本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細而言涉及能夠維持輪胎的越野性能并且提高濕地性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

對于安裝在RV（Recreational Vehicle，休閑車）車輛上的以往的充氣輪胎來說，存在除了提高越野性能（泥地性能、雪地性能等）以外，還要提高濕地性能的課題。另外，作為以往的具有越野性能的充氣輪胎，已知有記載在專利文獻1中的技術(shù)。

專利文獻1：專利第4350103號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠維持輪胎的越野性能并且提高濕地性能的充氣輪胎。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的一種充氣輪胎，其具備：多個周向主槽，其沿著輪胎周向延伸；多個陸部，其由所述周向主槽劃分而成；以及多個橫紋槽，其配置在所述陸部，其中，中央陸部和第二陸部中的至少一列所述陸部具備：由所述多個橫紋槽在輪胎周向上分割出的多個塊；以及遍及輪胎整周地延伸，在輪胎寬度方向上分割所述陸部的三維花紋細槽。

在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部具備遍及輪胎整周地延伸的三維花紋細槽，因此陸部的邊角成分增加。由此，具有能夠提高濕滑路面和積雪路面上的制動性能及驅(qū)動性能的優(yōu)點。此外，三維花紋細槽的壁面在輪胎接地時嚙合，因此與二維花紋細槽相比更能夠確保陸部的塊的剛度。由此，能夠抑制制動、驅(qū)動時的塊的傾倒，具有能夠提高輪胎的越野性能（泥地性能及雪地性能）的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的截面圖。

圖2是表示圖1所示的充氣輪胎的胎面表面的俯視圖。

圖3是表示圖2所示的充氣輪胎的胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部的放大圖。

圖4是表示圖3所示的第二陸部的放大圖。

圖5是表示三維花紋細槽的一個示例的說明圖。

圖6是表示三維花紋細槽的一個示例的說明圖。

圖7是表示圖1所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖8是表示圖1所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖9是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的性能測試結(jié)果的圖表。

符號說明

1：充氣輪胎；11：胎圈芯；12：胎邊芯；13：胎體層；14：帶束層；141、142：交叉帶束；143：帶束罩；15：胎面橡膠；16：胎側(cè)橡膠；17：輪輞緩沖橡膠；21、22：周向主槽；31：中央陸部；32：第二陸部；33：胎肩陸部；41～43：橫紋槽；51：二維花紋細槽；52：三維花紋細槽；521：高底部。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明進行詳細的說明。另外，本發(fā)明不限于該實施方式。此外，本實施方式的結(jié)構(gòu)要素中包含能夠維持發(fā)明單一性且能夠置換并且該置換顯而易見的結(jié)構(gòu)。此外，記載在本實施方式中的多個變形例在本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的范圍內(nèi)能夠任意地組合。

充氣輪胎

圖1是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的截面圖。該圖示出的是輪胎徑向的半側(cè)區(qū)域的截面圖。此外，該圖示出的是乘用車用子午線輪胎作為充氣輪胎的一個示例。

在該圖中，輪胎子午線方向的截面是指以包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸（省略圖示）的平面剖開輪胎時的截面。此外，符號CL是輪胎赤道面，是指穿過輪胎旋轉(zhuǎn)軸方向上的輪胎中心點并且與輪胎旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面。此外，輪胎寬度方向是指與輪胎旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎徑向是指與輪胎旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向。

該充氣輪胎1具有以輪胎旋轉(zhuǎn)軸為中心的環(huán)狀構(gòu)造，具備一對胎圈芯11、11、一對胎邊芯12、12、胎體層13、帶束層14、胎面橡膠15、一對胎側(cè)橡膠16、16、以及一對輪輞緩沖橡膠17、17（參照圖1）。

一對胎圈芯11、11是捆束多個胎圈鋼絲而成的環(huán)狀部件，構(gòu)成左右胎圈部的芯部。一對胎邊芯12、12分別配置在一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周來構(gòu)成胎圈部。

