本發(fā)明的實(shí)施例涉及借助近場(chǎng)通信在汽車與移動(dòng)通信設(shè)備之間進(jìn)行的通信。本發(fā)明的實(shí)施例尤其涉及一種用于將移動(dòng)通信設(shè)備與汽車耦連的裝置。

背景技術(shù)：

近場(chǎng)通信(Near Field Communication,NFC)是一種無(wú)線技術(shù)，其通過(guò)短距離(例如通過(guò)不超過(guò)20厘米的距離)實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸的數(shù)據(jù)交換。為此使用處于MHz范圍內(nèi)的無(wú)線信號(hào)。例如，近場(chǎng)通信在13.56MHz的無(wú)限頻率和約10厘米的通信者距離時(shí)實(shí)現(xiàn)了不超過(guò)424kBit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率。

在汽車行駛領(lǐng)域，近場(chǎng)通信可以用于在汽車與汽車乘客的移動(dòng)無(wú)線設(shè)備(例如移動(dòng)電話或者平板電腦)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。例如，可以借助近場(chǎng)通信進(jìn)行用戶識(shí)別、啟動(dòng)藍(lán)牙通信或者汽車與移動(dòng)無(wú)線設(shè)備之間的無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)通信。在此，移動(dòng)通信設(shè)備與近場(chǎng)通信裝置之間的空間接近確保了附加的安全性。此外，例如可以在移動(dòng)通信設(shè)備與機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)之間交換導(dǎo)航數(shù)據(jù)或者在移動(dòng)通信設(shè)備與汽車的通信裝置之間交換電話號(hào)碼或聯(lián)系人信息。借助移動(dòng)通信設(shè)備的移動(dòng)支付也可以通過(guò)近場(chǎng)通信進(jìn)行。因此，近場(chǎng)通信可以將移動(dòng)通信設(shè)備無(wú)線地集成到汽車的通信環(huán)境中。近場(chǎng)通信尤其可以使用戶與汽車的互動(dòng)更容易。

例如可以在汽車中將用于近場(chǎng)通信的天線集成到中控臺(tái)(即在儀表板上)的音響單元(其還可以包含用于天線的控制設(shè)備)區(qū)域內(nèi)或者集成在用于移動(dòng)通信設(shè)備的無(wú)線充電器的充電表面內(nèi)。因?yàn)榻鼒?chǎng)通信的前提條件是移動(dòng)通信設(shè)備和為了近場(chǎng)通信安裝在汽車中的天線在空間上的靠近，所以在前述位置上的天線通常只能由駕駛員座椅或者副駕駛員座椅上的乘客夠到。汽車后部的乘客通常不能將移動(dòng)通信設(shè)備放在與天線足夠近之處，因此對(duì)于他們來(lái)說(shuō)可能不能與汽車進(jìn)行通信或者互動(dòng)，至少比較難進(jìn)行。此外，在將天線集成到充電設(shè)備的充電面上時(shí)，天線被待充電的、布置在充電面上的移動(dòng)通信設(shè)備遮蓋，因此可能使得與另一移動(dòng)通信設(shè)備的近場(chǎng)通信變得困難或不能進(jìn)行。此外，用于移動(dòng)通信設(shè)備的充電設(shè)備布置在中控臺(tái)(例如直接布置在儀表板內(nèi)或者朝向中間托架底槽的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)，也就是處于前座的前側(cè)端部之前的區(qū)域內(nèi))，因此用于近場(chǎng)通信的天線對(duì)于后部的乘客來(lái)說(shuō)實(shí)際上是不能夠到的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，將用于近場(chǎng)通信的天線安裝在汽車的所有乘客均容易接近或者夠到的位置。

該技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明的實(shí)施例通過(guò)一種用于將移動(dòng)通信設(shè)備與汽車耦連的裝置解決。在此，所述裝置能夠布置在汽車的駕駛員座椅與副駕駛員座椅之間。所述裝置包含表面，移動(dòng)通信設(shè)備能夠布置在所述表面上。在此，所述表面是對(duì)于機(jī)動(dòng)車乘客來(lái)說(shuō)能夠直接自由地接觸到的表面，也就是所述表面不會(huì)被其它構(gòu)件(例如蓋子或者翻蓋)遮蓋或封閉。乘客可以直接將移動(dòng)通信設(shè)備放在所述表面上，而不用進(jìn)行其它操作以騰出所述表面。所述裝置還包括天線，所述天線設(shè)置用于發(fā)送和/或接收無(wú)線信號(hào)，以便與移動(dòng)通信設(shè)備進(jìn)行近場(chǎng)通信。由于裝置布置在駕駛員座椅與副駕駛員座椅之間，所以天線布置在汽車的客艙內(nèi)部空間的中央位置。因此，天線既能夠由汽車前排座椅上的乘客夠到，也能夠由后排乘客舒適地夠到。例如，天線可以布置在中間扶手、中間托架底槽(中間底槽)或者用于行駛級(jí)別或擋位的選擇桿上。例如，表面可以與天線具有足夠進(jìn)行近場(chǎng)通信的距離(例如10cm或者更近)。因此，前排座椅上的乘客和后部乘客均能夠舒適地使移動(dòng)通信設(shè)備在空間上靠近天線，以便由此實(shí)現(xiàn)汽車與移動(dòng)通信設(shè)備之間的通信。乘客由此以舒適的方式與汽車互動(dòng)。

