一種卡車輪胎簾布縫合器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種汽車輪胎的加工機械。
[0002]【背景技術(shù)】在汽車輪胎的制造過程中，有一道工序是向輪胎胎坯加裝簾布，經(jīng)設(shè)備裁好的簾布附在成型鼓上旋轉(zhuǎn)一周，簾布端頭需對接在一起形成筒狀。為此人們設(shè)計出專用的卡車輪胎簾布縫合器，其結(jié)構(gòu)主要是:底板與立板下端垂直固連，立板兩側(cè)設(shè)與其固連的側(cè)翼板，立板頂上設(shè)插接于其上的連接方鐵，該連接方鐵前部與絲套下壁固連，絲套下端內(nèi)設(shè)螺紋連接的中空頂桿導(dǎo)套，置于頂桿導(dǎo)套內(nèi)的頂桿上部依次設(shè)有壓力彈簧，備緊螺母及調(diào)壓力螺栓。頂桿下部伸到頂桿導(dǎo)套外并置于多角度塊頭部的缺角平面上。該多角度塊桿狀尾部通過備緊螺釘與立板相連；在多角度塊頭部設(shè)有中心通孔，該通孔內(nèi)有扇形帶齒壓輪(以下簡稱主動壓輪)輪軸穿過，該主動壓輪輪軸自由端插在傳動方軸下端內(nèi)并由插銷定位，該傳動方軸可與手把風動馬達相連。在多角度塊頭部還設(shè)有與中心通孔垂直并連通的螺孔，另一扇形齒壓輪(以下簡稱從動壓輪)內(nèi)安裝軸承，軸承由卡簧固定在從動壓輪內(nèi)。軸承的內(nèi)環(huán)套在軸承套上，再由螺絲穿過軸承內(nèi)套的中心孔將從動壓輪固定在多角度塊有絲孔的平面上。上述主動壓輪和從動壓輪兩者的齒盤均分別與設(shè)在底板前部矩形通孔內(nèi)的兩微型軸承底滾輪相對應(yīng)。該底滾輪內(nèi)的滾輪軸設(shè)在底板對應(yīng)的通孔內(nèi)。該縫合器的作用是通過手把風動馬達帶動主、從動壓輪旋轉(zhuǎn)碾壓，使兩個簾布端頭對接在一起，形成筒狀。原有設(shè)備的不足之處是:1、底滾輪與主、從動壓輪的壓接點無法根據(jù)被加工簾布的不同進行調(diào)節(jié)；2、兩個底滾輪相互獨立工作，縫合時易造成兩邊進料不均勻，同時不能有效地配合上面的壓輪形成良好的向心力，導(dǎo)致縫合不緊密，時有縫隙產(chǎn)生，經(jīng)過拉力檢測，有一定比例接頭斷開；該底滾輪是光滑的面，在縫合過程中容易使被加工簾布內(nèi)部相互平行的鋼絲扭曲或疊加；3、主、從動壓輪的錐面上銑有徑向溝槽，其阻礙它們對被加工簾布施以向心推力，進而影響縫合效果。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本實用新型的目的在于提供一種能縫合多種類型簾布且質(zhì)量完全符合技術(shù)要求的卡車輪胎簾布縫合器。本實用新型主要是在現(xiàn)有縫合器基礎(chǔ)上進行的改進。
[0004]本實用新型結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同的部分是:立板兩側(cè)設(shè)與其固連的側(cè)翼板，立板頂上設(shè)插接于其上的連接方鐵，該連接方鐵前部與絲套下壁固連，絲套下端內(nèi)設(shè)螺紋連接的中空頂桿導(dǎo)套，置于頂桿導(dǎo)套內(nèi)的頂桿上部依次設(shè)有壓力彈簧，備緊螺母及調(diào)壓力螺栓。頂桿下部伸到頂桿導(dǎo)套外并置于多角度塊頭部的缺角平面上。該多角度塊桿狀尾部通過備緊螺釘與立板相連；在多角度塊頭部設(shè)有中心通孔，該通孔內(nèi)有主動壓輪輪軸穿過，該主動壓輪輪軸自由端插在傳動方軸下端內(nèi)并由插銷定位，該傳動方軸可與手把風動馬達相連。從動壓輪內(nèi)設(shè)有滾動軸承，該滾動軸承由卡簧固定在從動壓輪內(nèi)，滾動軸承的內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有軸承內(nèi)套，該軸承內(nèi)套的中心通孔內(nèi)有螺釘穿過，該螺釘螺紋連接在與多角度塊中心通孔垂直的螺孔內(nèi)。