胎體層13呈環(huán)狀地架設(shè)在左右胎圈芯11、11之間而構(gòu)成輪胎的骨架。此外，胎體層13的兩端部以包入胎圈芯11和胎邊芯12的方式向輪胎寬度方向外側(cè)翻卷而被卡止。此外，胎體層13是利用覆層橡膠來覆蓋由鋼材或有機纖維材料（例如芳綸、尼龍、聚酯、人造絲等）形成的多個胎體簾線后通過壓延加工而構(gòu)成的，具有絕對值為80[deg]以上且95[deg]以下的胎體角度（胎體簾線的纖維方向相對于輪胎周向的傾斜角）。

帶束層14是層疊一對交叉帶束141、142與帶束罩143而成的，配置成環(huán)繞胎體層13的外周。一對交叉帶束141、142是利用覆層橡膠來覆蓋由鋼材或有機纖維材料形成的多個帶束簾線后通過壓延加工而構(gòu)成的，具有絕對值為20[deg]以上且55[deg]以下的帶束角度。此外，一對交叉帶束141、142具有符號互不相同的帶束角度（帶束簾線的纖維方向相對于輪胎周向的傾斜角），且?guī)熅€的纖維方向相互交叉地層疊（斜交簾布層結(jié)構(gòu)）。帶束罩143是通過對被覆層橡膠覆蓋的由鋼材或有機纖維材料形成的多個簾線進行壓延加工而構(gòu)成的，具有絕對值為0[deg]以上且10[deg]以下的帶束角度。此外，帶束罩143在交叉帶束141、142的輪胎徑向外側(cè)層疊配置。

胎面橡膠15配置在胎體層13及帶束層14的輪胎徑向外周，構(gòu)成輪胎的胎面部。一對胎側(cè)橡膠16、16分別配置在胎體層13的輪胎寬度方向外側(cè)，構(gòu)成左右胎側(cè)部。一對輪輞緩沖橡膠17、17分別配置在左右胎圈芯11、11和胎體層13的翻卷部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，構(gòu)成左右胎圈部的與輪輞凸緣部的接觸面。

胎面花紋

圖2是表示圖1所示的充氣輪胎的胎面表面的俯視圖。該圖示出的是安裝在RV（Recreational Vehicle）等上的冬季輪胎的胎面花紋。在該圖中，輪胎周向是指圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向。此外，符號T是輪胎接地端。

該充氣輪胎1在胎面部具備：沿著輪胎周向延伸的多個周向主槽21、22、由這些周向主槽21、22劃分而成的多個陸部31～33、以及配置于這些陸部31～33的多個橫紋槽41～43（參照圖2）。

周向主槽是具有用于指示磨損末期的磨耗標記的周向槽，一般具有5.0[mm]以上的槽寬以及7.5[mm]以上的槽深。此外，橫紋槽是指具有3.0[mm]以上的槽寬以及4.0[mm]以上的槽深的橫槽。此外，后述的花紋細槽是形成于陸部的切槽，一般具有小于1.0[mm]的花紋細槽寬度。

槽寬是在將輪胎安裝在規(guī)定輪輞上并充氣至規(guī)定內(nèi)壓后的無負荷狀態(tài)下測量出的、槽開口部的左右槽壁之間的距離的最大值。在陸部的邊角部具有切口部或倒角部的結(jié)構(gòu)中，槽寬是在以槽長度方向為法線方向的截面中，以胎面踏面與槽壁的延長線的交點為基準來測量的。此外，在槽沿著輪胎周向呈鋸齒狀或波狀地延伸的結(jié)構(gòu)，槽寬是以槽壁的振幅中心線為基準來測量的。

槽深是在將輪胎安裝在規(guī)定輪輞上并充氣至規(guī)定內(nèi)壓后的無負荷狀態(tài)下測量出的、從胎面踏面到槽底的距離的最大值。此外，在槽的槽底局部具有凹凸部或花紋細槽的結(jié)構(gòu)中，測量槽深時將它們?nèi)コ?/p>

