本發(fā)明涉及輪胎，特別地涉及所謂的低折返輪胎(low turn-up tyre)，并且涉及所述輪胎的制造方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中已知的輪胎具有多層結(jié)構(gòu)，該已知輪胎的若干部件在圖1中被示例性地示出。圖1示出輪胎的橫截面，特別地示出沿著通過(guò)或平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的平面截取的徑向截面。

參照?qǐng)D1，輪胎的最外部包括環(huán)狀胎面500和兩個(gè)胎側(cè)501、502，兩個(gè)胎側(cè)501、502配置在使用時(shí)分別靠近和遠(yuǎn)離車(chē)輛的位置。在胎面500兩側(cè)，在胎面500和各個(gè)胎側(cè)501、502之間，設(shè)置有過(guò)渡帶(胎肩)511、512。

仍然在車(chē)輛的最外部，輪胎在靠近輪輞(在此由C表示)/與輪輞接觸的位置具有耐磨膠條503、504。

輪胎的面對(duì)內(nèi)管并且與內(nèi)管接觸的部分是所謂的內(nèi)襯層515。

不具有胎面的輪胎主體通常稱(chēng)為胎身或胎體505。

在輪胎內(nèi)部，在胎面和胎體之間設(shè)置有環(huán)狀胎體簾布層510。典型地，胎面帶束層509將所述胎體簾布層與胎面分開(kāi)。

將與輪輞接合的兩個(gè)環(huán)狀輪胎部中的每一個(gè)輪胎部稱(chēng)為胎圈，并且在圖1中分別由506和507表示。各胎圈的最外部由所述耐磨膠條503、504中的一者制成。在各胎圈內(nèi)部設(shè)置有一束金屬絲(胎圈芯)，該一束金屬絲典型地由彈性體胎身包圍。相對(duì)于胎圈506由511的所述芯在圖1中表示。在下文中將要對(duì)胎圈506闡述的內(nèi)容被認(rèn)為對(duì)于另一胎圈507也是適用的。

胎圈芯511與胎圈填膠512關(guān)聯(lián)。各填膠典型地由高剛度的彈性體制成，能夠增大輪胎側(cè)部的剛度。在各胎圈處，胎體簾布層510包裹著胎圈芯511和各個(gè)胎圈填膠512，從而形成折返514。

在輪胎制造過(guò)程中，具有大致三角體形狀的各填膠與相應(yīng)的胎圈芯聯(lián)接。兩個(gè)填膠－芯組件載置于胎體簾布層，該胎體簾布層在形成折返的卷邊(折疊)操作之前纏繞在制造鼓上。

各個(gè)胎圈填膠主要起到確保來(lái)自構(gòu)成胎圈的材料的彈性返回的連續(xù)變化的作用，胎圈相對(duì)于輪胎的各個(gè)胎側(cè)而言相對(duì)較為剛性，各個(gè)胎側(cè)相對(duì)較為彈性。然而，上述填膠的存在導(dǎo)致胎圈質(zhì)量和體積的增大，因此導(dǎo)致整個(gè)輪胎質(zhì)量和體積的增大，這會(huì)降低滾動(dòng)效率。

為了克服剛才提到的缺陷，同一申請(qǐng)人提出申請(qǐng)的WO2012/098500公開(kāi)了一種輪胎，其中，各胎圈填膠由夾在胎圈芯和胎體簾布層之間的彈性體條獲得。該彈性體條在胎體簾布層折返操作中被折疊成“U”字形，從而形成圍繞胎圈芯的圈。輪胎接著被硫化，從而不需要將填膠和各胎圈芯預(yù)組裝。