[0005]本實用新型結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)不同的部分是:立板下部設(shè)有兩個水平方向的條形通孔，該設(shè)有條形通孔的立板下部置于底板的條形開口槽內(nèi)并與底板上所設(shè)的軸線垂直穿過條形開口槽的兩個螺孔相對應(yīng)，同時穿過底板螺孔和立板條形通孔的螺釘將兩者垂直連接，通過立板與底板的相對運動可調(diào)節(jié)底滾輪與主、從動壓輪最佳對應(yīng)的壓接點。底板矩形通孔后部設(shè)有與底板同中心線的條形開口槽，其開口設(shè)在底板后端，該槽孔前端上部與矩形通孔相連。底板上矩形通孔一側(cè)設(shè)開口，該開口上設(shè)有端板，該端板及與其相對的側(cè)板上均設(shè)有螺孔，每個螺孔各與一個底滾輪軸螺紋連接，使之分別固定在底板矩形通孔的端板及側(cè)板上，最好，底板矩形通孔的端板及側(cè)板外側(cè)為8°的斜面，使底滾輪軸自由端稍向下傾，從而使底滾輪與主、從動壓輪接觸實現(xiàn)平行線接觸。上述底滾輪軸插在位于底板矩形通孔內(nèi)的底滾輪內(nèi)腔中。該底滾輪為表面設(shè)有若干環(huán)形凹槽的中空截錐體，其可使被加工簾布內(nèi)的鋼絲在縫合后繼續(xù)保持相互平行。底滾輪大直徑一端呈鋸齒形，兩底滾輪的大直徑端相對并相互嚙合，以便工作時同步運行。主、從動壓輪均有截錐體和傘齒輪連為一體的塔形基體，其錐度為45度，在截錐體上設(shè)有若干環(huán)形凹槽，這些環(huán)形凹槽的側(cè)壁與錐面的夾角為120度，上述主動壓輪和從動壓輪兩者的傘齒輪均分別與設(shè)在底板前部矩形通孔內(nèi)的兩底滾輪相對應(yīng)。這樣壓輪在工作時可對被加工簾布產(chǎn)生明顯的推力，改善壓接效果。
[0006]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0007]1、本實用新型進行的如下改進如:主、從動壓輪在設(shè)計上去掉徑向溝槽，壓輥的扇形角度也由原先的47度改為45度；底部滾輪通過齒牙相互聯(lián)動；底板的原有矩形通孔也改為兩側(cè)壁是8度斜面且一側(cè)可以拆卸的矩形孔；使縫合質(zhì)量完全符合要求，經(jīng)拉力檢測無接頭斷開，加工出的簾布平整無鋼絲扭曲或疊加。
[0008]2、可根據(jù)不同簾布前后調(diào)整底板與立板下相對位置，進而調(diào)節(jié)底滾輪與主、從壓輪的壓接間隙，可實現(xiàn)多種簾布的優(yōu)質(zhì)加工。
[0009]3、降低了廢品率，冋時也就降低了廣品的成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一個角度立體示意圖。
[0011]圖2是本實用新型另一個角度立體示意圖。
[0012]圖3是本實用新型又一個角度立體示意圖。
[0013]圖4是本實用新型底板的立體不意圖。
[0014]圖5是本實用新型立板的立體示意圖。
[0015]圖6是本實用新型多角度塊的立體示意圖。
[0016]圖7是本實用新型主動壓輪的主視示意圖。
[0017]圖8是本實用新型從動壓輪的剖面示意圖。
[0018]圖9是本實用新型底滾輪的立體示意圖。
[0019]圖中:1、主動壓輪，2、底滾輪，3、從動壓輪，4、立板，5、底板，6、多角度塊，7、滾輪軸，8、軸承內(nèi)套，9、頂桿，10、頂桿導(dǎo)套，11、連接方鐵，12、絲套，13、傳動方軸，14、備緊螺釘，15、側(cè)翼板，16、端板。