這里，“規(guī)定輪輞”是指日本汽車輪胎制造商協(xié)會（JATMA）所規(guī)定的“適用輪輞”、美國輪胎協(xié)會（TRA）所規(guī)定的“Design Rim（設(shè)計輪輞）”，或者歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織（ETRTO）所規(guī)定的“Measuring Rim（測量輪輞）”。此外，“規(guī)定內(nèi)壓”是指JATMA所規(guī)定的“最高氣壓”，TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES（不同冷充氣壓力下的輪胎負荷極限）”的最大值，或者ETRTO所規(guī)定的“INFLATION PRESSURES（充氣壓力）”。此外，“規(guī)定負荷”是指JATMA所規(guī)定的“最大負荷能力”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值，或者ETRTO所規(guī)定的“LOAD CAPACITY（負荷能力）”。其中，基于JATMA，在乘用車用輪胎的情況下，規(guī)定內(nèi)壓是氣壓180[kPa]，規(guī)定載荷是最大負荷能力的88[%]。

例如在圖2的結(jié)構(gòu)中，呈直線狀的四條周向主槽21、22以輪胎赤道面CL為中心左右對稱地配置。這樣，多個周向主槽21、22以輪胎赤道面CL為邊界左右對稱地配置的結(jié)構(gòu)，使以輪胎赤道面CL為邊界的左右區(qū)域的磨損形態(tài)均勻化，能使輪胎的磨損壽命提高故優(yōu)選。

但是不限于此，周向主槽21、22也可以以輪胎赤道面CL為中心左右非對稱地配置（省略圖示）。此外，周向主槽也可以配置在輪胎赤道面CL上（省略圖示）。此外，周向主槽也可以呈沿著輪胎周向曲折或彎曲地延伸的鋸齒狀或波狀，也可以配置三條或五條以上的周向主槽（省略圖示）。

此外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，五列陸部31～33由四條周向主槽21、22劃分而成。

這里，將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的左右周向主槽22、22稱為最外周向主槽。此外，以左右最外周向主槽22、22為邊界區(qū)劃胎面部中央?yún)^(qū)域和胎面部胎肩區(qū)域。

此外，將五列陸部31～33中位于中央的陸部31稱為中央陸部。此外，將由最外周向主槽22、22劃分而成的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的左右陸部32、32稱為第二陸部。此外，將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的左右陸部33、33稱為胎肩陸部。左右胎肩陸部33、33分別配置在左右輪胎接地端T、T上。

另外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，中央陸部31配置在輪胎赤道面CL上。與此相對，在輪胎赤道面CL上配置周向主槽的結(jié)構(gòu)（省略圖示）中，由該周向主槽劃分而成的左右陸部成為中央陸部。

此外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，所有陸部31～33分別具有沿著輪胎寬度方向延伸的多個橫紋槽41～43。此外，這些橫紋槽41～43均具有沿著輪胎寬度方向貫穿陸部31～33的開放結(jié)構(gòu)，并且沿著輪胎周向以規(guī)定間隔排列。由此，所有陸部31～33由橫紋槽41～43沿著輪胎周向分割成多個塊而形成塊列。

另外，不限于此，也可以是具有橫紋槽41～43的一個端部在陸部31～33內(nèi)結(jié)束的半封閉結(jié)構(gòu)（省略圖示）。在這種情況下，陸部31～33成為沿著輪胎周向連續(xù)的肋條。

中央陸部和第二陸部

圖3是表示圖2所示的充氣輪胎的胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部的放大圖。圖4是表示圖3所示的第二陸部的放大圖。

在該充氣輪胎1中，位于胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部31、32分別具有多個花紋細槽51、52。這些花紋細槽51、52被分類為二維花紋細槽（平面花紋細槽）51和三維花紋細槽（立體花紋細槽）52。因有這些花紋細槽51、52能夠確保陸部31、32的邊角成分，從而提高了輪胎的抓地性。

