接有第一液壓表25，連接雙路制動閥8的出油口與后橋制動器11的管道上連接有第二液壓表26，連接雙路充液閥5的SW口與手柄閥9的進(jìn)油口的管道上連接有第三液壓表27，連接駐車制動手柄閥9的出油口與駐車制動器22的管道上連接有第四液壓表28。通過設(shè)置第一液壓表25、第二液壓表26、第三液壓表27和第四液壓表28，能夠?qū)υO(shè)置有各個液壓表處的管道壓力進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，便于隨時發(fā)現(xiàn)問題所在之處并及時維護(hù)。

本實(shí)施例中，所述控制器20為單片機(jī)。

本實(shí)施例中，所述第一溫度傳感器16、第二溫度傳感器17、第三溫度傳感器18和第四溫度傳感器19均為型號為DS18B20的數(shù)字式溫度傳感器。

采用本實(shí)用新型對大噸位礦山車輛進(jìn)行液壓制動的方法，具體過程為：

當(dāng)進(jìn)行車輛行駛過程中的制動時，第一液壓泵2將液壓油箱1內(nèi)的液壓油加壓后通過第一過濾器3過濾輸出給雙路充液閥5，雙路充液閥5再將液壓油同時輸出給前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器7，前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器7分別存儲能量，前橋制動蓄能器6存儲的能量通過雙路制動閥8輸送給前橋制動器10，實(shí)現(xiàn)前橋制動，后橋制動蓄能器7存儲的能量通過雙路制動閥8輸送給后橋制動器11，實(shí)現(xiàn)后橋制動；

當(dāng)進(jìn)行駐車制動時，拉起駐車制動手柄閥9，卸載駐車制動器22的液壓油腔內(nèi)的液壓油，實(shí)現(xiàn)駐車制動；當(dāng)進(jìn)行駐車制動解除時，第一液壓泵2將液壓油箱1內(nèi)的液壓油加壓后通過第一過濾器3過濾輸出給雙路充液閥5，雙路充液閥5再將液壓油經(jīng)過駐車制動手柄閥9輸送給駐車制動器22，實(shí)現(xiàn)駐車制動解除。

以上過程中，第一溫度傳感器16和第二溫度傳感器17對前橋制動器10的冷卻液腔內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時檢測并將檢測到的溫度信號輸出給控制器20，第三溫度傳感器18和第四溫度傳感器19對后橋制動器11的冷卻液腔內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時檢測并將檢測到的溫度信號輸出給控制器20，控制器20將其接收到的四路溫度信號與預(yù)先設(shè)定的溫度閾值相比對，當(dāng)四路溫度信號中任意一路的溫度值大于預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時，控制器20控制繼電器24接通車載電瓶23為直流電動機(jī)21供電的供電回路，直流電動機(jī)21開始工作，第二液壓泵14將冷卻液箱15內(nèi)液壓油加壓后通過第二過濾器13過濾輸出給前橋制動器10和后橋制動器11的冷卻液腔，對前橋制動器10和后橋制動器11進(jìn)行冷卻。這樣的冷卻方式，改變了以往點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)就開始循環(huán)冷卻的現(xiàn)狀，節(jié)約能源，延長了液壓冷卻單元的使用壽命。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。