本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種穩(wěn)定桿結構及汽車。

背景技術：

穩(wěn)定桿襯套是穩(wěn)定桿與副車架連接的關鍵部件，現(xiàn)有技術中，穩(wěn)定桿襯套包裹在穩(wěn)定桿上過盈配合安裝，通過穩(wěn)定桿支架與副車架固定，在穩(wěn)定桿軸線轉動過程中，穩(wěn)定桿本體與穩(wěn)定桿橡膠襯套會摩擦產(chǎn)生異響，冬季或者低溫環(huán)境下，該異響現(xiàn)象更為嚴重，為了解決異響問題，目前采用自潤滑穩(wěn)定桿襯套，新車在一定程度上可以緩解該摩擦引起的異響，隨著車輛使用時間增長，橡膠老化，橡膠襯套與穩(wěn)定桿本體摩擦產(chǎn)生的異響仍會出現(xiàn)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種穩(wěn)定桿結構及汽車，能夠解決橡膠襯套與穩(wěn)定桿本體摩擦產(chǎn)生的異響現(xiàn)象。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下：

一方面，提供一種穩(wěn)定桿結構，包括：

穩(wěn)定桿本體；

套設于所述穩(wěn)定桿本體上、與所述穩(wěn)定桿本體相對固定的內(nèi)襯管總成；

套設于所述內(nèi)襯管總成上、能夠與所述內(nèi)襯管總成發(fā)生相對球面運動的外襯管總成；

套設于所述外襯管總成上、與所述外襯管總成相對固定的橡膠襯套。

進一步地，還包括：

穩(wěn)定桿支架，所述穩(wěn)定桿支架具有一容納口，所述橡膠襯套位于所述容納口內(nèi)。

進一步地，所述穩(wěn)定桿本體上設置有第一安裝槽。

進一步地，所述內(nèi)襯管總成包括內(nèi)襯管上段和內(nèi)襯管下段；

所述內(nèi)襯管下段包括：

第一外半球面；

分別位于所述第一外半球面兩端的第一安裝銷，所述第一安裝銷與所述第一安裝槽相互配合，能夠使得所述內(nèi)襯管下段與所述穩(wěn)定桿本體相對固定；

分別位于所述第一外半球面兩側的第二安裝槽；

所述內(nèi)襯管上段包括：

與所述第一外半球面相匹配的第二外半球面；

分別位于所述第二外半球面兩端的第一安裝銷，所述第一安裝銷與所述第一安裝槽相互配合，能夠使得所述內(nèi)襯管上段與所述穩(wěn)定桿本體相對固定；

分別位于所述第二外半球面兩側的第二安裝銷，所述第二安裝銷與所述第二安裝槽相互配合，能夠使得所述內(nèi)襯管下段與所述內(nèi)襯管上段裝配組成所述內(nèi)襯管總成。

進一步地，所述外襯管總成包括外襯管上段和外襯管下段；

所述外襯管下段包括：

與所述第一外半球面匹配的第一內(nèi)半球面；

與所述橡膠襯套內(nèi)表面過盈配合的第一外表面；

分別位于所述第一內(nèi)半球面兩側的第三安裝槽；

所述外襯管上段包括：

與所述第二外半球面匹配的第二內(nèi)半球面；

與所述橡膠襯套內(nèi)表面過盈配合的第二外表面；

分別位于所述第二內(nèi)半球面兩側的第三安裝銷；

所述第三安裝銷與所述第三安裝槽相互配合，能夠使得所述外襯管下段與所述外襯管上段裝配組成所述外襯管總成。

進一步地，所述橡膠襯套包括與所述外襯管總成的外表面過盈配合的第二內(nèi)表面，和與所述穩(wěn)定桿支架的內(nèi)表面過盈配合的第三外表面，所述橡膠襯套具有一缺口。

進一步地，所述穩(wěn)定桿支架上設置有用于將自身固定在汽車上的固定孔。

進一步地，所述固定孔的個數(shù)為2個，所述2個固定孔分列在所述容納口兩側。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的穩(wěn)定桿結構。

本實用新型的實施例具有以下有益效果：

上述方案中，內(nèi)襯管總成與穩(wěn)定桿本體之間相對固定，外襯管總成與橡膠襯套之間相對固定，內(nèi)襯管總成與外襯管總成之間依靠球面運動，從根本上解決穩(wěn)定桿軸向扭轉過程中，橡膠襯套與穩(wěn)定桿本體摩擦產(chǎn)生的異響現(xiàn)象。

附圖說明

圖1和圖2為本實用新型實施例穩(wěn)定桿結構的示意圖；

圖3為本實用新型實施例穩(wěn)定桿結構的AA截面示意圖；

圖4為本實用新型實施例內(nèi)襯管下段的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例內(nèi)襯管上段的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例外襯管下段的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例外襯管上段的結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例橡膠襯套的結構示意圖；