二維花紋細槽是指在以花紋細槽長度方向為法線方向的截面（包含花紋細槽寬度方向以及花紋細槽深度方向的截面）中具有呈直線狀的花紋細槽壁面的花紋細槽。二維花紋細槽可以在胎面踏面上呈直線狀，也可以呈鋸齒狀、波狀或圓弧狀。

三維花紋細槽是在以花紋細槽長度方向為法線方向的截面中具有其形狀為沿著花紋細槽寬度方向曲折的花紋細槽壁面的花紋細槽。相對于二維花紋細槽，三維花紋細槽的相向的花紋細槽壁面的嚙合力更強，因此具有增強陸部的剛度的作用。三維花紋細槽可以在胎面踏面上呈直線狀，也可以呈鋸齒狀、波狀或圓弧狀。該三維花紋細槽例如有以下結(jié)構(gòu)（參照圖5和圖6）。

圖5和圖6是表示三維花紋細槽的一個示例的說明圖。該圖示出的是具有角錐形花紋細槽壁面的三維花紋細槽的透視立體圖。在這些三維花紋細槽中，相向的一對花紋細槽壁面具有將多個角錐或角柱在花紋細槽長度方向上連續(xù)地排列而成的壁面形狀。

在圖5的三維花紋細槽52中，花紋細槽壁面具有在花紋細槽長度方向上連結(jié)三角錐和倒三角錐而成的結(jié)構(gòu)。換言之，花紋細槽壁面具有胎面表面?zhèn)鹊匿忼X形與底部側(cè)的鋸齒形在輪胎寬度方向上互相錯開齒頂而在該胎面表面?zhèn)扰c底部側(cè)的鋸齒形相互間彼此相向的凹凸。并且，花紋細槽壁面是通過下述方式形成的：在這些凹凸中，在沿著輪胎旋轉(zhuǎn)方向觀察時的凹凸中，分別用棱線連結(jié)胎面表面?zhèn)鹊耐骨埸c與底部側(cè)的凹曲折點之間、胎面表面?zhèn)鹊陌记埸c與底部側(cè)的凸曲折點之間、在胎面表面?zhèn)鹊耐骨埸c以及底部側(cè)的凸曲折點中的相互相鄰的凸曲折點彼此之間，并且在輪胎寬度方向上用平面依次連結(jié)這些棱線間。此外，一側(cè)的花紋細槽壁面具有將凸狀三角錐和倒三角錐在輪胎寬度方向上交替地排列而成的凹凸面，另一側(cè)的花紋細槽壁面具有將凹狀三角錐和倒三角錐在輪胎寬度方向上交替地排列而成的凹凸面。而且，在花紋細槽壁面中，至少使配置在花紋細槽兩端最外側(cè)的凹凸面朝向塊的外側(cè)。另外，作為這樣的三維花紋細槽，已知有例如記載在日本專利第3894743號公報中的技術(shù)。

此外，在圖6的三維花紋細槽52中，花紋細槽壁面具有如下結(jié)構(gòu)：使具有塊形狀的多個角柱相對于花紋細槽深度方向傾斜，并在花紋細槽深度方向以及花紋細槽長度方向上將這些角柱連結(jié)而成。換言之，花紋細槽壁面在胎面表面上的形狀是鋸齒狀。此外，花紋細槽壁面在塊內(nèi)部的輪胎徑向上的兩個以上部位具有在輪胎周向上曲折并在輪胎寬度方向上相連的曲折部，并且該曲折部的形狀是在輪胎徑向上具有振幅的鋸齒狀。此外，對于花紋細槽壁面，使其輪胎周向上的振幅恒定，同時在花紋細槽底側(cè)的部位，使相對于胎面表面法線方向的朝向輪胎周向的傾斜角度大于其在胎面表面?zhèn)鹊牟课坏膬A斜角度，并且在花紋細槽底側(cè)的部位，使曲折部的輪胎徑向上的振幅大于其在胎面表面?zhèn)鹊牟课坏恼穹Ａ硗?，作為這樣的三維花紋細槽，已知有例如記載在日本專利第4316452號公報中的技術(shù)。

