本發(fā)明涉及汽車輪轂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型汽車輪轂。

背景技術(shù)：

輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓、輪盤和半軸的重要零部件。傳統(tǒng)的輪轂在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，由于在人的視覺盲區(qū)，不能有效的判斷輪轂與花壇之間的距離，經(jīng)常會(huì)發(fā)生輪轂與花壇碰撞，進(jìn)而造成輪轂的刮花，而且傳統(tǒng)的輪轂不能有效的將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，造成資源的浪費(fèi)。為此我們?cè)O(shè)計(jì)了一款新型的汽車輪轂，解決了傳統(tǒng)的汽車輪轂使用不便的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型汽車輪轂，以解決現(xiàn)有的技術(shù)缺陷和不能達(dá)到的技術(shù)要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新型汽車輪轂，包括輪轂外圈、第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和輪轂內(nèi)圈，所述輪轂外圈和輪轂內(nèi)圈通過第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋固定連接，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交叉排列，第一加強(qiáng)筋上設(shè)有通風(fēng)孔，第二加強(qiáng)筋外側(cè)設(shè)有擋板，所述第二加強(qiáng)筋內(nèi)部設(shè)有檔桿、彈簧、排斥室和電池，所述彈簧設(shè)在擋板下部，所述排斥室和電池設(shè)在第二加強(qiáng)筋底部，所述檔桿和排斥室之間設(shè)有支撐桿和固定座，所述輪轂外圈內(nèi)部設(shè)有多個(gè)發(fā)電室，發(fā)電室在輪轂外圈內(nèi)呈現(xiàn)環(huán)形分布，輪轂內(nèi)圈上設(shè)有多個(gè)螺孔，螺孔在輪轂內(nèi)圈上呈現(xiàn)環(huán)形分布。

優(yōu)選的，所述固定座與排斥室頂部固定連接，支撐桿與固定座內(nèi)部滑動(dòng)連接，檔桿一端通過旋轉(zhuǎn)軸與第二加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)固定連接，另一端與支撐桿固定連接。

優(yōu)選的，所述發(fā)電室內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)和導(dǎo)線，風(fēng)扇與發(fā)電機(jī)內(nèi)部連接，發(fā)電機(jī)底部設(shè)有導(dǎo)線。

優(yōu)選的，所述排斥室內(nèi)設(shè)有磁鐵和電磁鐵，磁鐵與支撐桿固定連接，電磁鐵設(shè)置在排斥室底部。

優(yōu)選的，所述擋板一端通過合頁與第二加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)固定連接，另一端通過彈簧與第二加強(qiáng)筋底部連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1.與傳統(tǒng)的汽車輪轂相比，改良后的新型汽車輪轂，當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，排斥室內(nèi)的電磁鐵接通電源，進(jìn)而產(chǎn)生磁極，電磁鐵產(chǎn)生的磁極與磁鐵底部磁極相同，進(jìn)而對(duì)磁鐵進(jìn)行排斥，磁鐵帶動(dòng)支撐桿移動(dòng)，進(jìn)而使得檔桿從第二加強(qiáng)筋內(nèi)張開，進(jìn)而對(duì)輪轂起到保護(hù)作用，防止輪轂與花壇碰撞后，造成輪轂刮花。

2.與傳統(tǒng)的汽車輪轂相比，改良后的新型汽車輪轂在輪轂外圈內(nèi)設(shè)有發(fā)電室，當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪轂外側(cè)的空氣壓力較小，在大氣壓的作用下，氣體會(huì)進(jìn)入發(fā)電室內(nèi)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電室內(nèi)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，使得發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電流通過導(dǎo)線存儲(chǔ)到電池內(nèi)，為電磁鐵提供電源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種新型汽車輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種新型汽車輪轂第二加強(qiáng)筋內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種新型汽車輪轂排斥室內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一種新型汽車輪轂發(fā)電室內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-輪轂外圈，2-第一加強(qiáng)筋，3-第二加強(qiáng)筋，4-輪轂內(nèi)圈，5-螺孔，6-通風(fēng)孔，7-擋板，8-檔桿，9-彈簧，10-支撐桿，11-固定座，12-排斥室，13-電池，14-磁鐵，15-電磁鐵，16-發(fā)電室，17-風(fēng)扇，18-發(fā)電機(jī)，19-導(dǎo)線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新型汽車輪轂，包括輪轂外圈1、第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和輪轂內(nèi)圈4，所述輪轂外圈1和輪轂內(nèi)圈4通過第一加強(qiáng)筋2和第二加強(qiáng)筋3固定連接，第一加強(qiáng)筋2和第二加強(qiáng)筋3相互交叉排列，第一加強(qiáng)筋2上設(shè)有通風(fēng)孔6，第二加強(qiáng)筋3外側(cè)設(shè)有擋板7，所述第二加強(qiáng)筋3內(nèi)部設(shè)有檔桿8、彈簧9、排斥室12和電池13，所述彈簧9設(shè)在擋板7下部，所述排斥室12和電池13設(shè)在第二加強(qiáng)筋3底部，所述檔桿8和排斥室12之間設(shè)有支撐桿10和固定座11，所述輪轂外圈1內(nèi)部設(shè)有多個(gè)發(fā)電室16，發(fā)電室16在輪轂外圈1內(nèi)呈現(xiàn)環(huán)形分布，輪轂內(nèi)圈4上設(shè)有多個(gè)螺孔5，螺孔5在輪轂內(nèi)圈4上呈現(xiàn)環(huán)形分布。