圖9為本實用新型實施例穩(wěn)定桿支架的結構示意圖；

圖10為本實用新型實施例穩(wěn)定桿本體的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型的實施例針對現(xiàn)有技術中橡膠襯套與穩(wěn)定桿本體摩擦產(chǎn)生異響的問題，提供一種穩(wěn)定桿結構及汽車，能夠解決橡膠襯套與穩(wěn)定桿本體摩擦產(chǎn)生的異響現(xiàn)象。

本實施例提供一種穩(wěn)定桿結構，如圖1-圖3所示，本實施例包括：

穩(wěn)定桿本體7；

套設于所述穩(wěn)定桿本體7上、與所述穩(wěn)定桿本體7相對固定的內(nèi)襯管總成；

套設于所述內(nèi)襯管總成上、能夠與所述內(nèi)襯管總成發(fā)生相對球面運動的外襯管總成；

套設于所述外襯管總成上、與所述外襯管總成相對固定的橡膠襯套5。

進一步地，還包括：

穩(wěn)定桿支架6，所述穩(wěn)定桿支架6具有一容納口，所述橡膠襯套5位于所述容納口內(nèi)。

進一步地，如圖10所示，穩(wěn)定桿本體上設置有第一安裝槽71。

進一步地，如圖4和圖5所示，所述內(nèi)襯管總成包括內(nèi)襯管上段和內(nèi)襯管下段；

所述內(nèi)襯管下段1包括：

第一外半球面13；

分別位于所述第一外半球面兩端的第一安裝銷11，所述第一安裝銷11與所述第一安裝槽71相互配合，能夠使得所述內(nèi)襯管下段2與所述穩(wěn)定桿本體7相對固定，不會發(fā)生相對運動；

分別位于所述第一外半球面兩側的第二安裝槽12；

所述內(nèi)襯管上段2包括：

與所述第一外半球面相匹配的第二外半球面23；

分別位于所述第二外半球面兩端的第一安裝銷21，所述第一安裝銷21與所述第一安裝槽71相互配合，能夠使得所述內(nèi)襯管上段2與所述穩(wěn)定桿本體7相對固定，不會發(fā)生相對運動；

分別位于所述第二外半球面兩側的第二安裝銷22，所述第二安裝銷22與所述第二安裝槽12相互配合，能夠使得所述內(nèi)襯管下段1與所述內(nèi)襯管上段2裝配組成所述內(nèi)襯管總成。

進一步地，如圖6和圖7所示，所述外襯管總成包括外襯管上段和外襯管下段；

所述外襯管下段3包括：

與所述第一外半球面匹配的第一內(nèi)半球面32；

與所述橡膠襯套5內(nèi)表面過盈配合的第一外表面33；

分別位于所述第一內(nèi)半球面兩側的第三安裝槽31；

所述外襯管上段4包括：

與所述第二外半球面匹配的第二內(nèi)半球面42；

與所述橡膠襯套5內(nèi)表面過盈配合的第二外表面43；

分別位于所述第二內(nèi)半球面兩側的第三安裝銷41；

所述第三安裝銷41與所述第三安裝槽31相互配合，能夠使得所述外襯管下段3與所述外襯管上段4裝配組成所述外襯管總成。

進一步地，如圖8所示，所述橡膠襯套5包括與所述外襯管總成的外表面過盈配合的第二內(nèi)表面52，和與所述穩(wěn)定桿支架的內(nèi)表面過盈配合的第三外表面53，所述橡膠襯套具有一缺口51。

進一步地，如圖9所示，所述穩(wěn)定桿支架6上設置有用于將自身固定在汽車上的固定孔。進一步地，所述固定孔的個數(shù)為2個，所述2個固定孔分列在所述容納口兩側。

本實施例中，通過第一內(nèi)半球面32與第一外半球面13配合，實現(xiàn)外襯管總成與內(nèi)襯管總成的相對球面運動；通過第二外半球面23與第二內(nèi)半球面42配合，實現(xiàn)外襯管總成與內(nèi)襯管總成的相對球面運動；通過第一外表面33與橡膠襯套5的內(nèi)表面52過盈配合，使得外襯管總成與橡膠襯套5兩者之間沒有相對運動；通過橡膠襯套5的第三外表面53與穩(wěn)定桿支架的內(nèi)表面過盈配合，使得橡膠襯套5與穩(wěn)定桿支架兩者之間沒有相對運動。

上述方案中，內(nèi)襯管總成與穩(wěn)定桿本體之間相對固定，外襯管總成與橡膠襯套之間相對固定，內(nèi)襯管總成與外襯管總成之間依靠球面運動，從根本上解決穩(wěn)定桿軸向扭轉過程中，橡膠襯套與穩(wěn)定桿本體摩擦產(chǎn)生的異響現(xiàn)象。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的穩(wěn)定桿結構。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。