在任何情況下，已知的構(gòu)造能夠在輪胎胎圈的整體剛度、輪胎機(jī)械耐久性和期望的質(zhì)量和體積減小之間的平衡方面最優(yōu)化。

現(xiàn)有技術(shù)輪胎的另一重要方面表現(xiàn)為在朝向輪胎外部折疊的胎體簾布層橫向終端(胎體簾布層終端)斷裂的形成，該胎體簾布層橫向終端有時(shí)表示為點(diǎn)“P1”(截面圖中)并且在圖1中也這樣表示。由于在折返處接觸的胎體簾布層墊帶(flap)之間可能出現(xiàn)的摩擦，和/或由于具有不同機(jī)械特性的材料之間界面的存在、在具體的情況中為胎體簾布層材料與構(gòu)成輪胎外部的彈性體材料之間界面的存在，該斷裂更容易產(chǎn)生。斷裂在各個(gè)耐磨膠條中的產(chǎn)生及隨后的快速傳播限制了輪胎壽命。

剛才提到的缺陷在所謂的“低折返”輪胎、即具有限制高度的折返的輪胎的情況中特別顯著。

在解決該缺陷的嘗試中，提出了局部增強(qiáng)件、最終為多層增強(qiáng)件的應(yīng)用，其中增強(qiáng)件配置在各胎體簾布層側(cè)端(即配置在胎體簾布層終端)。然而，該構(gòu)造通常導(dǎo)致輪胎制造方法復(fù)雜性的顯著增加。此外，沒(méi)有一個(gè)已知方案使得耐久性增大到足以補(bǔ)償上述制造復(fù)雜性增加的程度。

EP 0393 966公開(kāi)了一種子午線輪胎，其具有：硬橡膠片，該硬橡膠片布置在各折返部的外側(cè)；和軟橡膠材料，該軟橡膠材料夾在折返部和硬橡膠片之間。

US 4,842,033公開(kāi)了一種輪胎，其在胎圈部具有封裝簾線增強(qiáng)層的切割邊緣的膠條。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明提出并解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪胎及輪胎的制造方法，其使得克服以上參照現(xiàn)有技術(shù)提到的缺陷。

主要通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的輪胎和根據(jù)本發(fā)明的方法解決該問(wèn)題。

本發(fā)明的優(yōu)選特征如下所述。

本發(fā)明通過(guò)對(duì)起源于折疊的胎體簾布層終端的任何斷裂的傳播提供降低剛度(高可變形性)的優(yōu)先路徑使得增加輪胎機(jī)械耐久性。

因此，根據(jù)特別優(yōu)選的實(shí)施方式，每一個(gè)胎圈填膠由在胎體簾布層的制成折返的部分的橫向端部(“P1”)(即在胎體簾布層終端)處朝向輪胎外側(cè)折疊的一對(duì)彈性體材料膠條獲得。特別地，低剛度(軟)的第一膠條配置成與胎體簾布層相鄰并接觸，高剛度(硬)的第二膠條配置在第一膠條上并且與相應(yīng)的胎圈芯接觸。優(yōu)選地，第二膠條剛度高于輪胎的相應(yīng)的耐磨膠條的剛度。

在以上剛提到的優(yōu)選實(shí)施方式中，各胎圈的填膠因此由所述兩個(gè)膠條制成，該兩個(gè)膠條像“U”字那樣繞胎圈芯卷繞，并且該兩個(gè)膠條也具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度以折疊到胎體簾布層折返的橫向端部以外。這樣，兩個(gè)膠條在折返的內(nèi)部和外部都保護(hù)胎體簾布層終端。

優(yōu)選地，所述兩個(gè)膠條由于硫化輪胎和/或輪胎的胎圈而被固定，其中硫化輪胎和/或輪胎的胎圈在胎體簾布層折返的步驟和向相應(yīng)的折返外側(cè)翻轉(zhuǎn)膠條的所述步驟的下游進(jìn)行。換言之，兩個(gè)膠條不需要預(yù)先聯(lián)接，可以在折返操作之前在輪胎制造過(guò)程中簡(jiǎn)單地將其中一個(gè)膠條載置于另一個(gè)膠條上并載置于胎體簾布層上。

