本發(fā)明涉及輪胎技術領域，更具體地說涉及一種適用于摩托車后輪的輪胎。

背景技術：

圖1a和圖1b示出了現(xiàn)有技術中的一種輪胎的胎面部分的測向延伸試圖，該輪胎以商標Racetec^TM在市場上銷售，并且主要適用于運動的大馬力摩托車上。特別地，圖1a示出了適于安裝在摩托車后輪上的Racetec^TM輪胎的胎面花紋，而圖1b則示出了適于安裝在摩托車前輪上的Racetec^TM輪胎的花紋。

參照圖1a和1b，胎面具有這樣的胎面花紋，即，胎面花紋包括多個凹槽，所述多個凹槽整體在所述胎面帶上限定4%和10%之間的實/空比（solid/void ratio）。

特別地，胎面花紋包括：多個大致縱向的第一凹槽118、119，第一凹槽118、119相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對地傾斜；和多個大致縱向的第二凹槽115、116，第二凹槽115、116相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對地傾斜。每個第一縱向凹槽118、119都與一個第二縱向凹槽115、116交替。

在要安裝在后輪上的輪胎中，第一凹槽和第二凹槽中的每一個都具有兩個曲線段120、121和125、126，所述曲線段120、121和125、126（沿著軸向遠離赤道面X-X的方向）是沿著圓周連續(xù)的，在圖1a中的箭頭F1所指示的輪胎滾動方向上，第一曲線段120、125具有凹形，而第二段121、126具有凸形。

另一方面，在要安裝在后輪上的輪胎中（圖1b），每一個第一縱向凹槽都相對于輪胎滾動方向具有至少一個曲線段，所述至少一個曲線段遠離赤道面X-X朝向胎肩軸向地延伸。

圖1a和圖1b中所示的胎面花紋形成在輪胎的胎面上，該胎面具有徑向胎體，在所述徑向胎體的頂部上布置有帶束結構，所述帶束結構包括至少一層基本沿圓周方向布置的簾線。

因為Racetec^TM輪胎即使在高速下也在轉向、抓地力、操控以及穩(wěn)定性方面具有優(yōu)異特性，所以Racetec^TM輪胎極大地收到騎摩托車的人的歡迎。特別地，它的胎面花紋幫助確保在不同的騎行條件下（沿著直道和/或繞彎道）獲得合適的接觸表面，并且確保當輪胎在場外的潮濕泊油路面行駛時獲得適當?shù)呐潘?/p>

為了滿足摩托車的高性能特征，安裝在摩托車的車輪上的輪胎必須具有極好的抓地性能，以便能夠在沿著直道行駛期間和在加速離開彎道時將高驅動轉矩有效地傳遞到地面，并且還確保有效的制動作用。當輪胎在潮濕的路面上行駛時，抓地力變成非常關鍵的因素。

為了以完全安全的方式保證騎摩托車的人這些性能特征以最佳的抓地性能，輪胎還必須在沿直道行駛期間和（或尤其是）繞彎道行駛期間的穩(wěn)定性（特別是在高加速度的情況下）確保性能穩(wěn)定性。實際上，輪胎的穩(wěn)定性能是其有效地阻尼在行駛期間由于路面的不平面?zhèn)鬟f的振動從而使得這些振動不會由于傳遞到摩托車而不利地影響該摩托車的駕駛穩(wěn)定性的能力的指示。

在胎面帶中使用較軟的復合物在理論上應當滿足設計成安裝在具有大功率摩托車上的輪胎的抓地力要求，其中較軟既能夠更好地適應由路面的不平產(chǎn)生的輪廓和/或透入這些不平中，其以較低的彈性模量和/或較高的遲滯性為特征。然而，在利用上述Racetec^TM輪胎進行測試期間，在這些輪胎中使用復合物將在胎肩區(qū)域中產(chǎn)生不規(guī)則磨損，從而在凹槽的軸向外端部產(chǎn)生最初的磨損吉象，并由此降低了性能穩(wěn)定性。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明提供了一種適用于摩托車后輪的輪胎，本發(fā)明的摩托車輪胎即使在使用軟的復合物的情況下，也能夠在摩托車的基本任何行駛條件下，尤其是在臨界條件下，確保在性能穩(wěn)定性和磨損均勻性方面具有充分的特性。