這里，在該充氣輪胎1中，位于胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部31、32中的至少一列陸部32具備沿著輪胎周向延伸的三維花紋細槽52。該三維花紋細槽52遍及輪胎整周地延伸，在輪胎寬度方向上分割陸部32。

例如在圖2的結(jié)構(gòu)中，位于胎面部中央?yún)^(qū)域的三列陸部31、32中的中央陸部31的各塊分別具有六條二維花紋細槽51，而不具有三維花紋細槽52。而且，所有二維花紋細槽51具有半封閉結(jié)構(gòu)，一端部向塊的四周的邊角部開口，另一端部在塊的內(nèi)部結(jié)束。因此，塊不被花紋細槽分割，而具有在輪胎寬度方向上連續(xù)的結(jié)構(gòu)。由此，能夠確保塊的剛度。

此外，如圖2和圖3，左右第二陸部32、32的各塊分別具有四條二維花紋細槽51和一條三維花紋細槽52。而且，所有二維花紋細槽51的一端部向塊的周向主槽21、22一側(cè)的邊角部開口，另一端部在塊的內(nèi)部結(jié)束。由此，能夠確保塊的剛度。另一方面，三維花紋細槽52遍及輪胎整周地延伸，在輪胎寬度方向上分割陸部32的塊。具體而言，三維花紋細槽52沿著輪胎周向貫穿塊，分別向劃分塊的前后橫紋槽42、42開口。此外，三維花紋細槽52和二維花紋細槽51不連接。由此，能夠確保塊的剛度，并且因有三維花紋細槽52而塊的邊角成分增加。

在上述的結(jié)構(gòu)中，胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部32具備遍及輪胎整周地延伸的三維花紋細槽52，因此陸部32的邊角成分增加。由此，能夠提高濕滑路面和積雪路面上的制動性能及驅(qū)動性能。此外，三維花紋細槽52的壁面在輪胎接地時嚙合，因此比二維花紋細槽51更能夠確保陸部32的塊的剛度。由此，能夠提高輪胎的雪地性能。

另外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選中央陸部31的槽面積比S1與第二陸部32的槽面積比S2具有S1＜S2的關(guān)系。

槽面積比S1、S2定義為各陸部中的槽面積/（槽面積＋接地面積）。槽面積是指接地面中的槽的開口面積。此外，槽是指形成于陸部的橫紋槽和細槽，不包括胎面部的周向槽、花紋細槽、刻口（kerf）、切口部等。此外，接地面積是指陸部與路面的接觸面積。此外，槽面積和接地面積是在將輪胎安裝在規(guī)定輪轂上施加規(guī)定內(nèi)壓并且在靜止狀態(tài)下垂直地放置在平板上再施加與規(guī)定負荷對應的負荷時，在輪胎與平板的接觸面上進行測量的。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，位于多個陸部31～33中的中央陸部31的橫紋槽41的槽寬Wr1與位于第二陸部32的橫紋槽42的槽寬Wr2具有Wr1＜Wr2的關(guān)系。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選中央陸部31的陸部寬度Wb1與第二陸部32的陸部寬度Wb2具有Wb1＜Wb2的關(guān)系。

陸部寬度Wb1、Wb2是在將輪胎安裝在規(guī)定輪轂上并充氣至規(guī)定內(nèi)壓后的無負荷狀態(tài)下測量出的、陸部的踏面在寬度方向上的距離的最大值。此外，在陸部的邊角部具有切口部或倒角部的結(jié)構(gòu)中，陸部寬度是以陸部的踏面與槽壁的延長線的交點為基準來測量的。

變形例

圖7是表示圖1所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。該圖示出了具有三維花紋細槽52的第二陸部32的放大圖。

