本實(shí)用新型屬于輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪胎充氣裝置。

背景技術(shù)：

汽車在惡劣的道路上行駛時(shí)，經(jīng)常會發(fā)生輪胎漏氣的現(xiàn)象，汽車一旦在路途上發(fā)生漏氣，要找到充氣的地方非常困難，一般的輪胎充氣裝置往往安裝有氣壓表，常見的一般是指針式氣壓表或者更先進(jìn)的電子式氣壓表。但經(jīng)過長期使用發(fā)現(xiàn)，使用這種輪胎充氣裝置時(shí)氣壓表的指示往往不夠準(zhǔn)確，難以測出輪胎的真實(shí)氣壓值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種輪胎充氣裝置，該充氣裝置的氣孔處連接有只允許空氣從筒體中出去的單向閥，防止空氣進(jìn)入筒體內(nèi)，電子壓力表與指針壓力表相通，可以觀察到準(zhǔn)確的氣壓讀數(shù)，更加方便準(zhǔn)確，具有使用簡單，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種輪胎充氣裝置，包括底座、筒體、活塞、壓縮彈簧、壓桿、壓板、氣孔、單向閥、進(jìn)氣軟管、接頭、連接管、電子壓力表、指針壓力表、出氣導(dǎo)管、充氣開關(guān)和壓力報(bào)警器，其特征在于：所述筒體位于所述底座上，所述筒體內(nèi)安裝有所述活塞，所述活塞和所述筒體的底部之間設(shè)有所述壓縮彈簧，所述壓桿連接在所述活塞的上方并穿過所述筒體，所述壓板設(shè)置于所述壓桿的頂端，所述底座的一側(cè)設(shè)有所述氣孔，所述氣孔連接有所述單向閥，所述單向閥的另一端連接所述進(jìn)氣軟管，所述接頭的一側(cè)連接所述進(jìn)氣軟管，另一側(cè)連接所述連接管，所述接頭包括對接管、對接鎖定桿和鎖定卡塊，所述對接管通過所述對接鎖定桿與所述鎖定卡塊相連，所述電子壓力表的進(jìn)氣口與所述連接管相通，所述電子壓力表的出氣口分別與所述指針壓力表和所述出氣導(dǎo)管連通，所述出氣導(dǎo)管上安裝有所述充氣開關(guān)，所述壓力報(bào)警器設(shè)置在所述指針壓力表下方，所述連接管包括主連接管、對接管和鎖定桿，所述主連接管與所述對接管相連，所述鎖定桿設(shè)置在所述對接管外側(cè)并與所述主連接管相連。

優(yōu)選地，所述單向閥只允許空氣從所述筒體中出去。

優(yōu)選地，所述出氣導(dǎo)管的內(nèi)徑與輪胎氣嘴的內(nèi)徑相同。

優(yōu)選地，所述筒體上端設(shè)置有緊固螺旋管，緊固螺旋管與所述壓桿設(shè)置有相互匹配的緊固螺紋。

優(yōu)選地，所述壓桿為“工”字型結(jié)構(gòu)，所述壓板設(shè)置有與所述壓桿相互匹配的連接轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述壓板內(nèi)設(shè)置有壓力報(bào)警器。