按照一些實(shí)施例，無(wú)線信號(hào)的頻率小于100MHz。因此，按照本發(fā)明的無(wú)線信號(hào)頻率范圍可以實(shí)現(xiàn)在13.56MHz的無(wú)證書頻率帶中的近場(chǎng)通信，因此可以成本低廉地提供近場(chǎng)通信。此外，在市場(chǎng)上能買到的移動(dòng)通信設(shè)備支持這個(gè)頻率帶，因此確保了與大量可買到的移動(dòng)通信設(shè)備的可兼容性。因此，例如可以在移動(dòng)通信設(shè)備與天線的距離約為十厘米時(shí)以不超過(guò)424kBit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率實(shí)現(xiàn)近場(chǎng)通信。

在一些實(shí)施例中，所述裝置包括中間扶手，所述中間扶手設(shè)置用于支撐處于駕駛員座椅或者副駕駛員座椅上的人的手臂。中間扶手是墊子部件，其可以由作為表面材料(Obermaterial)的布料和/或皮革覆蓋并且提供用于人的手臂的支承面。中間扶手例如可以布置、也就是固定在駕駛員座椅或者副駕駛員座椅上。作為備選，扶手例如可以布置在汽車的中間托架底槽(中間底槽)上，其連接在儀表板中的中控臺(tái)上并且沿著汽車縱向在駕駛員和副駕駛員座椅之間延伸并且具有多個(gè)用于汽車的操作元件(用于行駛擋位的選擇桿、手動(dòng)制動(dòng)器等)。在此，中間扶手可以設(shè)計(jì)為單構(gòu)件式，也就是作為用于手臂的唯一的連續(xù)支承面，或者可以設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式，也就是作為多個(gè)部分支承面的布置，它們共同構(gòu)成用于手臂的支承面。部分支承面在此可以相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)(例如能夠滑移或者旋轉(zhuǎn))。中間扶手可以通過(guò)支撐手臂來(lái)為處于駕駛員或者副駕駛員座椅上的人提供較高的座椅舒適度。在此，天線布置在所述中間扶手上。例如，天線可以布置在中間扶手的上表面(例如表面材料)上。作為備選，天線可以布置在中間扶手內(nèi)部。例如，天線可以嵌入中間扶手的墊材料中。中間扶手布置在汽車的中央位置并且由此允許特別有利地定位天線。代替扶手，也可以使用另一個(gè)居中的表面，如桌面元件。由于中間扶手居中地安裝在汽車內(nèi)，所以天線既能夠由汽車前排座椅上的乘客也能夠由后部乘客舒適地夠到。因此，前排座椅和后部的乘客均能夠舒適地使移動(dòng)通信設(shè)備在空間上靠近天線，以便由此實(shí)現(xiàn)汽車與移動(dòng)通信設(shè)備之間的通信。

按照一些實(shí)施例，當(dāng)用于人的手臂的中間扶手的支承面處于水平狀態(tài)時(shí)，所述天線布置在中間扶手的豎直上部位置或者豎直下部位置上。在此，豎直上部位置或者豎直下部位置例如是這個(gè)位置，其與中間扶手的豎直上部或豎直下部的表面材料的距離不超過(guò)中間扶手的豎直結(jié)構(gòu)高度的5％、10％、15％、20％或者25％。在中間扶手的豎直上部位置上的布置方式(例如形成支承面的中間扶手表面材料的下方)可以實(shí)現(xiàn)天線與保持或定位在中間扶手的支承面上的移動(dòng)通信設(shè)備的較小距離。因此移動(dòng)通信設(shè)備與天線之間可以足夠地接近以進(jìn)行近場(chǎng)通信。在中間扶手的豎直下部位置上的布置方式(例如扶手的豎直下部表面材料的上方)可以實(shí)現(xiàn)天線與布置或保持在中間扶手下方(例如在中間托架底槽上或者無(wú)線充電器的充電面上的保持裝置中)的第一移動(dòng)通信設(shè)備的較小距離。此外，在中間扶手的豎直下部位置上的布置方式還能夠?qū)崿F(xiàn)天線與(例如通過(guò)后部乘客)布置或保持在中間扶手上方的第二移動(dòng)通信設(shè)備的較小距離。由此使天線與兩個(gè)移動(dòng)通信設(shè)備之間足夠接近，以進(jìn)行近場(chǎng)通信。