在圖4的結(jié)構(gòu)中，三維花紋細槽52相對于輪胎周向的傾斜角θ為θ＝0[deg]。在該結(jié)構(gòu)中，三維花紋細槽52沿著輪胎周向延伸，因此與三維花紋細槽沿著輪胎寬度方向延伸的結(jié)構(gòu)相比，塊在輪胎周向上的剛度較大。由此，能夠抑制制動、驅(qū)動時的塊的傾倒，從而提高輪胎的制動性能。

但是，不限于此，如圖7所示，三維花紋細槽52也可以相對于輪胎周向傾斜地配置。此時，優(yōu)選三維花紋細槽52相對于輪胎周向的傾斜角θ在－5[deg]≤θ≤5[deg]的范圍。在該結(jié)構(gòu)中，三維花紋細槽52與輪胎赤道面CL大致平行地延伸，因此能夠適當?shù)卮_保塊的輪胎周向上的剛度。

此外，在圖4的結(jié)構(gòu)中，三維花紋細槽52在陸部32的踏面中呈整體上沿著輪胎周向直線地延伸的鋸齒狀。但是，不限于此，三維花紋細槽52也可以在陸部32的踏面中呈整體上曲折或彎曲地延伸的鋸齒狀（省略圖示）。

在三維花紋細槽52呈整體上曲折或彎曲的鋸齒狀的結(jié)構(gòu)中，三維花紋細槽52的傾斜角θ是作為連接三維花紋細槽52的前后開口部的直線與輪胎周向所構(gòu)成的角度被測量出的。

此外，在圖4的結(jié)構(gòu)中，在輪胎周向上相鄰的塊的三維花紋細槽52、52配置成其朝向橫紋槽42的開口部彼此對置。因此，相鄰的三維花紋細槽52、52的開口部的偏移量G為G＝0[mm]。

但是，不限于此，例如也可以如圖7那樣將三維花紋細槽52相對于輪胎周向傾斜地配置，因此相鄰的三維花紋細槽52、52的開口部彼此偏移地配置。并且此時，優(yōu)選三維花紋細槽52、52的偏移量G與陸部32的寬度Wb2具有G/Wb2≤0.15的關(guān)系。

偏移量G是作為在輪胎周向上相鄰的三維花紋細槽52、52朝向橫紋槽42的開口位置的輪胎寬度方向上的距離被測量出的。

圖8是表示圖1所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。該圖示出的是沿著三維花紋細槽52的花紋細槽壁面剖開第二陸部32時的概略圖。

在圖4的結(jié)構(gòu)中，三維花紋細槽52沿著輪胎周向貫穿陸部32的塊而朝向橫紋槽42開口。此時，如圖8所示，優(yōu)選三維花紋細槽52在與橫紋槽42的連接部具有高底部521。由此，能夠確保塊的輪胎周向的邊角部的剛度，抑制輪胎接地時的塊的傾倒。

三維花紋細槽52的高底部521是指，在圖8中三維花紋細槽52的花紋細槽深度Hs’相對于最大花紋細槽深度Hs為15[%]以上且45[%]以下的部分。

高底部521處的花紋細槽深度Hs’是作為從輪胎輪廓至高底部521的花紋細槽深度方向上的距離被測量出的。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，位于胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部31、32的塊分別具有多個二維花紋細槽51。由此，由于花紋細槽所產(chǎn)生的吸水作用和邊角成分而能夠使輪胎的濕地性能以及雪地性能提高。

但是，不限于此，例如也可以配置刻口或細槽等來替代二維花紋細槽51（省略圖示）。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，左右第二陸部32、32具有沿著輪胎周向延伸的三維花紋細槽52，中央陸部31不具有該三維花紋細槽52。因此，中央陸部31不被三維花紋細槽52分割，而具有在輪胎寬度方向上連續(xù)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)能夠確保中央陸部31的剛度，抑制制動、驅(qū)動時的塊的傾倒來提高輪胎的雪地性能故優(yōu)選。