固定座11與排斥室12頂部固定連接，支撐桿10與固定座11內(nèi)部滑動(dòng)連接，檔桿8一端通過旋轉(zhuǎn)軸與第二加強(qiáng)筋3內(nèi)側(cè)固定連接，另一端與支撐桿10固定連接，檔桿8在支撐桿10的作用下從第二加強(qiáng)筋3內(nèi)張開，進(jìn)而防止輪轂與路邊的花壇發(fā)生碰撞。

發(fā)電室16內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇17、發(fā)電機(jī)18和導(dǎo)線19，風(fēng)扇17與發(fā)電機(jī)18內(nèi)部連接，發(fā)電機(jī)18底部設(shè)有導(dǎo)線19，風(fēng)扇17在風(fēng)力的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使得發(fā)電機(jī)18內(nèi)部產(chǎn)生電流，電流通過導(dǎo)線19存儲(chǔ)進(jìn)電池13內(nèi)。

排斥室12內(nèi)設(shè)有磁鐵14和電磁鐵15，磁鐵14與支撐桿10固定連接，電磁鐵15設(shè)置在排斥室12底部，當(dāng)電磁鐵15斷開電源后，磁鐵14與電磁鐵15吸附在一起，當(dāng)電磁鐵15接通電源后，電磁鐵15上部產(chǎn)生的磁極與磁鐵14底部的磁極相同，進(jìn)而發(fā)生排斥。

擋板7一端通過合頁與第二加強(qiáng)筋3內(nèi)側(cè)固定連接，另一端通過彈簧9與第二加強(qiáng)筋3底部連接，當(dāng)檔桿8在支撐桿10的作用下橫置在第二加強(qiáng)筋3內(nèi)部后，擋板7在彈簧9的作用下自動(dòng)與第二加強(qiáng)筋3閉合。

本發(fā)明一種新型汽車輪轂當(dāng)啟動(dòng)汽車使得汽車開始移動(dòng)的時(shí)候，排斥室12內(nèi)部的電磁鐵15接通電源，進(jìn)而電磁鐵15上部產(chǎn)生磁極，而電磁鐵15上部的磁極與磁鐵14底部的磁極相同，進(jìn)而對(duì)磁鐵14產(chǎn)生排斥，進(jìn)而帶動(dòng)支撐桿10移動(dòng)，支撐桿10帶動(dòng)檔桿8從第二加強(qiáng)筋3內(nèi)部張開，進(jìn)而對(duì)輪轂起到保護(hù)作用，防止輪轂與路邊的花壇發(fā)生碰撞，而輪轂在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，在輪轂外側(cè)的空氣壓力較小，空氣在大氣壓的作用下進(jìn)入到輪轂外圈1內(nèi)的發(fā)電室16中，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電室16內(nèi)的風(fēng)扇17轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)18在風(fēng)扇17的作用下產(chǎn)生電流，電流通過導(dǎo)線19儲(chǔ)存在電池13內(nèi)，供給排斥室12內(nèi)的電磁鐵15使用，由于電能是通過風(fēng)能轉(zhuǎn)化的，進(jìn)而減少石油的使用，對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型汽車輪轂，包括輪轂外圈、第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和輪轂內(nèi)圈，所述輪轂外圈和輪轂內(nèi)圈通過第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋固定連接，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交叉排列，第一加強(qiáng)筋上設(shè)有通風(fēng)孔，第二加強(qiáng)筋外側(cè)設(shè)有擋板，所述第二加強(qiáng)筋內(nèi)部設(shè)有檔桿、彈簧、排斥室和電池，所述彈簧設(shè)在擋板下部，所述排斥室和電池設(shè)在第二加強(qiáng)筋底部，所述檔桿和排斥室之間設(shè)有支撐桿和固定座，所述輪轂外圈內(nèi)部設(shè)有多個(gè)發(fā)電室，發(fā)電室在輪轂外圈內(nèi)呈現(xiàn)環(huán)形分布，輪轂內(nèi)圈上設(shè)有多個(gè)螺孔。該種新型汽車輪轂，通過在第二加強(qiáng)筋內(nèi)部設(shè)有檔桿，檔桿在輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)張開，進(jìn)而對(duì)輪轂起到保護(hù)作用，能夠降低輪轂與花壇發(fā)生碰撞的概率。

技術(shù)研發(fā)人員：曹婷婷;江純杰;康林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬鞍山市志誠科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.23
技術(shù)公布日：2017.10.10