本發(fā)明是通過一種胎面花紋來解決上述問題的，本發(fā)明的胎面花紋的布置能夠抵消胎面帶復合物的流動性，從而確保針對在路面上行駛期間引起的振動和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果，同時，本發(fā)明的花紋結構也可以解決上述現(xiàn)有技術中胎面凹槽的軸向外端部處的不規(guī)則磨損的形成。

為了解決上述現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明是通過下述技術方案實現(xiàn)的：

一種適用于摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復的模塊，其特征在于：所述模塊包括：

兩個縱向設置的花紋結構，所述兩個花紋結構相對于胎面帶的赤道面相對設置，且沿輪胎滾動方向交錯設置；

所述花紋結構包括大致縱向的凹槽Ⅰ，凹槽Ⅰ的兩端分別連通有凹槽Ⅱ和凹槽Ⅲ，所述凹槽Ⅰ中部連通凹槽Ⅳ，凹槽Ⅲ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅵ；凹槽Ⅳ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅶ；所述凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ連通處還連通有凹槽Ⅴ，所述凹槽Ⅴ呈“V”型。

所述凹槽Ⅲ、凹槽Ⅳ、凹槽Ⅰ、凹槽Ⅵ、凹槽Ⅶ和胎面帶的邊沿的內(nèi)側圍攏形成的區(qū)域處設置有裝飾花。

所述凹槽Ⅵ的外側、凹槽Ⅶ的外側和胎面帶的邊沿的內(nèi)側圍攏形成的區(qū)域處設置有裝飾花。

所述裝飾花由若干菱形件組成的。

凹槽Ⅰ與胎面帶的赤道面形成的夾角為25o；凹槽Ⅱ與凹槽Ⅰ形成的夾角為130o；凹槽Ⅳ與凹槽Ⅰ形成的夾角為49o；凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ形成的夾角為94o；凹槽Ⅵ與凹槽Ⅲ形成的夾角為149o；凹槽Ⅶ與凹槽Ⅳ形成的夾角為143o。

所述凹槽Ⅰ、凹槽Ⅱ、凹槽Ⅲ和凹槽Ⅳ的槽寬度均為5mm。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所帶來的有益的技術效果表現(xiàn)在：

1、本發(fā)明的胎面花紋具有特殊的曲線設計變化，凹槽的分布以及各個凹槽之間的連通方式，可以抵消胎面帶復合物的流動性，從而確保針對在路面上行駛期間引起的震動和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果。此外，本發(fā)明的花紋凹槽延伸分布較廣，相互交錯分布，在行駛過程中，根據(jù)受壓力不同，凹槽可以實現(xiàn)特定曲線變化，可以削弱凹槽的軸向外部端部處的不規(guī)則磨損。

2、在胎面上設置裝飾花，且裝飾花距離胎肩較近，這種設置，可以顯著的改善輪胎的繞彎道性能，特別是安裝在摩托車后輪上的輪胎，更特別地是當以輪胎/摩托車單元容許的最大傾角高速繞彎道時和/或全加速離開彎道期間。

3、本發(fā)明各個凹槽之間的連通，各個凹槽之間連接是所形成的夾角特殊限定，能夠在潮濕表面上行駛期間獲得非常有效的排水。實際上，在潮濕表面上行駛期間，為了確保充分的騎行安全余量，不能達到最大外傾角狀態(tài)，而本發(fā)明多個凹槽之間連通，且分布的角度特殊限定，即使在高速行駛期間，也始終能在潮濕表面上獲得最佳的車輛行駛性能。

附圖說明

圖1a和圖1b分別示出了現(xiàn)有技術中后輪輪胎和前輪輪胎的胎面的圓周延伸不的一部分；

圖2為本發(fā)明輪胎的胎面結構；

附圖標記：1、胎面帶，2、模塊，3、花紋結構，4、赤道面，5、凹槽Ⅰ，6、凹槽Ⅱ，7、凹槽Ⅲ，8、凹槽Ⅳ，9、凹槽Ⅴ，10、凹槽Ⅵ，11、凹槽Ⅶ，12、裝飾花。

具體實施方式

實施例1

作為本發(fā)明一較佳實施例，參照說明書附圖2，本實施例公開了：

一種適用于摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復的模塊，所述模塊包括：

兩個縱向設置的花紋結構，所述兩個花紋結構相對于胎面帶的赤道面相對設置，且沿輪胎滾動方向交錯設置；

所述花紋結構包括大致縱向的凹槽Ⅰ，凹槽Ⅰ的兩端分別連通有凹槽Ⅱ和凹槽Ⅲ，所述凹槽Ⅰ中部連通凹槽Ⅳ，凹槽Ⅲ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅵ；凹槽Ⅳ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅶ；所述凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ連通處還連通有凹槽Ⅴ，所述凹槽Ⅴ呈“V”型。