但是，不限于此，也可以采用中央陸部31具有沿著輪胎周向延伸的三維花紋細槽52而左右第二陸部32、32不具有該三維花紋細槽52的結(jié)構(gòu)（省略圖示）。

效果

如以上說明的那樣，該充氣輪胎1具備：沿著輪胎周向延伸的多個周向主槽21、22、由這些周向主槽21、22劃分而成的多個陸部31～33、以及配置在這些陸部31～33的多個橫紋槽41～43（參照圖2）。此外，中央陸部31和第二陸部32中的至少一列陸部32具備：由多個橫紋槽42在輪胎周向上分割出的多個塊、以及遍及輪胎整周地延伸而在輪胎寬度方向上分割陸部32的三維花紋細槽52（參照圖3和圖4）。

在該結(jié)構(gòu)中，胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部32具備遍及輪胎整周地延伸的三維花紋細槽52，因此陸部32的邊角成分增加。由此，具有能夠提高濕滑路面和積雪路面上的制動性能及驅(qū)動性能的優(yōu)點。此外，三維花紋細槽52的壁面在輪胎接地時嚙合，因此比二維花紋細槽更能夠確保陸部32的塊的剛度。由此，能夠抑制制動、驅(qū)動時的塊的傾倒，具有能夠提高輪胎的越野性能（泥地性能及雪地性能）的優(yōu)點。

此外，該充氣輪胎1具備四條以上的周向主槽21、22、以及由周向主槽21、22劃分而成的五列陸部31～33（參照圖2）。此外，多個陸部31～33中的中央陸部31具有：多個橫紋槽41、以及具有在輪胎寬度方向上連續(xù)的結(jié)構(gòu)的多個塊（參照圖3）。此外，第二陸部32具有：多個橫紋槽42、以及在輪胎寬度方向上被三維花紋細槽52分割的多個塊。采用該結(jié)構(gòu)，能夠確保中央陸部31的剛度，因此能夠抑制制動、驅(qū)動時的塊的傾倒，具有能夠提高輪胎的雪地性能的優(yōu)點。此外，第二陸部32具有三維花紋細槽52，因此與第二陸部32不具有三維花紋細槽52而具有周向細槽的結(jié)構(gòu)（省略圖示）相比，陸部32的剛度以及接地面積增加。由此，具有能夠提高輪胎在濕滑路面和積雪路面上的旋轉(zhuǎn)性能的優(yōu)點。

