本實(shí)用新型涉及車輛懸掛裝置，特別涉及一種電動(dòng)車前輪懸掛裝置。

背景技術(shù)：

車輛的懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎間的支持系統(tǒng)，是車輛的車架與車橋或車輪輪轂之間的傳力連接裝置的總稱，懸掛系統(tǒng)的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減少貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。目前電動(dòng)車的前懸掛大多采用整體橋式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前車輪受損時(shí)拆卸非常麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車前輪懸掛裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)車前輪懸掛裝置，包括方向柱、導(dǎo)向板、減震器、輪轂連接件，所述方向柱下端螺旋于導(dǎo)向板第一螺紋孔中，并通過(guò)鎖緊螺母固定，所述減震器包括活塞桿、缸筒、保護(hù)罩，所述兩缸筒中心距離與所述導(dǎo)向板的第二螺紋孔、第三螺紋孔孔中心距離相等，所述導(dǎo)向板靠近第二螺紋孔、第三螺紋孔兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置第一鎖緊件、第二鎖緊件，所述保護(hù)罩下方兩側(cè)對(duì)稱焊接有泥板連接板，所述輪轂連接件焊接在所述缸筒下方一側(cè)，所述輪轂連接件依次設(shè)置具有螺紋通孔的第一緊固件、第二緊固件、第三緊固件。

進(jìn)一步地，所述方向柱、減震器、輪轂連接件與所述導(dǎo)向板水平面成90°直角。

進(jìn)一步地，所述方向柱頂端有一盲孔，一側(cè)有一螺紋孔。

進(jìn)一步地，所述第一、第二緊固件形狀相同，第三緊固件直徑和長(zhǎng)度均大于第一、第二緊固件。

進(jìn)一步地，所述第一緊固件與第二緊固件通過(guò)加強(qiáng)筋連接。

本實(shí)用新型有益效果為：電動(dòng)車前輪懸掛裝置安裝在車輪的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單美觀，提高了車輪拆卸的靈活性和正常駕駛的舒適安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。

參照?qǐng)D1所示，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車前輪懸掛裝置，包括導(dǎo)向板2且與導(dǎo)向板2均成90°直角的方向柱1、減震器4、輪轂連接件6。 方向柱1頂端有一盲孔101，用于安裝電動(dòng)車手柄，一側(cè)有一螺紋孔102，安裝螺絲擰緊手柄。方向柱1下端螺旋于導(dǎo)向板2第一螺紋孔201中，并通過(guò)鎖緊螺母3固定。減震器4包括活塞桿401、缸筒402、保護(hù)罩403，兩缸筒402中心距離與導(dǎo)向板2的第二螺紋孔202、第三螺紋孔204孔中心距離相等，兩活塞桿401頂端安裝于導(dǎo)向板2的第二螺紋孔202、第三螺紋孔204中，導(dǎo)向板2靠近第二螺紋孔202、第三螺紋孔204兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置第一鎖緊件203、第二鎖緊件205用螺絲鎖緊兩活塞桿401，兩保護(hù)罩403下方兩側(cè)對(duì)稱焊接有兩泥板連接板5用來(lái)固定前輪擋泥板，輪轂連接件6焊接在缸筒402下方一側(cè)，輪轂連接件6依次設(shè)置具有螺紋通孔的第一緊固件601、第二緊固件603、第三緊固件604，第一緊固件601、第二緊固件603形狀相同并通過(guò)加強(qiáng)筋602連接，用于安裝剎車裝置，第三緊固件604的直徑和長(zhǎng)度大于前兩者，用于安裝輪轂。

本實(shí)用新型電動(dòng)車前輪懸掛裝置安裝在車輪的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單美觀，提高了車輪拆卸的靈活性和正常駕駛的舒適安全性。