實施例2

作為本發(fā)明又一較佳實施例，參照說明書附圖2，本實施例公開了：

一種適用于摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復的模塊，所述模塊包括：

兩個縱向設置的花紋結構，所述兩個花紋結構相對于胎面帶的赤道面相對設置，且沿輪胎滾動方向交錯設置；

所述花紋結構包括大致縱向的凹槽Ⅰ，凹槽Ⅰ的兩端分別連通有凹槽Ⅱ和凹槽Ⅲ，所述凹槽Ⅰ中部連通凹槽Ⅳ，凹槽Ⅲ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅵ；凹槽Ⅳ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅶ；所述凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ連通處還連通有凹槽Ⅴ，所述凹槽Ⅴ呈“V”型；

所述凹槽Ⅲ、凹槽Ⅳ、凹槽Ⅰ、凹槽Ⅵ、凹槽Ⅶ和胎面帶的邊沿的內(nèi)側圍攏形成的區(qū)域處設置有裝飾花。

實施例3

作為本發(fā)明又一較佳實施例，參照說明書附圖2，本實施例公開了：

一種適用于摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復的模塊，所述模塊包括：

兩個縱向設置的花紋結構，所述兩個花紋結構相對于胎面帶的赤道面相對設置，且沿輪胎滾動方向交錯設置；

所述花紋結構包括大致縱向的凹槽Ⅰ，凹槽Ⅰ的兩端分別連通有凹槽Ⅱ和凹槽Ⅲ，所述凹槽Ⅰ中部連通凹槽Ⅳ，凹槽Ⅲ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅵ；凹槽Ⅳ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅶ；所述凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ連通處還連通有凹槽Ⅴ，所述凹槽Ⅴ呈“V”型；

所述凹槽Ⅲ、凹槽Ⅳ、凹槽Ⅰ、凹槽Ⅵ、凹槽Ⅶ和胎面帶的邊沿的內(nèi)側圍攏形成的區(qū)域處設置有裝飾花；

所述凹槽Ⅵ的外側、凹槽Ⅶ的外側和胎面帶的邊沿的內(nèi)側圍攏形成的區(qū)域處設置有裝飾花；所述裝飾花由若干菱形件組成的。

實施例4

作為本發(fā)明又一較佳實施例，參照說明書附圖2，本實施例公開了：

一種適用于摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復的模塊，所述模塊包括：

兩個縱向設置的花紋結構，所述兩個花紋結構相對于胎面帶的赤道面相對設置，且沿輪胎滾動方向交錯設置；

所述花紋結構包括大致縱向的凹槽Ⅰ，凹槽Ⅰ的兩端分別連通有凹槽Ⅱ和凹槽Ⅲ，所述凹槽Ⅰ中部連通凹槽Ⅳ，凹槽Ⅲ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅵ；凹槽Ⅳ一端與凹槽Ⅰ連通，另一端連通凹槽Ⅶ；所述凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ連通處還連通有凹槽Ⅴ，所述凹槽Ⅴ呈“V”型；

所述凹槽Ⅲ、凹槽Ⅳ、凹槽Ⅰ、凹槽Ⅵ、凹槽Ⅶ和胎面帶的邊沿的內(nèi)側圍攏形成的區(qū)域處設置有裝飾花；

所述凹槽Ⅵ的外側、凹槽Ⅶ的外側和胎面帶的邊沿的內(nèi)側圍攏形成的區(qū)域處設置有裝飾花；所述裝飾花由若干菱形件組成的；

凹槽Ⅰ與胎面帶的赤道面形成的夾角為25o；凹槽Ⅱ與凹槽Ⅰ形成的夾角為130o；凹槽Ⅳ與凹槽Ⅰ形成的夾角為49o；凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ形成的夾角為94o；凹槽Ⅵ與凹槽Ⅲ形成的夾角為149o；凹槽Ⅶ與凹槽Ⅳ形成的夾角為143o。

所述凹槽Ⅰ、凹槽Ⅱ、凹槽Ⅲ和凹槽Ⅳ的槽寬度均為5mm。