優(yōu)選地，所述連接管的所述對接管為錐形結(jié)構(gòu)，所述接頭的所述對接鎖定桿的內(nèi)表面為斜面設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，該充氣裝置的氣孔處連接有只允許空氣從筒體中出去的單向閥，防止空氣進(jìn)入筒體內(nèi)，電子壓力表與指針壓力表相通，可以觀察到準(zhǔn)確的氣壓讀數(shù)，通過將壓桿與壓板通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)計(jì)，使其能夠通過轉(zhuǎn)動(dòng)壓桿就能夠?qū)崿F(xiàn)對壓板的下壓和提升，大大降低了壓桿的下壓力，節(jié)省了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且對接鎖定桿設(shè)計(jì)能夠提高接頭與連接管的密封連接，防止接頭與連接桿的滑脫和壓力外泄，大大提高了該裝置的使用安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型壓桿與壓板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型接頭與連接管的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、底座；2、筒體；3、活塞；4、壓縮彈簧；5、壓桿；6、壓板；7、氣孔；8、單向閥；9、進(jìn)氣軟管；10、接頭；10-1、對接管；10-2、對接鎖定桿；10-3、鎖定卡塊；11、連接管；11-1、主連接管；11-2、對接管；11-3、鎖定桿；12、電子壓力表；13、指針壓力表；14、出氣導(dǎo)管；15、充氣開關(guān)；16、壓力報(bào)警器。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種輪胎充氣裝置，包括底座1、筒體2、活塞3、壓縮彈簧4、壓桿5、壓板6、氣孔7、單向閥8、進(jìn)氣軟管9、接頭10、連接管11、電子壓力表12、指針壓力表13、出氣導(dǎo)管14、充氣開關(guān)15和壓力報(bào)警器16，筒體2位于底座1上，筒體2內(nèi)安裝有活塞3，活塞3和筒體2的底部之間設(shè)有壓縮彈簧4，壓桿5連接在活塞3的上方并穿過筒體2，壓板6設(shè)置于壓桿5的頂端，底座1的一側(cè)設(shè)有氣孔7，氣孔7連接有單向閥8，單向閥8的另一端連接進(jìn)氣軟管9，接頭10的一側(cè)連接進(jìn)氣軟管9，另一側(cè)連接連接管11，接頭10包括對接管10-1、對接鎖定桿10-2和鎖定卡塊10-3，對接管10-1通過對接鎖定桿10-2與鎖定卡塊10-3相連，電子壓力表12的進(jìn)氣口與連接管11相通，電子壓力表12的出氣口分別與指針壓力表13和出氣導(dǎo)管14連通，出氣導(dǎo)管14上安裝有充氣開關(guān)15，壓力報(bào)警器16設(shè)置在指針壓力表13下方，連接管11包括主連接管11-1、對接管11-2和鎖定桿11-3，主連接管11-1與對接管11-2相連，鎖定桿11-3設(shè)置在對接管11-2外側(cè)并與主連接管11-1相連。

優(yōu)選地，單向閥8只允許空氣從筒體2中出去。

優(yōu)選地，出氣導(dǎo)管14的內(nèi)徑與輪胎氣嘴的內(nèi)徑相同。

優(yōu)選地，筒體2上端設(shè)置有緊固螺旋管，緊固螺旋管與壓桿5設(shè)置有相互匹配的緊固螺紋。

優(yōu)選地，壓桿5為“工”字型結(jié)構(gòu)，壓板6設(shè)置有與壓桿5相互匹配的連接轉(zhuǎn)動(dòng)槽，壓板6內(nèi)設(shè)置有壓力報(bào)警器。

優(yōu)選地，連接管11的對接管11-2為錐形結(jié)構(gòu)，接頭10的對接鎖定桿10-2的內(nèi)表面為斜面設(shè)計(jì)。

本實(shí)例的工作過程：將出氣導(dǎo)管14與輪胎的氣嘴相連，推動(dòng)壓板6從而使活塞3帶動(dòng)壓縮彈簧4壓縮，氣體從氣孔7處排出，經(jīng)過單向閥8、進(jìn)氣軟管9和連接管11，從出氣導(dǎo)管14排出，電子壓力表12和指針壓力表13均可顯示氣壓讀數(shù)，可以進(jìn)行比較以確保氣壓讀數(shù)的準(zhǔn)確，充氣開關(guān)15可控制出氣導(dǎo)管14的出氣情況。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，該充氣裝置的氣孔處連接有只允許空氣從筒體中出去的單向閥，防止空氣進(jìn)入筒體內(nèi)，電子壓力表與指針壓力表相通，可以觀察到準(zhǔn)確的氣壓讀數(shù)，通過將壓桿與壓板通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)計(jì)，使其能夠通過轉(zhuǎn)動(dòng)壓桿就能夠?qū)崿F(xiàn)對壓板的下壓和提升，大大降低了壓桿的下壓力，節(jié)省了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且對接鎖定桿設(shè)計(jì)能夠提高接頭與連接管的密封連接，防止接頭與連接桿的滑脫和壓力外泄，大大提高了該裝置的使用安全性。

以上對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。