本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的懸掛機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)的懸掛機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受，外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。由于現(xiàn)代人對(duì)車(chē)子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰，而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車(chē)輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車(chē)輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車(chē)廠(chǎng)家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

彈簧設(shè)計(jì)得軟些可以取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等，另外現(xiàn)在的懸掛機(jī)構(gòu)功能單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)的懸掛機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出彈簧軟了容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等，另外現(xiàn)在的懸掛機(jī)構(gòu)功能單一的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種汽車(chē)的懸掛機(jī)構(gòu)，包括左扭轉(zhuǎn)梁、穩(wěn)定桿、縱向推力桿、感應(yīng)器、螺旋彈簧、減震器、下擺臂、橫向推力桿、散熱器、減速器、上擺臂、閉合口、右扭轉(zhuǎn)梁、閉合面、通孔、圓環(huán)、控制器和圓柱，所述左扭轉(zhuǎn)梁上連接有穩(wěn)定桿，且其前端連接有縱向推力桿，所述縱向推力桿的上端安置有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的下端安裝有感應(yīng)器，所述減震器安裝在左扭轉(zhuǎn)梁上，且其下端設(shè)置有下擺臂，所述左扭轉(zhuǎn)梁的右端連接有右扭轉(zhuǎn)梁，所述右扭轉(zhuǎn)梁的下端安裝有橫向推力桿，且其后端安置有散熱器，所述散熱器的左端設(shè)置有減速器，所述上擺臂安裝在左扭轉(zhuǎn)梁上，所述左扭轉(zhuǎn)梁與右扭轉(zhuǎn)梁的連接處設(shè)置有閉合口，且其與右扭轉(zhuǎn)梁接觸的面為閉合面，所述閉合面上設(shè)置有通孔，所述通孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓環(huán)，所述圓環(huán)的內(nèi)部安裝有控制器。

優(yōu)選的，所述右扭轉(zhuǎn)梁的閉合面上設(shè)置有圓柱，且其與左扭轉(zhuǎn)梁的閉合面上的通孔相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述減震器共設(shè)置有兩組。

優(yōu)選的，所述左扭轉(zhuǎn)梁和右扭轉(zhuǎn)梁為可伸縮連接裝置。

優(yōu)選的，所述縱向推力桿和螺旋彈簧共設(shè)置有四組，且其以左扭轉(zhuǎn)梁對(duì)應(yīng)安裝，左扭轉(zhuǎn)梁后端的兩組螺旋彈簧為可伸縮裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車(chē)的懸掛機(jī)構(gòu)上的推力桿和螺旋彈簧共設(shè)置有四組，且其以左扭轉(zhuǎn)梁對(duì)應(yīng)安裝，同時(shí)在螺旋彈簧下方設(shè)置有感應(yīng)器，在選用軟性彈簧時(shí)，在取得舒適度的同時(shí)，可以保證在剎車(chē)時(shí)，防止出現(xiàn)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，同時(shí)增加了散熱器，可對(duì)車(chē)底進(jìn)行散熱，增加其功能性，設(shè)置左扭轉(zhuǎn)梁和右扭轉(zhuǎn)梁為可伸縮連接裝置，根據(jù)路況選擇非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛的組合結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其新穎性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左扭轉(zhuǎn)梁的閉合面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型右扭轉(zhuǎn)梁的閉合面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、左扭轉(zhuǎn)梁，2、穩(wěn)定桿，3、縱向推力桿，4、感應(yīng)器，5、螺旋彈簧，6、減震器，7、下擺臂，8、橫向推力桿，9、散熱器，10、減速器，11、上擺臂，12、閉合口，13、右扭轉(zhuǎn)梁，14、閉合面，15、通孔，16、圓環(huán)，17、控制器，18、圓柱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車(chē)的懸掛機(jī)構(gòu)，包括左扭轉(zhuǎn)梁1、穩(wěn)定桿2、縱向推力桿3、感應(yīng)器4、螺旋彈簧5、減震器6、下擺臂7、橫向推力桿8、散熱器9、減速器10、上擺臂11、閉合口12、右扭轉(zhuǎn)梁13、閉合面14、通孔15、圓環(huán)16、控制器17和圓柱18，左扭轉(zhuǎn)梁1上連接有穩(wěn)定桿2，且其前端連接有縱向推力桿3，左扭轉(zhuǎn)梁1和右扭轉(zhuǎn)梁13為可伸縮連接裝置，縱向推力桿3的上端安置有螺旋彈簧5，縱向推力桿3和螺旋彈簧5共設(shè)置有四組，且其以左扭轉(zhuǎn)梁1對(duì)應(yīng)安裝，左扭轉(zhuǎn)梁1后端的兩組螺旋彈簧5為可伸縮裝置，螺旋彈簧5的下端安裝有感應(yīng)器4，減震器6安裝在左扭轉(zhuǎn)梁1上，且其下端設(shè)置有下擺臂7，減震器6共設(shè)置有兩組，左扭轉(zhuǎn)梁1的右端連接有右扭轉(zhuǎn)梁13，右扭轉(zhuǎn)梁13的閉合面14上設(shè)置有圓柱18，且其與左扭轉(zhuǎn)梁1的閉合面14上的通孔15相對(duì)應(yīng)，右扭轉(zhuǎn)梁13的下端安裝有橫向推力桿8，且其后端安置有散熱器9，散熱器9的左端設(shè)置有減速器10，上擺臂11安裝在左扭轉(zhuǎn)梁1上，左扭轉(zhuǎn)梁1與右扭轉(zhuǎn)梁13的連接處設(shè)置有閉合口12，且其與右扭轉(zhuǎn)梁13接觸的面為閉合面14，閉合面14上設(shè)置有通孔15，通孔15的內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓環(huán)16，圓環(huán)16的內(nèi)部安裝有控制器17。

工作原理：在使用該汽車(chē)的懸掛機(jī)構(gòu)之前，需要對(duì)整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單的了解，利用螺旋彈簧5將車(chē)架固定在懸掛機(jī)構(gòu)上，根據(jù)個(gè)人需要，控制左扭轉(zhuǎn)梁1和右扭轉(zhuǎn)梁13進(jìn)行閉合或分離，同時(shí)散熱器9對(duì)車(chē)底進(jìn)行散熱，在行駛中，當(dāng)突然剎車(chē)時(shí)，感應(yīng)器4感應(yīng)到車(chē)身的急剎，左扭轉(zhuǎn)梁1和右扭轉(zhuǎn)梁13后端的兩個(gè)螺旋彈簧5進(jìn)行頂起，防止出現(xiàn)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。