本發(fā)明涉及飛機(jī)輪胎，具體是一種具有特殊胎側(cè)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)輪胎。

背景技術(shù)：

由于飛機(jī)輪胎起飛、著陸時(shí)承受的載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般平地的使用載荷，現(xiàn)有沒(méi)有特殊胎側(cè)結(jié)構(gòu)的輪胎，輪胎胎體下沉率往往超過(guò)30%以上，基本達(dá)到全壓縮，即輪胎冠部?jī)?nèi)層與胎圈上部?jī)?nèi)層相接觸并不斷摩擦的狀態(tài)，俗稱“胎體疊加”。此時(shí)輪緣將擠壓、切割輪胎側(cè)部，使胎側(cè)產(chǎn)生強(qiáng)烈的形變，造成胎側(cè)內(nèi)層簾線所受壓縮應(yīng)力急劇增加，在變形最大部位引發(fā)簾線的折斷現(xiàn)象，最終導(dǎo)致胎體強(qiáng)度迅速降低，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)爆胎故障。這將會(huì)導(dǎo)致輪胎的使用壽命大大降低并增大了輪胎爆破的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種具有特殊胎側(cè)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)輪胎。這種飛機(jī)輪胎在相同氣壓下能承受更大的全壓縮載荷，從而提高了輪胎的承載能力和耐疲勞性能。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是：

一種具有特殊胎側(cè)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)輪胎，包括胎體第一簾布層和密封層，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：在胎體第一簾布層和密封層之間的等距兩側(cè)，各設(shè)置一塊弧面向下的弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片。

所述弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片距離密封層中心線位置80-100mm。

所述弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片中心點(diǎn)厚度2-6mm，寬度30-100mm。

本發(fā)明具有特殊胎側(cè)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)輪胎經(jīng)測(cè)試，輪胎在飛機(jī)起落時(shí)，在相同載荷條件下，輪胎胎體的下沉率減小，可避免輪胎出現(xiàn)全壓縮狀態(tài)。

本發(fā)明的積極效果是：當(dāng)輪胎在大載荷狀態(tài)下起降時(shí)，這種特殊胎側(cè)結(jié)構(gòu)可以使輪胎胎側(cè)內(nèi)層簾布遠(yuǎn)離應(yīng)力集中區(qū)，有效避免該部位簾線由于受到強(qiáng)烈壓縮應(yīng)力而易引發(fā)的簾線損傷或折斷，使該部位簾布更有效的承受大載荷下的壓縮應(yīng)力應(yīng)變。同時(shí)由于胎側(cè)厚度增加，胎側(cè)的剛性及側(cè)向穩(wěn)定性也進(jìn)一步增強(qiáng)，在相同氣壓下能承受更大的全壓縮載荷，從而提高了輪胎的承載能力和耐疲勞性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明飛機(jī)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明飛機(jī)輪胎的貼合示意圖。

圖中：1.弧形膠片；2.第一層胎體簾布；3.密封層；4.第一鋼絲圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1-2，一種具有特殊胎側(cè)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)輪胎，包括2塊弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片1、第一層胎體簾布2、密封層3。2塊弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片1分別等距位于密封層3的兩側(cè)，并貼合在密封層3與第一層胎體簾布2之間，凸面向下。

實(shí)施例1：

弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片1距離密封層3中心線位置為80mm。弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片1中心點(diǎn)厚度為3mm，寬度為40mm。

實(shí)施例2：

弧形補(bǔ)強(qiáng)膠片1距離密封層3中心線位置為120mm?；⌒窝a(bǔ)強(qiáng)膠片1中心點(diǎn)厚度為5mm，寬度為80mm。