根據(jù)天線的設(shè)計(jì)類型，必須保護(hù)天線以防止機(jī)械負(fù)荷。在一些實(shí)施例中，所述天線布置在載體上，所述載體具有比天線本身更高的剛性。按照一些實(shí)施例，載體可以具有更硬的且相對(duì)更柔性的材料的組合。所述載體可以布置在中間扶手的表面材料與天線之間，當(dāng)支承面處于水平狀態(tài)時(shí)，所述表面材料與天線具有最小豎直距離。當(dāng)天線例如處于豎直上部位置時(shí)，載體布置在形成支承面的表面材料與天線之間。載體可以基于其較高的剛性防止天線由于外部作用的機(jī)械力變形并且由此可能被損壞或摧毀。所述載體可以例如直接連接在表面材料，因此乘客可以在接觸中間扶手時(shí)通過(guò)觸覺(jué)識(shí)別出天線的位置。作為補(bǔ)充，載體可以通過(guò)接縫(例如裝飾縫)與表面材料相連，因此用戶除了觸覺(jué)感知載體之外還能夠在視覺(jué)上得到關(guān)于在中間扶手內(nèi)部的定位的提示。與表面材料的連接也可以借助粘接或者兜/插入結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。在此優(yōu)選地，載體由非金屬材料成型，從而不會(huì)影響天線的發(fā)送或接收特性。例如，載體可以是印制電路板，天線布置在所述印制電路板上。在備選的實(shí)施例中，載體布置在中間扶手的外表面上。由此可以提高通過(guò)機(jī)動(dòng)車乘客的觸覺(jué)感知(例如通過(guò)相應(yīng)的載體表面結(jié)構(gòu))。此外，例如可以通過(guò)相應(yīng)的載體顏色設(shè)計(jì)提高通過(guò)機(jī)動(dòng)車乘客的視覺(jué)感知，因此可以簡(jiǎn)化在附近或者在載體上(并且因此在天線附近)對(duì)移動(dòng)通信設(shè)備的有目的地定位。作為補(bǔ)充，載體還可以具有比中間扶手的墊材料更高的剛性。由此可以確保作用在載體上的力能夠通過(guò)墊材料的(暫時(shí))變形被吸收。因此進(jìn)一步提高了防止機(jī)械變形的天線安全性。

按照一些實(shí)施例，天線可以作為印制電路設(shè)置在印制電路板上(PCB:Printed Circuit Board)，所述印刷電路板可以與柔性材料相連或者由其覆蓋。所述柔性材料可以是裝飾性表面并且當(dāng)其在側(cè)面上突出時(shí)可以輕易地集成到表面的材料或者表面材料中(例如通過(guò)縫合)。

按照一些實(shí)施例，能夠布置移動(dòng)通信設(shè)備的表面布置在中間扶手上并且設(shè)置用于將移動(dòng)通信設(shè)備保持在中間扶手上。因此，所述表面能夠可靠地并且在空間上靠近天線地將移動(dòng)通信設(shè)備保持在中間扶手上。所述表面例如可以具有防滑涂層或者結(jié)構(gòu)，也就是具有這樣的表面，其能夠在所述表面本身和布置在其上的移動(dòng)通信設(shè)備的表面之間提供足夠的保持力。作為備選或補(bǔ)充，所述表面可以是中間扶手的凹處的一部分，移動(dòng)通信設(shè)備可以放入所述凹處中。作為補(bǔ)充，所述表面可以具有夾緊元件，以防止移動(dòng)通信設(shè)備滑脫。汽車的乘客能夠很容易地夠到或者說(shuō)接觸到中間扶手的支承面，因此乘客也能夠直接地接觸到設(shè)置在表面上的移動(dòng)通信設(shè)備的觸摸屏。因此，例如通過(guò)移動(dòng)通信設(shè)備對(duì)汽車的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的操作對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)可以是非常舒適的。

