本發(fā)明涉及汽車維修裝置領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是一種汽車輪轂拆卸盤(pán)。

背景技術(shù)：

汽車在涉及維修和保養(yǎng)的時(shí)候難免會(huì)對(duì)汽車輪子進(jìn)行拆卸，汽車輪子是通過(guò)螺栓將輪轂與懸掛系統(tǒng)固定連接，現(xiàn)有的汽車輪子安裝拆卸裝置是普通的套筒扳手，利用人工進(jìn)行逐個(gè)拆卸和安裝。由于人工安裝的力度不均和安裝的先后不一容易導(dǎo)致輪子的偏心和受力不均衡，導(dǎo)致個(gè)別螺栓應(yīng)力集中，在受到來(lái)自路面的顛簸時(shí)容易造成以外斷裂，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。另一方面，由于現(xiàn)有的小型汽車輪子的固定螺栓數(shù)量在4-6個(gè)之間，逐個(gè)拆除和安裝會(huì)占用大量的時(shí)間，不利于工作效率的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪轂拆卸盤(pán)，用于解決現(xiàn)有的汽車輪轂固定螺栓利用套筒人工逐一拆除占用時(shí)間長(zhǎng)，受力不均勻的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車輪轂拆卸盤(pán)，包括盤(pán)體、安裝在盤(pán)體內(nèi)的大齒輪和多個(gè)小齒輪，所述大齒輪與所述盤(pán)體同軸安裝并通過(guò)主軸與盤(pán)體連接，所述主軸一端貫穿所述盤(pán)體連接有驅(qū)動(dòng)套筒，所述小齒輪均勻分布在所述大齒輪周圍并與大齒輪嚙合，所述小齒輪通過(guò)偏軸與盤(pán)體連接且所述偏軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)套筒的一端貫穿盤(pán)體連接有從動(dòng)套筒，所述偏軸靠近驅(qū)動(dòng)套筒的一端安裝在與盤(pán)體一體連接的條形槽內(nèi)，所述條形槽內(nèi)還安裝有彈簧，所述彈簧一端抵靠在所述盤(pán)體內(nèi)壁上，彈簧另一端抵靠在所述偏軸側(cè)壁上。

優(yōu)選地，所述小齒輪的數(shù)量為4-6個(gè)，所述偏軸和從動(dòng)套筒的數(shù)量與小齒輪一一對(duì)應(yīng)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本發(fā)明采用齒輪配合驅(qū)動(dòng)的連接方式能夠同時(shí)對(duì)所有的從動(dòng)套筒提供同等驅(qū)動(dòng)力，使所有的固定螺栓能夠同時(shí)擰緊，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的各固定螺栓受力不均的問(wèn)題和拆卸時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

（2）本發(fā)明通過(guò)在偏軸上設(shè)置了彈簧，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力矩的設(shè)定，避免了因操作失誤導(dǎo)致的固定螺栓緊固力不夠或者旋緊過(guò)度導(dǎo)致固定螺栓被擰斷的情況發(fā)生。

（3）本發(fā)明的從動(dòng)套筒根據(jù)具體車型設(shè)置，匹配度高，操作技術(shù)含量低，容易上手，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為圖1的左視圖；

圖5為圖1的右視圖；

圖6為小齒輪的局部放大圖；

其中1-盤(pán)體；2-驅(qū)動(dòng)套筒；3-從動(dòng)套筒；11-條形槽；21-主軸；22-大齒輪；31-偏軸；32-小齒輪；33-彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：

結(jié)合附圖1-6所示，一種汽車輪轂拆卸盤(pán)，包括盤(pán)體1、安裝在盤(pán)體1內(nèi)的大齒輪22和多個(gè)小齒輪32，所述大齒輪22與所述盤(pán)體1同軸安裝并通過(guò)主軸21與盤(pán)體1連接，所述主軸21一端貫穿所述盤(pán)體1連接有驅(qū)動(dòng)套筒2，所述小齒輪32均勻分布在所述大齒輪22周圍并與大齒輪22嚙合，所述小齒輪32通過(guò)偏軸31與盤(pán)體1連接且所述偏軸31遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)套筒2的一端貫穿盤(pán)體1連接有從動(dòng)套筒3，所述偏軸31靠近驅(qū)動(dòng)套筒2的一端安裝在與盤(pán)體1一體連接的條形槽11內(nèi)，所述條形槽11內(nèi)還安裝有彈簧33，所述彈簧33一端抵靠在所述盤(pán)體1內(nèi)壁上，彈簧33另一端抵靠在所述偏軸31側(cè)壁上。

本實(shí)施例中，所述小齒輪32的數(shù)量為5個(gè)，所述偏軸31和從動(dòng)套筒3的數(shù)量與小齒輪32一一對(duì)應(yīng)也是5個(gè)。值得說(shuō)明的是，本發(fā)明用于旋擰輪轂上固定螺栓的從動(dòng)套筒3的數(shù)量可以根據(jù)汽車實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，制造成專車專用能夠和實(shí)際螺栓位置尺寸具有極高的匹配度，降低人工操作的技術(shù)要求。

本實(shí)施例中，所述大齒輪22和小齒輪32的輪齒均為傾斜設(shè)置，所述大齒輪22輪齒傾斜面沿這大齒輪22擰緊方向傾斜，傾斜設(shè)置的目的在于當(dāng)大齒輪22與小齒輪32嚙合時(shí)，提供的驅(qū)動(dòng)力矩大于固定螺栓設(shè)定的力矩時(shí)，在傾斜面的引導(dǎo)下，小齒輪32的偏軸31更容易快速的實(shí)現(xiàn)打滑，從而實(shí)現(xiàn)大齒輪22的驅(qū)動(dòng)力與小齒輪32之間進(jìn)行切斷，無(wú)論大齒輪22此時(shí)如何轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪32的力矩始終保持在設(shè)定值，若將大齒輪22和/或小齒輪32的輪齒更換為直齒則打滑現(xiàn)象將出現(xiàn)延遲的情況，則固定螺栓的實(shí)際旋緊力矩將大于設(shè)定力矩。

工作原理：

將本發(fā)明中的從動(dòng)套筒3套接在需要拆裝的輪轂固定螺栓上，利用驅(qū)動(dòng)裝置連接驅(qū)動(dòng)套筒2，值得說(shuō)明的是，與驅(qū)動(dòng)套筒2連接的驅(qū)動(dòng)裝置可以為任意一種力矩達(dá)到額定要求的氣動(dòng)裝置、電動(dòng)裝置或者內(nèi)燃機(jī)，由于驅(qū)動(dòng)裝置屬于現(xiàn)有技術(shù)且多種多樣，在此不再進(jìn)行詳述。所述驅(qū)動(dòng)裝置依次通過(guò)驅(qū)動(dòng)套筒2、主軸21、大齒輪22、小齒輪32、偏軸31將驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到從動(dòng)套筒3上，從而實(shí)現(xiàn)輪轂緊固螺栓的旋緊和拆卸。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。