因此，對(duì)于各個(gè)胎圈，所述膠條沿著輪胎橫截面提供不同的剛度，特別地，在與胎體簾布層相鄰的部分提供較低的剛度。這樣，在兩個(gè)膠條之間的界面處，產(chǎn)生了剛度(可變形性)梯度。該梯度引導(dǎo)斷裂根據(jù)大致平行于折返外側(cè)的方向沿著折返外側(cè)傳播，而不像現(xiàn)有系統(tǒng)那樣根據(jù)垂直或者大致垂直于制成折返的胎體簾布層部分傳播。因此，斷裂路徑長(zhǎng)度在斷裂到達(dá)輪胎外表面之前增加，因此輪胎耐久性增加。

此外，以上具有不同剛度的構(gòu)造使得使用剛度非常高的與胎圈芯相鄰的(第二)膠條達(dá)到整體胎體簾布層剛度的優(yōu)勢(shì)。這也使得減小了耐磨膠條厚度，因此減小了重量和成本。

該構(gòu)造還使得通過(guò)適當(dāng)?shù)剡x擇膠條材料來(lái)調(diào)節(jié)在膠條界面處的剛度(可變形性)的梯度，從而將該梯度調(diào)整到特定的輪胎性能要求。

至少在胎體簾布層的制成折返的橫向端部(胎體簾布層終端)和在外部與該端部相鄰的胎圈部獲得以上不同的剛度。特別地，根據(jù)優(yōu)選的變型，(與胎體簾布層相鄰的)低剛度材料的膠條僅在與胎體簾布層終端對(duì)應(yīng)的區(qū)域延伸、特別地像帽一樣延伸。有利地，在該構(gòu)造中，能夠增加較硬膠條的厚度，導(dǎo)致在體積和重量相等的情況下胎圈區(qū)域的剛度相應(yīng)地增加。

在該構(gòu)造中，第一膠條和第二膠條仍然是相應(yīng)的胎圈填膠的一部分。

更一般地講，以上不同剛度能夠由具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的膠條獲得，特別地由兩種不同的彈性體材料制成。

根據(jù)又一變型，不同剛度由具有上述特性并且僅在胎體簾布層折返部分的外部應(yīng)用的材料插入件來(lái)提供。因此，該插入件不必然是相應(yīng)的胎圈填膠的一部分。

在本文中，除非另外聲明，術(shù)語(yǔ)截面指的是沿著包含(或平行于)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的子午線平面截取的輪胎截面。

本發(fā)明在用于乘用汽車(chē)的子午線輪胎(乘用汽車(chē)子午線輪胎)和/或所述的“低折返”輪胎的情況中特別有利。

本發(fā)明采用的其他優(yōu)勢(shì)、特征和方式從以下通過(guò)示例呈現(xiàn)且不具有限制性的一些實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明變得明顯。

附圖說(shuō)明

將參照附圖，其中：

■圖1示出已知輪胎的示意性截面圖，已知輪胎的僅某些部分被示例性示出，以上已經(jīng)參照現(xiàn)有技術(shù)介紹過(guò)；

■圖2示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第一優(yōu)選實(shí)施方式的示意性截面圖，為了更清楚起見(jiàn)，僅呈現(xiàn)輪胎的半截面；

■圖2A示出圖2的放大細(xì)節(jié)，特別是與圖2的輪胎胎圈的部分有關(guān)的放大細(xì)節(jié)；

■圖3示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第二優(yōu)選實(shí)施方式的示意性截面圖，同樣在該情況下為了更清楚起見(jiàn)，僅呈現(xiàn)輪胎的半截面；

■圖3A示出圖3的放大細(xì)節(jié)，特別是與圖3的輪胎胎圈的部分有關(guān)的放大細(xì)節(jié)；

■圖4A、4B和4C均示出與圖2中示出的輪胎的各制造步驟有關(guān)的示意性截面圖，其中，為了更清楚起見(jiàn)，未呈現(xiàn)輪胎制造設(shè)備和輪胎的某些部分；

■圖5A、5B和5C均示出與圖3中示出的輪胎的各制造步驟有關(guān)的示意性截面圖，其中，同樣在該情況下為了更清楚起見(jiàn)，未呈現(xiàn)輪胎制造設(shè)備和輪胎的某些部分；