在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括單獨(dú)的控制設(shè)備，所述控制設(shè)備與天線耦連并且設(shè)置用于通過(guò)天線向移動(dòng)通信設(shè)備發(fā)送信號(hào)或者由移動(dòng)通信設(shè)備接收信號(hào)?？刂圃O(shè)備允許對(duì)天線進(jìn)行控制并且由此允許對(duì)汽車與移動(dòng)通信設(shè)備之間的近場(chǎng)通信進(jìn)行控制。將控制設(shè)備與天線分開(kāi)使得能夠?qū)⒖刂圃O(shè)備定位在汽車中的不同位置，由此可以簡(jiǎn)化汽車內(nèi)部空間的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。由于將控制設(shè)備與天線分開(kāi)，還可以應(yīng)用汽車中已經(jīng)存在的控制設(shè)備。例如，已經(jīng)存在的控制設(shè)備可以借助天線補(bǔ)充用于近場(chǎng)通信的功能性。為此，例如可以為了補(bǔ)充功能性對(duì)控制設(shè)備的現(xiàn)有軟件進(jìn)行更新。所述控制設(shè)備可以與汽車的其它控制設(shè)備或者計(jì)算單元耦連。因此，可以不耗費(fèi)地并且成本低廉地為汽車提供近場(chǎng)通信界面。

在一些實(shí)施例中，所述控制設(shè)備還設(shè)計(jì)用于控制充電裝置。所述充電裝置在此設(shè)計(jì)用于無(wú)線地提供能量以便為移動(dòng)通信設(shè)備的能量?jī)?chǔ)存器充電(例如借助感應(yīng))。作為備選或補(bǔ)充，控制設(shè)備設(shè)計(jì)用于控制耦連裝置。所述耦連裝置在此設(shè)計(jì)用于將汽車的外部天線與移動(dòng)通信設(shè)備的天線耦連。因此，控制設(shè)備可以控制多個(gè)功能性，由此可能只需要唯一一個(gè)控制設(shè)備來(lái)控制功能性。為了控制充電裝置或者耦連裝置，可以為已經(jīng)存在的控制設(shè)備補(bǔ)充近場(chǎng)通信功能，由此使其可以附加地用于控制天線。因此，能夠以簡(jiǎn)單和成本低廉的方式在充分利用已經(jīng)存在的控制設(shè)備的情況下提供用于汽車的近場(chǎng)通信功能性。

按照一些實(shí)施例，控制設(shè)備布置在汽車的中間托架底槽上。因此，例如可以應(yīng)用已經(jīng)存在于中間托架底槽內(nèi)的控制設(shè)備。布置在中間托架底槽內(nèi)還可以允許用于將天線連接在控制設(shè)備上的線路較短。例如，線路可以在中間扶手的墊材料內(nèi)部通過(guò)中間扶手導(dǎo)引并且通過(guò)套管從中間扶手中朝著中間托架底槽的方向?qū)С?。按照備選實(shí)施例，控制設(shè)備可以布置在中間扶手本身上。因此，可能可以使用已經(jīng)存在于中間扶手內(nèi)的控制設(shè)備或者將控制設(shè)備集成在中間扶手內(nèi)。例如，中間扶手中的控制設(shè)備可以代替迄今處于中間托架底槽中的控制設(shè)備。中間扶手中的控制設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)控制設(shè)備與天線之間的非常短的線路。

在一些實(shí)施例中，所述中間扶手能移動(dòng)地布置在中間托架底槽上。中間扶手可以例如可移動(dòng)地布置在中間托架底槽中。作為備選或補(bǔ)充，中間扶手可旋轉(zhuǎn)地布置在中間托架底槽上。中間扶手的狀態(tài)可以由此與駕駛員或者副駕員座椅上的乘客的舒適需求適配。此外，將中間扶手可移動(dòng)地安裝在中間托架底槽上可以在中間扶手下方實(shí)現(xiàn)設(shè)置留空或凹處或者其它功能性(例如固定)。通過(guò)中間扶手的運(yùn)動(dòng)，可以將其遮蓋或者使其露出。由此可以提供將移動(dòng)通信設(shè)備存放在中間托架底槽內(nèi)部的可能性。

