本發(fā)明涉及一種剎車裝置，具體是指一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置。

背景技術(shù)：

目前，氣剎車的汽車，氣手剎車系統(tǒng)在坡度比較打的坡上使用時，剎車效果不佳，其原因是：手剎車本身的制動力比較低，手剎車的制動力是依靠機械彈簧，制動力有限，在坡度比較大的坡上剎車后，手剎車的剎車制動力不夠，重載卡車會發(fā)生溜車現(xiàn)象，有非常大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述問題，而提供一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置。

本發(fā)明包括有活塞、第一單向閥、第二單向閥、壓力彈簧、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、氣壓通道、進氣口、通氣口、控制氣進口、排氣通道、儲氣筒接口、閥體、氣源通道、排氣口、常有氣腔、過氣腔、控制腔、壓力腔和儲氣筒腔，閥體具有常有氣腔、過氣腔、控制腔和壓力腔和儲氣筒腔，常有氣腔、過氣腔、控制腔和壓力腔依次連通，儲氣筒腔通過通氣口與壓力腔連通，活塞位于控制腔和壓力腔中，活塞中間具有排氣通道，排氣通道的左端與排氣口連通，排氣通道的右端與過氣腔連通，活塞的左端與排氣口之間設置有壓力彈簧，壓力彈簧具有調(diào)節(jié)螺釘?；钊耐庵芘c閥體的腔壁之間從左至右依次由第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈密封，常有氣腔中設置有第一單向閥，常有氣腔具有進氣口，過氣腔具有氣壓通道，控制腔具有控制氣進口，氣源通道與進氣口連通，第二單向閥位于儲氣筒腔中，氣源通道通過第二單向閥和通氣口與壓力腔連通，第二單向閥具有儲氣筒接口，第二單向閥通過儲氣筒接口與儲氣筒連通。

本發(fā)明的工作過程和原理：

當控制腔沒有氣壓時，活塞在壓力腔內(nèi)的氣壓作用下，打開第一單向閥，使常有氣腔內(nèi)的壓縮空氣進入過氣腔，壓縮空氣再通過氣壓通道去控制剎車系統(tǒng)，常有氣腔和壓力腔均是與氣源通道連通。

當控制氣壓通過控制氣進口進入控制腔時，活塞在氣壓的作用下向左移動，第一單向閥關(guān)閉，此時，氣壓通道的壓縮空氣通過過氣腔、排氣通道和排氣口排出。

本發(fā)明的有益效果：

1、剎車時，會隨氣壓下降，自動提前剎車，即回位氣壓越低，就越提前剎車，提高了剎車的靈敏度。

2、氣壓回位不受彈簧疲勞限制，使用壽命長。

3、如果壓力腔的氣壓下降或者突然斷氣，在壓力彈簧的作用下，壓力彈簧推動活塞正常工作，會自動緊急剎車，安全性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的剖視示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，本實施例包括有活塞1、第一單向閥2、第二單向閥3、壓力彈簧4、第一密封圈5、第二密封圈6、第三密封圈7、氣壓通道8、進氣口9、通氣口10、控制氣進口11、排氣通道12、儲氣筒接口13、閥體14、氣源通道15、排氣口16、常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C、壓力腔D和儲氣筒腔E，閥體14具有常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C和壓力腔D和儲氣筒腔E，常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C和壓力腔D依次連通，儲氣筒腔E通過通氣口10與壓力腔D連通，活塞1位于控制腔C和壓力腔D中，活塞1中間具有排氣通道12，排氣通道12的左端與排氣口16連通，排氣通道12的右端與過氣腔B連通，活塞1的左端與排氣口16之間設置有壓力彈簧4，壓力彈簧4具有調(diào)節(jié)螺釘?；钊?的外周與閥體14的腔壁之間從左至右依次由第一密封圈5、第二密封圈6和第三密封圈7密封，常有氣腔A中設置有第一單向閥2，常有氣腔A具有進氣口9，過氣腔B具有氣壓通道8，控制腔C具有控制氣進口11，氣源通道15與進氣口9連通，第二單向閥3位于儲氣筒腔E中，氣源通道15通過第二單向閥3和通氣口10與壓力腔D連通，第二單向閥3具有儲氣筒接口13，第二單向閥3通過儲氣筒接口13與儲氣筒連通。

本發(fā)明的工作過程和原理：

當控制腔C沒有氣壓時，活塞1在壓力腔D內(nèi)的氣壓作用下，打開第一單向閥2，使常有氣腔A內(nèi)的壓縮空氣進入過氣腔B，壓縮空氣再通過氣壓通道8去控制剎車系統(tǒng)，常有氣腔A和壓力腔D均是與氣源通道15連通。

當控制氣壓通過控制氣進口11進入控制腔C時，活塞1在氣壓的作用下向左移動，第一單向閥2關(guān)閉，此時，氣壓通道8的壓縮空氣通過過氣腔B、排氣通道12和排氣口16排出。