■圖6和圖7分別示意性地且通過(guò)示例示出可能起源于根據(jù)圖2和圖3的輪胎中的斷裂的路徑。

以上介紹的圖中示出的厚度和曲率應(yīng)理解為純粹是示例性的，不必然按比例示出。此外，如所言明的，為了更清楚說(shuō)明本發(fā)明的方面，在所述圖中可能省略了輪胎及其制造設(shè)備的某些層/部件。

具體實(shí)施方式

下文中將參照以上介紹的圖說(shuō)明本發(fā)明的一些實(shí)施方式和變型。

不同圖中相似的部件由相同的附圖標(biāo)記表示。在接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明中，相對(duì)于在說(shuō)明書(shū)中已經(jīng)說(shuō)明過(guò)的實(shí)施方式和變型的其他實(shí)施方式和變型將僅結(jié)合相對(duì)于已經(jīng)展現(xiàn)的內(nèi)容的區(qū)別進(jìn)行說(shuō)明。

此外，以下說(shuō)明的不同的實(shí)施方式和變型在兼容時(shí)可能被組合地采用。

首先參照?qǐng)D2和圖2A，根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式的輪胎通常以1來(lái)表示。優(yōu)選地，輪胎1是“低折返”輪胎，特別地是RDP輪胎。

由于輪胎1以半截面呈現(xiàn)，所以下文中附圖標(biāo)記將被賦予在呈現(xiàn)的部分中出現(xiàn)的元件和部件。應(yīng)當(dāng)理解的是，說(shuō)明的內(nèi)容也適用于示出部分對(duì)側(cè)的部分。

與已經(jīng)結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)說(shuō)明的內(nèi)容相同，輪胎1在其外部包括環(huán)狀胎面2和在使用時(shí)分別配置在遠(yuǎn)離車(chē)輛和靠近車(chē)輛的位置的兩個(gè)胎側(cè)。在圖2中，由3表示的近側(cè)是可見(jiàn)的。在胎面2兩側(cè)，在胎面2和各胎側(cè)之間設(shè)置有兩個(gè)相應(yīng)的過(guò)渡區(qū)域(胎肩)，其中一個(gè)過(guò)渡區(qū)域在圖2中示出并且由4表示。仍然在外部，在靠近輪輞(這時(shí)也由C表示)/與輪輞接觸的部分，輪胎1具有耐磨膠條(AGS)，其中一個(gè)耐磨膠條在圖2中示出并且由5表示。

輪胎主體、即胎體由6表示。

在輪胎內(nèi)部，在胎面2和胎體6之間夾著具有環(huán)狀構(gòu)造的胎體簾布層10。同樣在本情況下，胎面帶束層11將胎體簾布層10與胎面2分開(kāi)。

輪胎1還包括將與輪輞C接合的兩個(gè)環(huán)狀部、即兩個(gè)胎圈，其中一個(gè)胎圈在圖2中可見(jiàn)并且由12表示。

大致包裹在由彈性體制成的套(case)中的環(huán)形金屬簾線束(胎圈芯)插在胎圈12內(nèi)。該束與其套一起由121表示。

整體由20表示的胎圈填膠與胎圈芯121關(guān)聯(lián)。

在胎圈12處，胎體簾布層10圍繞胎圈芯121和相應(yīng)的填膠20折疊，從而形成相應(yīng)的折返14。胎體簾布層的制作折返14部分的端部由101表示，其終端(胎體簾布層終端或參照現(xiàn)有技術(shù)提到的點(diǎn)“P1”)由102表示。制作折返14的胎體簾布層部分限定了具有大致三角幾何形狀的隔室(compartment)。所述隔室具有位于輪輞側(cè)的底和位于胎面2側(cè)的頂點(diǎn)。胎圈芯121配置成與底相鄰并且在遠(yuǎn)離頂點(diǎn)的填膠部分與填膠20接觸。