按照一些實(shí)施例，所述充電裝置在中間托架底槽上布置在天線的位置的下方。充電裝置在中間托架底槽上在天線下方的定位可以通過(guò)充電裝置為第一移動(dòng)通信設(shè)備充電并且同時(shí)確保第一移動(dòng)通信設(shè)備與處于中間扶手上的天線在空間上接近。控制裝置尤其設(shè)計(jì)用于將第一移動(dòng)通信設(shè)備保持在中間托架底槽上。為此，充電裝置例如可以具有帶足夠保持力的表面或者保持裝置，移動(dòng)通信設(shè)備可以置入其中。此外，也可以實(shí)現(xiàn)天線與第二移動(dòng)通信設(shè)備的較小距離，所述第二移動(dòng)通信設(shè)備布置或者固定在中間扶手上方(例如通過(guò)后部乘客或者固定裝置)。因此，在兩個(gè)移動(dòng)通信設(shè)備之一充電期間，天線與兩個(gè)移動(dòng)通信設(shè)備之間可以足夠地接近，以便進(jìn)行近場(chǎng)通信。尤其是可相對(duì)于中間托架底槽移動(dòng)的中間扶手可以使充電裝置(及置入其中的移動(dòng)通信設(shè)備)被遮蓋或者被露出。按照備選實(shí)施例，充電裝置可以獨(dú)立于天線布置在中間扶手上。因此，可以通過(guò)充電裝置為第一移動(dòng)通信設(shè)備充電并且同時(shí)實(shí)現(xiàn)第一移動(dòng)通信設(shè)備與分隔的、即空間上分開(kāi)的天線在空間上的接近。同時(shí)，可以避免充電裝置或處于充電裝置上的移動(dòng)通信設(shè)備遮蓋天線。例如，移動(dòng)通信設(shè)備可以布置在表面上，其設(shè)置用于將移動(dòng)通信設(shè)備保持在中間扶手上，并且充電裝置這樣相對(duì)于所述表面布置，從而能夠無(wú)線地為移動(dòng)通信設(shè)備充電。

在一些實(shí)施例中，控制設(shè)備還設(shè)計(jì)用于通過(guò)所述天線或者與控制設(shè)備耦連的第二天線發(fā)送控制信號(hào)，所述控制信號(hào)使得移動(dòng)通信設(shè)備啟動(dòng)預(yù)設(shè)的應(yīng)用(Applikation)。在此，所述第二天線設(shè)置用于發(fā)送用于第二通信技術(shù)的第二無(wú)線信號(hào)。乘客可以通過(guò)移動(dòng)通信設(shè)備上的應(yīng)用與汽車互動(dòng)。例如，應(yīng)用可以使移動(dòng)通信設(shè)備進(jìn)入汽車模式(Car-Mode)，其例如實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)通信設(shè)備與汽車的耦連。例如，Mirror-Link可以建立與汽車的連接并且移動(dòng)通信設(shè)備的觸摸屏可以用作用于操作汽車的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的輸入面。由于移動(dòng)通信設(shè)備的觸摸屏的非常好的可接觸性，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的操作對(duì)于汽車乘客可以是很舒適的。應(yīng)用也可以例如將打入的電話自動(dòng)傳導(dǎo)至汽車的免提裝置，從而提高了機(jī)動(dòng)車乘客的安全性?？刂菩盘?hào)在此既可以通過(guò)近場(chǎng)通信(也就是通過(guò)天線)輸出，也可以通過(guò)第二通信技術(shù)(也就是第二天線)輸出。例如，可以根據(jù)預(yù)期的發(fā)送或接收數(shù)據(jù)量來(lái)決定通過(guò)天線還是第二天線發(fā)送控制信號(hào)。第二通信技術(shù)可以例如用于在發(fā)送控制信號(hào)之后進(jìn)行控制設(shè)備與移動(dòng)通信設(shè)備之間的進(jìn)一步通信。在此，近場(chǎng)通信可以用于觸發(fā)通過(guò)第二通信技術(shù)進(jìn)行通信。