此外，該充氣輪胎1具備：四條以上的周向主槽21、22、以及由周向主槽21、22劃分而成的五列陸部31～33（參照圖2）。此外，中央陸部31具備：多個橫紋槽41、以及在輪胎寬度方向上被三維花紋細槽52分割的多個塊（省略圖示）。此外，第二陸部32具有：多個橫紋槽42、以及具有在輪胎寬度方向上連續(xù)的結(jié)構(gòu)的多個塊。在該結(jié)構(gòu)中，中央陸部31具有三維花紋細槽52，因此具有能夠確保陸部31的剛度并且能夠提高輪胎的雪地性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，具有三維花紋細槽52的陸部（圖2中為第二陸部32）分別在多個塊上具有兩條以上的二維花紋細槽51（參照圖3）。由此，陸部32的邊角成分增加，具有能夠提高輪胎的泥地性能及雪地性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，三維花紋細槽52沿著輪胎周向貫穿陸部32的塊（參照圖4）。由此，陸部32的邊角成分增加，具有能夠提高輪胎的泥地性能及雪地性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，三維花紋細槽52相對于輪胎周向的傾斜角θ（參照圖4和圖7）在－5[deg]≤θ≤5[deg]的范圍。在該結(jié)構(gòu)中，三維花紋細槽52與輪胎赤道面CL大致平行地延伸，因此在雪上旋轉(zhuǎn)時，能夠抑制塊的傾倒，具有能夠確保雪地制動性能及操縱穩(wěn)定性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，在輪胎周向上相鄰的塊的三維花紋細槽52的開口部的偏移量G與陸部32的寬度Wb（圖4中為第二陸部32的寬度Wb2）具有0≤G/Wb≤0.15的關(guān)系。由此，能夠抑制轉(zhuǎn)彎時的塊的傾倒，具有能夠確保雪地制動性能及操縱穩(wěn)定性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，中央陸部31的槽面積比S1與第二陸部32的槽面積比S2具有S1＜S2的關(guān)系（參照圖3）。由此，能夠抑制中央陸部31的剛度降低，并且確保較強的剪切應力，因此具有進一步提高泥濘路上的抓地性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，位于中央陸部31的橫紋槽41的槽寬Wr1與位于第二陸部32的橫紋槽42的槽寬Wr2具有Wr1＜Wr2的關(guān)系（參照圖3）。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠確保中央陸部31的剛度，并且能夠確保排土性及剪切應力。由此，具有能夠維持操縱穩(wěn)定性且提高越野性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，中央陸部31的陸部寬度Wb1與第二陸部32的陸部寬度Wb2具有Wb1＜Wb2的關(guān)系（參照圖3）。由此，能夠提高中央陸部31整體的剛度平衡，具有能夠兼顧泥地性能和濕地性能的優(yōu)點，并且具有能夠提高耐偏磨損性能的優(yōu)點。

此外，在該充氣輪胎1中，三維花紋細槽52的至少一個端部與橫紋槽42連接，并且在與橫紋槽42的連接部具有高底部521（參照圖8）。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠確保塊的輪胎周向上的邊角部的剛度，從而抑制輪胎接地時的塊的傾倒。由此，具有能夠提高輪胎的雪地性能的優(yōu)點。

實施例

圖9是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的性能測試結(jié)果的圖表。

在該性能測試中，對多種測試輪胎進行有關(guān)（1）越野性能（雪地性能）以及（2）濕地性能的評價。其中，將輪胎尺寸為265/70R17 113T的測試輪胎安裝在輪輞尺寸為17×7.5J的輪輞上，對該測試輪胎施加230[kPa]的氣壓和JATMA規(guī)定的最大負荷。并且，將測試輪胎安裝在作為測試車輛的RV車的所有車輪上。

（1）在有關(guān)越野性能的評價中，測試車輛在積雪路面的測試道路上行駛，由專業(yè)測試駕駛員對制動性能及驅(qū)動性能進行感官評價。該評價通過以現(xiàn)有例為基準（100）的指數(shù)評價來進行，其數(shù)值越大就越優(yōu)異。如果數(shù)值為97以上，則可以認為適當?shù)鼐S持越野性能。

（2）在有關(guān)濕地性能的評價中，測試車輛在濕滑路面上行駛，測量初速度為40[km/h]的制動距離。然后，基于測量結(jié)果進行以現(xiàn)有例為基準（100）的指數(shù)評價。評價的數(shù)值越大就越優(yōu)異。

實施例1～7的測試輪胎具備圖1～圖5所示的結(jié)構(gòu)。但是，在實施例2的測試輪胎中，沿著輪胎周向延伸的三維花紋細槽52配置在中央陸部31，而不配置在第二陸部32。此外，在實施例7的測試輪胎中，中央陸部31和第二陸部32的橫紋槽寬度Wr1、Wr2為Wr1＝4.2[mm]、Wr2＝6.2[mm]，陸部寬度Wb1、Wb2為Wb1＝22[mm]、Wb2＝24[mm]。

現(xiàn)有例的測試輪胎基于實施例1的測試輪胎，但是胎面部中央?yún)^(qū)域的陸部31、32均不具備三維花紋細槽52。

從所示的測試結(jié)果可知，實施例1～7的測試輪胎能夠適當?shù)鼐S持輪胎的越野性能并且提高濕地性能。