如圖2A更詳細(xì)地示出，胎圈填膠20具有從折返14出來(lái)的部分21，該部分21自身在胎體簾布層端部101外側(cè)折返。由于后面將闡明的原因，該部分21在這里稱(chēng)為斷裂控制元件。因此，斷裂控制元件21與胎體簾布層端部101相鄰地伸展，延伸至折返14外側(cè)。在這里考慮地，斷裂控制元件長(zhǎng)度在圖中通過(guò)示例被呈現(xiàn)。

斷裂控制元件21沿著其截面具有不同的剛度。因此，斷裂控制元件21具有與胎體簾布層10相鄰的第一部分211和遠(yuǎn)離胎體簾布層10(或與胎體簾布層10距離遠(yuǎn))的第二部分212，該第二部分212因此在耐磨膠條5側(cè)指向輪胎1的外側(cè)。第一部分211比第二部分212剛度小(更軟)(第二部分212更硬)。

斷裂控制元件21典型地由彈性體制成。在本示例中，斷裂控制元件21由不同剛度的兩種彈性體材料制成，在根據(jù)稍后說(shuō)明的方式的輪胎1的制造過(guò)程中聯(lián)接。

優(yōu)選地，第二部分212具有比相鄰的耐磨膠條5的剛度大的剛度。

例如，第一部分211可以具有≤大約2.5MPa的剛度M50、優(yōu)選地M50≤大約2.2MPa，并且ELB≥大約400％、優(yōu)選地≥大約500％，其中ELB表示斷裂時(shí)的伸長(zhǎng)率，M50表示伸長(zhǎng)50％時(shí)的剛性模量。

第二部分212可以具有包括在大約2.0MPa-11.0MPa范圍內(nèi)的剛度M50，ELB可以包括在大約80％-400％范圍內(nèi)，優(yōu)選地，M50包括在大約6.0MPa-11.0MPa的范圍內(nèi)，ELB包括在大約80％-160％的范圍內(nèi)。

耐磨膠條可以具有包括在大約1.0MPa-2.0MPa范圍內(nèi)的剛度M50，ELB可以包括在大約300％-400％范圍內(nèi)，優(yōu)選地，M50包括在大約1.5MPa至2.0MPa的范圍內(nèi)，ELB包括在大約335％-365％的范圍內(nèi)。

關(guān)于(硫化步驟之前的)厚度，下面示出示例性的值。

對(duì)于第一部分211，厚度優(yōu)選地包括在大約0.2mm-1.5mm的范圍內(nèi)。

對(duì)于第二部分212，厚度優(yōu)選地包括在大約0.2mm-1.5mm的范圍內(nèi)。

如下面也將詳細(xì)說(shuō)明的，構(gòu)件21的第一部分211提供起源于胎體簾布層終端102以及通常起源于胎體簾布層端部101的任何斷裂的傳播用的優(yōu)先路徑。

由于說(shuō)明過(guò)的構(gòu)造，耐磨膠條5可以具有包括在大約2.0mm-7.5mm范圍內(nèi)的厚度，該厚度在點(diǎn)P1下方大約5mm的徑向距離處測(cè)得。

胎圈填膠20及其斷裂控制構(gòu)件21的結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)參考輪胎1的按圖4A至4C的順序示意性示出的制造方式而更好地理解。同樣在該情況下，為了說(shuō)明的簡(jiǎn)化，將僅參照胎圈部12的制造，這應(yīng)理解成另一胎圈在相同的制造設(shè)備中根據(jù)相同的制造方法的操作/步驟被同樣地制成。

首先參照?qǐng)D4A，首先將胎體簾布層10載置于制造鼓400上，制造鼓400以非常示意性的方式呈現(xiàn)。將呈一對(duì)膠條201和202形式的胎圈填膠載置于胎體簾布層10上。膠條201和202分別對(duì)應(yīng)于部分211和212，該部分211和212在稍后將被考慮的輪胎1的最終硫化步驟的下游制成。

膠條201和202的橫向外部制成斷裂控制構(gòu)件21。該部分延伸到胎體簾布層10的端部102以外，并且在該步驟或隨后的步驟中，在端部102以外被折疊或者更優(yōu)選地被折返。該填膠折返阻止了在輪胎制造過(guò)程中產(chǎn)生的氣囊的形成。