按照一些實(shí)施例，所述第二通信技術(shù)符合電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)的標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.15.1或者系列標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.11中的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.15.1允許借助藍(lán)牙進(jìn)行通信并且系列標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11中的標(biāo)準(zhǔn)允許借助WLAN或者Wi-Fi進(jìn)行通信。系列標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11尤其包括標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11、IEEE 802.11a、IEEE 802.11b、IEEE 802.11c、IEEE 802.11d、IEEE 802.11e、IEEE 802.11f、IEEE 802.11g、IEEE 802.11h、IEEE 802.11i、IEEE 802.11j、IEEE 802.11k、IEEE 802.11m、IEEE 802.11n、IEEE 802.11o、IEEE 802.11p、IEEE 802.11q、IEEE 802.11r、IEEE 802.11s、IEEE 802.11t、IEEE 802.11u、IEEE 802.11v、IEEE 802.11w、IEEE 802.11z、IEEE 802.11aa、IEEE 802.11ac、IEEE 802.11ad、IEEE 802.11ae、IEEE 802.11af、IEEE 802.11ah、IEEE 802.11ai。市場(chǎng)上能夠買到的常見(jiàn)的移動(dòng)通信設(shè)備支持這兩個(gè)通信技術(shù)中的至少一個(gè)，因此在移動(dòng)通信設(shè)備與汽車之間也可以進(jìn)行更大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)交換。由于通過(guò)藍(lán)牙和WLAN使用千兆赫茲范圍的頻率，可以將由于第二天線對(duì)近場(chǎng)通信的干擾減至最小。只要在說(shuō)明書和權(quán)利要求書中，也就是在整個(gè)專利申請(qǐng)中提到單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)理解為相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的在本專利申請(qǐng)的申請(qǐng)日適用的文本。

本發(fā)明的實(shí)施例還涉及一種具有按照本發(fā)明裝置的實(shí)施例的汽車。因此可以提供一種汽車，其實(shí)現(xiàn)了與汽車近場(chǎng)通信時(shí)對(duì)于乘客的較高舒適度。

附圖說(shuō)明

以下參照附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中：

圖1示意性地示出用于將移動(dòng)通信設(shè)備與汽車耦連的裝置；

圖2a示意性地示出剖切按照一個(gè)實(shí)施例的中間扶手得到的部分剖視圖；

圖2b示意性地示出剖切按照另一實(shí)施例的中間扶手得到的部分剖視圖；

圖2c示意性地示出剖切按照又一實(shí)施例的中間扶手得到的部分剖視圖；并且

圖3示意性地示出汽車的一部分的俯視圖，其具有用于將移動(dòng)通信設(shè)備與汽車耦連的裝置的一個(gè)實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出用于汽車的裝置100，所述裝置用于將移動(dòng)通信設(shè)備150與汽車耦連。在此，所述裝置100可以布置在汽車的駕駛員座椅141與副駕駛員座椅142之間。裝置100具有表面130，在所述表面上可以布置移動(dòng)通信設(shè)備150。例如，可以在汽車的中間扶手或者中間托架底槽上提供所述表面130。汽車的乘客能夠直接夠到所述表面130，也就是其沒(méi)有或者不會(huì)被汽車的其它部件遮蓋。

所述裝置100還包括天線110。所述天線110例如可以嵌入中間扶手的墊材料內(nèi)、用于行駛速度級(jí)或者擋位的換擋桿中或者汽車的中間托架底槽中。天線110設(shè)置用于發(fā)射和/或接收無(wú)線信號(hào)120，以便與移動(dòng)通信設(shè)備150進(jìn)行近場(chǎng)通信。在此，無(wú)線信號(hào)120具有小于100MHz的頻率(例如13.56MHz)。天線110還可以與控制設(shè)備(未示出)耦連。因此，移動(dòng)通信設(shè)備150可以通過(guò)天線110與控制設(shè)備、也就是與汽車通信。

駕駛員座椅與副駕駛員座椅141、142之間的空間并且因此還有天線110既能夠由汽車駕駛員或者副駕駛員座椅141、142上的乘客也能夠由后部乘客方便地夠到或者說(shuō)接觸到。因此，前部座椅上的和后部的乘客均能夠方便地使移動(dòng)通信設(shè)備150在空間上靠近天線110，以便由此實(shí)現(xiàn)汽車與移動(dòng)通信設(shè)備150之間的近場(chǎng)通信。乘客由此能夠以舒適的方式與汽車互動(dòng)。

如上所述，天線可以嵌入汽車的中間扶手內(nèi)。在之后的圖2a至圖2c中顯示了按照本發(fā)明的中間扶手的不同實(shí)施例。

在此，圖2a示意性地示出剖切中間扶手200得到的剖視圖的部分視圖。中間扶手200水平地布置，也就是用于人的手臂的支承面201處于水平狀態(tài)。

在此，天線110布置在中間扶手200的豎直上部位置，也就是天線110與支承面201具有豎直距離，所述豎直距離不超過(guò)中間扶手200的豎直結(jié)構(gòu)高度的30％。所述豎直結(jié)構(gòu)高度相當(dāng)于支承面201與中間扶手200的下側(cè)241之間的豎直距離。天線110通過(guò)線路230與控制設(shè)備(未示出)耦連。在此，所述線路可以導(dǎo)引通過(guò)中間扶手200的墊材料(未示出)。

