本發(fā)明涉及一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

目前，常規(guī)的車輛都是使用單動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋，動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋。由于必須考慮多種工況，往往發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的功率需求比較大，能耗利用率低；另外在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱出現(xiàn)故障時(shí)，必須通過拖車將車拖離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)橋，所述的車橋結(jié)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)所述的驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)作的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元、控制所述的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)與否的控制部件，所述的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元分別與所述的驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述的控制部件同時(shí)與所述的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元相連接。

優(yōu)選地，所述的控制部件控制所述的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元、第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)所述的驅(qū)動(dòng)橋。

優(yōu)選地，所述的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和/或所述的第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的第一離合器、與所述的第一離合器相連接的變速箱、與所述的變速箱相連接的傳動(dòng)軸，所述的傳動(dòng)軸與所述的驅(qū)動(dòng)橋相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的控制部件與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。

優(yōu)選地，所述的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和/或所述的第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、與所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連接的第二離合器，所述的第二離合器與所述的驅(qū)動(dòng)橋相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的控制部件與所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為液壓馬達(dá)或者電馬達(dá)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種車輛，包括所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1、能耗利用效率高，節(jié)省能耗；

2、雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能提供更大的動(dòng)力；

3、在一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元故障時(shí)，另一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元夠正常工作，確保車輛的正常行駛。

附圖說明

附圖1為本實(shí)施例的連接關(guān)系示意圖。

其中：1、驅(qū)動(dòng)橋；2、控制部件；30、發(fā)動(dòng)機(jī)；31、第一離合器；32、變速箱；33、傳動(dòng)軸；40、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；41、第二離合器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

一種車輛，包括雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)，如圖1所示：該雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)橋1、驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋1動(dòng)作的第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元、控制第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)與否的控制部件2，第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元分別與驅(qū)動(dòng)橋1相連接，控制部件2同時(shí)與第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元和第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元相連接。

控制部件2可以切換第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元、第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元任意一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元來驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋1；也可以控制第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元、第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元同時(shí)輸出；還可以根據(jù)工況自動(dòng)選擇某一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元單獨(dú)輸出，或同時(shí)輸出。

在本實(shí)施例中：

第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)30、與發(fā)動(dòng)機(jī)30相連接的第一離合器31、與第一離合器31相連接的變速箱32、與變速箱32相連接的傳動(dòng)軸33，傳動(dòng)軸33與驅(qū)動(dòng)橋1相連接，控制部件2則與發(fā)動(dòng)機(jī)30相連接，控制發(fā)動(dòng)機(jī)30的啟動(dòng)與否。

第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40、與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40相連接的第二離合器41，第二離合器41與驅(qū)動(dòng)橋2相連接，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40可以采用液壓馬達(dá)或者電馬達(dá)，控制部件2則與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40相連接，控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40的啟動(dòng)與否。

當(dāng)然第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元、第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元也可以采用同樣的結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。