然后將胎圈芯121置于第二膠條202上。

優(yōu)選地，為了精確定位，將胎體簾布層10配置在鼓400上，然后將第一膠條201配置在胎體簾布層10上；類(lèi)似地，在將第一膠條放到胎體簾布層10上之后，將第二膠條202載置于第一膠條201上；如是，在將第二膠條202載置于第一膠條201上之后，將胎圈芯121載置于第二膠條202上。

此時(shí)，如圖4B和4C所示，可以致動(dòng)鼓部件、特別是兩個(gè)囊狀物401和402，該鼓部件將胎體簾布層10和填膠繞著芯121折疊成“U”字形，直到“U”字形的兩個(gè)填膠分支接觸為止。

在這里考慮的優(yōu)選實(shí)施方式中，填膠條的構(gòu)造以及特別是填膠條的總長(zhǎng)度和位置使得填膠夾在折返14和胎體簾布層10的面向輪胎內(nèi)部的對(duì)側(cè)墊帶之間、即胎體簾布層10的軸向內(nèi)部和“衍生(descendant)”部之間。換言之，在本構(gòu)造中，胎體簾布層10的兩個(gè)對(duì)側(cè)墊帶在折返14處不直接接觸。特別地，在所述構(gòu)造中，在填膠的斷裂控制構(gòu)件21處的填膠折返使得至少該填膠部分總是夾在胎體簾布層10的端部102和其對(duì)側(cè)之間。填膠20的位于胎體簾布層10的相反墊帶之間的單個(gè)或兩個(gè)插入在硫化步驟的下游有利于部件相互粘著，特別是防止胎體簾布層10的墊帶的分離。

如所述的，接著與輪胎1的其他部分的硫化同時(shí)進(jìn)行硫化胎圈12的步驟。該硫化使得原始膠條201和202的材料完全填充折返14的內(nèi)部空間，消除了任意局部氣囊。同樣，硫化使得斷裂控制構(gòu)件21在外部粘著于胎體簾布層10。

如所述的，各膠條201、202分別對(duì)應(yīng)于斷裂控制構(gòu)件21的具有較低剛度和較高剛度的各部分211、212。因此，在本示例中，也在適當(dāng)?shù)貓?zhí)行填充功能、即配置在折返14內(nèi)的填膠部分提供不同的剛度。

要理解的是，即使某些輪胎部件、特別是填膠20在硫化步驟前后由相同的附圖標(biāo)記限定和表示，它們?cè)谠摬襟E的上游和下游可以具有不同的特性，例如具有不同的構(gòu)造、構(gòu)型或厚度。

此外，為了簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，以上說(shuō)明未提及輪胎的其他元件、例如所謂的“內(nèi)襯層”和耐磨膠條的應(yīng)用，因?yàn)樵搼?yīng)用可以通過(guò)已知的方式完成。

要理解的是，所述輪胎硫化步驟發(fā)生在所有部件組裝之后、制造過(guò)程的結(jié)尾。

圖3和3A示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的不同實(shí)施方式，這里輪胎由100表示。在輪胎100中，由210表示的斷裂控制構(gòu)件包括具有較低剛度的第一部分221，該第一部分僅在胎體簾布層10的胎體簾布層終端102處延伸并且從胎體簾布層終端102向輪胎的外側(cè)延伸。特別地，第一部分221限定用于胎體簾布層10的終端102的一種帽。

斷裂控制構(gòu)件210還包括第二部分222，第二部分222類(lèi)似于參照第一實(shí)施方式說(shuō)明的第二部分212。在本情況下，第二部分222可以具有大于第一實(shí)施方式的厚度。優(yōu)選地，在本實(shí)施方式中，第二部分222的厚度(在硫化之前)包括在大約0.5mm-2.5mm的范圍內(nèi)。

因此，在該第二實(shí)施方式中，由220表示的胎圈填膠近乎完全由第二部分222制成，第一部分221僅對(duì)該填膠220的位于胎體簾布層終端附近的小部分有貢獻(xiàn)。