天線110布置在載體220上，所述載體具有比天線110本身更高的剛性。天線110可以通過(guò)載體220受到保護(hù)，以防止由于從外部作用在中間扶手220上的機(jī)械力產(chǎn)生變形。載體在此也可以設(shè)計(jì)為由布置有天線的電路卡材料和與之相連的柔性材料構(gòu)成的組合。表面在此可以配設(shè)有與其功能相應(yīng)的提示。載體220通過(guò)接縫210固定在支承面201上，也就是載體固定在中間扶手200的表面材料上，該表面材料與天線110具有最小豎直距離。

接縫210尤其可以是裝飾縫，以便使機(jī)動(dòng)車乘客可以在支承面201上通過(guò)視覺(jué)或者觸覺(jué)地辨認(rèn)出天線110的位置。載體220直接布置在支承面201上，因此汽車乘客可以通過(guò)載體220與周圍墊材料的不同剛性通過(guò)觸覺(jué)識(shí)別出載體220。因此，即使在汽車內(nèi)的光線較弱時(shí)也能夠通過(guò)乘客識(shí)別出天線110在中間扶手220上的位置。備選地，可以在支承面201與載體220之間布置分隔層(未示出)。例如，可以在支承面201與載體220之間布置墊材料，以確保將其手臂放在支承面201上的乘客的較高擱放舒適性。

將天線110布置在支承面201下方可以實(shí)現(xiàn)天線與移動(dòng)通信設(shè)備的較小距離，所述移動(dòng)通信設(shè)備從外部保持或者定位在支承面201上。因此，移動(dòng)通信設(shè)備與天線110可以足夠接近，以便進(jìn)行近場(chǎng)通信。

圖2b示意性地示出剖切備選中間扶手240得到的剖面的部分視圖。與圖2a所示的中間扶手200不同，天線110保持在扶手240的豎直下部位置上，也就是天線110與下側(cè)241的豎直距離不超過(guò)中間扶手240的豎直結(jié)構(gòu)高度的30％。天線110也布置在載體220上，其中，所述載體通過(guò)接縫或者其它適當(dāng)?shù)墓潭ǚ绞饺缯辰?、卡鎖、螺栓連接固定在扶手的下側(cè)241上，也就是載體220又固定在中間扶手240的表面材料上，該表面材料與天線110具有最小豎直距離。布置在下側(cè)241上可以實(shí)現(xiàn)天線110與布置或者保持在中間扶手240下方的第一移動(dòng)通信設(shè)備的較小距離。此外，布置在下側(cè)241上還可以實(shí)現(xiàn)天線與(例如通過(guò)后部乘客)布置或者保持在中間扶手240的支承面201上方的第二移動(dòng)通信設(shè)備的較小距離。因此在天線110與兩個(gè)移動(dòng)通信設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)了足夠的接近，以便進(jìn)行近場(chǎng)通信。這種解決方案的優(yōu)點(diǎn)在于支承面201的更一致的觸覺(jué)感受和減小的結(jié)構(gòu)高度。這個(gè)解決方案還可以通過(guò)以下方式提升，即天線110和載體220設(shè)置在中間扶手240的塑料體的凹處中(未示出)。在此，支承面也可以配設(shè)有相應(yīng)的提示。天線110、天線導(dǎo)線和載體材料220可以按照?qǐng)D2b固定在中間扶手的材料凹處中，以便產(chǎn)生一致的表面觸感?？蛇x地，可以在支承面201上布置相應(yīng)的視覺(jué)或者觸覺(jué)元件，以便提示該表面的特殊功能。

圖2c示意性地示出剖切另一備選的中間扶手250得到的剖面的部分視圖。與圖2a和圖2b所示的實(shí)施形式不同，載體220布置在支承面201外部，也就是布置在中間扶手250的外部表面上。作為備選或補(bǔ)充，載體200當(dāng)然也可以設(shè)置在中間扶手250的下側(cè)241上。將載體220布置在中間扶手250的外表面上可以提高載體220的觸覺(jué)可感知性并且由此也提高汽車乘客對(duì)天線110的觸覺(jué)可感知性。由此，尤其在客艙內(nèi)光線較弱時(shí)也能使乘客更容易地識(shí)別出天線110的位置。作為補(bǔ)充，可以通過(guò)用于載體220的材料選擇或者相應(yīng)結(jié)構(gòu)化進(jìn)一步提高觸覺(jué)可感知性。此外，也可以通過(guò)載體220的相應(yīng)的視覺(jué)上、也就是顏色上的造型實(shí)現(xiàn)載體220和天線110的改善的視覺(jué)可感知性。在此，載體也可以設(shè)計(jì)為由安裝有天線的電路卡材料和與之相連的柔性裝飾表面材料(如皮革)構(gòu)成的組合。在此，表面可以配設(shè)有與其功能相應(yīng)的提示。