同樣在本情況下，胎圈填膠220和斷裂控制構(gòu)件210能夠從具有適當(dāng)配置和構(gòu)造的一對(duì)膠條開(kāi)始制成。制成輪胎的方式按圖5A至5C的順序被示意性地示出。

輪胎1和100內(nèi)的可能的斷裂的傳播樣式分別在圖6和圖7中示出。

特別地，從胎體簾布層10的胎體簾布層終端102開(kāi)始的斷裂在斷裂控制構(gòu)件21、210的第一部分211、221和第二部分212、222之間的界面處發(fā)現(xiàn)剛度(可變形性)梯度。因此，基于從斷裂力學(xué)已知的行為，所述斷裂在低剛度211、221的部分中根據(jù)優(yōu)先路徑傳播，我們可以限定該優(yōu)先路徑為徑向的。在斷裂克服了斷裂控制構(gòu)件21、221的伸長(zhǎng)量之后，斷裂沿軸向朝耐磨膠條5傳播，到達(dá)輪胎1、100的外部。

因此，應(yīng)更好地理解的是，與僅沿軸向的斷裂傳播相比，輪胎耐久性大大增加。

對(duì)于這里考慮的兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，為了評(píng)估在圖6和圖7中由X表示的區(qū)域中的應(yīng)力作用下的變形分布，已經(jīng)對(duì)輪胎虛擬模型進(jìn)行過(guò)一些模擬。該區(qū)域X對(duì)應(yīng)于胎體簾布層10、斷裂控制構(gòu)件21、210和耐磨膠條5之間的界面區(qū)域。

該模擬已經(jīng)表明，與已知方案的變形相比，在關(guān)注區(qū)域中胎體簾布層10的變形更為受限。該情況減小了斷裂產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，較低剛度的部分211、221的變形大，而較剛性部分212、222的變形非常小，導(dǎo)致斷裂直接傳播到耐磨膠條5中的風(fēng)險(xiǎn)減小。

此時(shí)，將更好地理解的是，本發(fā)明使得獲得以下說(shuō)明的(另外的)優(yōu)勢(shì)。

首先，因?yàn)樵谡鄯挡僮髦皹?gòu)成各胎圈的填膠(和相關(guān)的斷裂控制構(gòu)件)的膠條/部分能夠在胎體簾布層上簡(jiǎn)單地一個(gè)載置于另一個(gè)上，所以輪胎制造方法更簡(jiǎn)單。因此，不再需要將胎圈填膠和相應(yīng)的胎圈芯預(yù)聯(lián)接在一起，該預(yù)聯(lián)接是已知輪胎中需要的相當(dāng)復(fù)雜的操作。

在以上考慮的具有兩個(gè)膠條的優(yōu)選實(shí)施方式中，輪胎制造與除了胎圈填膠外還采用局部增強(qiáng)件的方案的輪胎制造相比更便宜，這是由于各個(gè)元件的最低成本和制造方法的簡(jiǎn)化，該制造方法不需要胎圈填膠和增強(qiáng)件的單獨(dú)的準(zhǔn)備和組裝步驟。

此外，因?yàn)橐陨鲜龇绞筋A(yù)組裝到胎體簾布層上的膠條/部分在隨后的胎體制造過(guò)程中被緊固到胎體簾布層上，因此消除了任何氣囊和/或微缺陷的風(fēng)險(xiǎn)，所以輪胎制造更實(shí)際和有效。

仍然在以上考慮的具有兩個(gè)膠條的優(yōu)選實(shí)施方式中，最剛性的膠條將剛性較小的膠條壓抵于胎體簾布層，進(jìn)一步減小了制造缺陷和氣囊形成的風(fēng)險(xiǎn)。

到此已經(jīng)參照優(yōu)選實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明。設(shè)想的是，其他實(shí)施方式在由以下權(quán)利要求的保護(hù)范圍限定的同樣的發(fā)明核心內(nèi)是可行的。