在圖3中示出汽車300的一部分的示意性俯視圖。汽車300具有駕駛員座椅141和副駕駛員座椅142。汽車300還具有后部313，其表示為汽車300的后排座椅。在駕駛員座椅141與副駕駛員座椅142之間布置有中間扶手310(例如在圖2a至圖2c中所示)。扶手310布置在中間托架底槽330上，所述中間托架底槽至少部分在駕駛員座椅141與副駕駛員座椅142之間延伸。中間扶手310可以例如可移動(dòng)地(可旋轉(zhuǎn)或者可滑移地)布置在中間托架底槽330上。中間扶手310也可以由多個(gè)部分支承面構(gòu)成，所述部分支承面共同構(gòu)成用于人的手臂的支承面。備選地，扶手例如也可以布置在駕駛員座椅141或者副駕駛員座椅142上。

扶手310具有天線110。所述天線110設(shè)置用于發(fā)射和/或接收無(wú)線信號(hào)120，以便與移動(dòng)通信設(shè)備150進(jìn)行近場(chǎng)通信。例如可以在中間扶手310上提供表面130，移動(dòng)通信設(shè)備150可以布置在所述表面上。表面130可以用作保持裝置，以便將移動(dòng)通信設(shè)備150保持在中間扶手310上。為此，表面130例如可以是中間扶手130中的凹處的一部分，移動(dòng)通信設(shè)備150可以置入所述凹處中(并且可以具有用于夾緊移動(dòng)通信設(shè)備150的其它夾緊器件)，或者具有相應(yīng)的涂層或表面結(jié)構(gòu)，以便在表面130與移動(dòng)通信設(shè)備150的表面之間提供充分的附著力。

天線110與單獨(dú)的控制設(shè)備320耦連。所述控制設(shè)備320在此設(shè)置用于通過(guò)天線110向移動(dòng)通信設(shè)備150發(fā)送信號(hào)或者從移動(dòng)通信設(shè)備150接收信號(hào)。如圖3所示，控制設(shè)備320可以布置在汽車300中的多個(gè)可能的位置上。例如，控制設(shè)備320可以布置在汽車300的中間托架底槽330上或者中間扶手310上。控制設(shè)備320尤其可以是已經(jīng)存在于汽車300中的控制設(shè)備，其(例如通過(guò)更新現(xiàn)有軟件)擴(kuò)展了近場(chǎng)通信的功能性。例如，控制設(shè)備可以是用于移動(dòng)通信設(shè)備150的充電裝置(未示出)。所述充電裝置可以例如安裝在中間托架底槽330上或者中間扶手310上。由此可以在無(wú)線地為移動(dòng)通信設(shè)備150充電期間實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信設(shè)備150與汽車300之間的近場(chǎng)通信。作為備選或補(bǔ)充，控制設(shè)備320也可以控制耦連裝置，以便將移動(dòng)通信設(shè)備150的天線與汽車300的外部天線耦連，從而改善與移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的連接。

如通過(guò)移動(dòng)通信設(shè)備150的位置說(shuō)明的那樣，汽車300的后部313的乘客和駕駛員或者副駕駛員座椅141、142上的乘客均能夠良好地接近或者說(shuō)夠到天線110。因此乘客可以非常簡(jiǎn)單和舒適地借助移動(dòng)通信設(shè)備150與汽車300進(jìn)行通信。

通過(guò)將已經(jīng)存在于汽車中的控制設(shè)備320應(yīng)用于提供近場(chǎng)通信接口，可以只通過(guò)較少的其它構(gòu)件(天線110和連接控制設(shè)備的線路)實(shí)現(xiàn)接口。因此可以成本低廉并且不耗費(fèi)地提供通過(guò)汽車300進(jìn)行近場(chǎng)通信的可能性。

附圖標(biāo)記清單

100 裝置

110 天線

120 無(wú)線信號(hào)

130 表面

141 駕駛員座椅

142 副駕駛員座椅

150 移動(dòng)通信設(shè)備

200 中間扶手

201 支承面

210 接縫

220 載體

230 線路

240 中間扶手

241 中間扶手的下側(cè)

250 中間扶手

300 汽車

313 汽車尾部

310 中間扶手

320 控制設(shè)備

330 中間托架底槽