[0020]【具體實施方式】在圖1、圖2和圖3所示的卡車輪胎簾布縫合器立體示意圖中，立板4兩側(cè)設(shè)與其固連的側(cè)翼板15，立板頂上設(shè)插接于其上的連接方鐵11，該連接方鐵前部與絲套12下壁固連，絲套下端內(nèi)設(shè)螺紋連接的中空頂桿導(dǎo)套10，置于頂桿導(dǎo)套內(nèi)的頂桿9上部依次設(shè)有壓力彈簧，備緊螺母及調(diào)壓力螺栓(因其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)一樣，因此附圖中將這部分省略)。頂桿下部伸到頂桿導(dǎo)套外并置于多角度塊6，如圖6所示，頭部的缺角平面上。該多角度塊桿狀尾部通過備緊螺釘14與立板相連；在多角度塊頭部設(shè)有中心通孔，該通孔內(nèi)有主動壓輪I輪軸穿過，該主動壓輪輪軸自由端插在傳動方軸13下端內(nèi)并由插銷定位，該傳動方軸可與手把風動馬達相連。從動壓輪3內(nèi)設(shè)有滾動軸承，該滾動軸承由卡簧固定在從動壓輪內(nèi)，滾動軸承的內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有軸承內(nèi)套8，該軸承內(nèi)套的中心通孔內(nèi)有螺釘穿過，該螺釘螺紋連接在與多角度塊中心通孔垂直的螺孔內(nèi)。立板下部設(shè)有兩個水平方向的條形通孔，如圖5所示，該設(shè)有條形通孔的立板下部置于底板5的條形開口槽內(nèi)并與底板上所設(shè)的軸線垂直穿過條形開口槽的兩個螺孔相對應(yīng)，同時穿過底板螺孔和立板條形通孔的螺釘將兩者垂直連接。底板矩形通孔后部設(shè)有與底板同中心線的條形開口槽，其開口設(shè)在底板后端，該槽孔前端上部與矩形通孔相連。底板上矩形通孔一側(cè)設(shè)開口，該開口上設(shè)有端板16，該端板及與其相對的側(cè)板上均設(shè)有螺孔，如圖4所示，每個螺孔各與一個底滾輪軸7螺紋連接，底板矩形通孔的端板及側(cè)板外側(cè)為8°的斜面。上述底滾輪軸插在位于底板矩形通孔內(nèi)的底滾輪2內(nèi)腔中。該底滾輪為表面設(shè)有若干環(huán)形凹槽的中空截錐體，如圖9所示，底滾輪大直徑一端呈鋸齒形，兩底滾輪的大直徑端相對并相互嚙合。主、從動壓輪均有截錐體和傘齒輪連為一體的塔形基體，如圖7和圖8所示，其錐度為45度，在截錐體上設(shè)有若干環(huán)形凹槽，這些環(huán)形凹槽的側(cè)壁與錐面的夾角為120度，上述主動壓輪和從動壓輪兩者的傘齒輪均分別與設(shè)在底板前部矩形通孔內(nèi)的兩底滾輪相對應(yīng)。
【主權(quán)項】
1.一種卡車輪胎簾布縫合器，立板兩側(cè)設(shè)與其固連的側(cè)翼板，立板頂上設(shè)插接于其上的連接方鐵，該連接方鐵前部與絲套下壁固連，絲套下端內(nèi)設(shè)螺紋連接的中空頂桿導(dǎo)套，置于頂桿導(dǎo)套內(nèi)的頂桿上部依次設(shè)有壓力彈簧，備緊螺母及調(diào)壓力螺栓，頂桿下部伸到頂桿導(dǎo)套外并置于多角度塊頭部的缺角平面上，該多角度塊桿狀尾部通過備緊螺釘與立板相連，在多角度塊頭部設(shè)有中心通孔，該通孔內(nèi)有主動壓輪輪軸穿過，該主動壓輪輪軸自由端插在傳動方軸下端內(nèi)并由插銷定位，該傳動方軸可與手把風動馬達相連，從動壓輪內(nèi)設(shè)有滾動軸承，該滾動軸承由卡簧固定在從動壓輪內(nèi)，滾動軸承的內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有軸承內(nèi)套，該軸承內(nèi)套的中心通孔內(nèi)有螺釘穿過，該螺釘螺紋連接在與多角度塊中心通孔垂直的螺孔內(nèi)，其特征在于:立板下部設(shè)有兩個水平方向的條形通孔，該設(shè)有條形通孔的立板下部置于底板的條形開口槽內(nèi)并與底板上所設(shè)的軸線垂直穿過條形開口槽的兩個螺孔相對應(yīng)，同時穿過底板螺孔和立板條形通孔的螺釘將兩者垂直連接，底板矩形通孔后部設(shè)有與底板同中心線的條形開口槽，其開口設(shè)在底板后端，該槽孔前端上部與矩形通孔相連，底板上矩形通孔一側(cè)設(shè)開口，該開口上設(shè)有端板，該端板及與其相對的側(cè)板上均設(shè)有螺孔，每個螺孔各與一個底滾輪軸螺紋連接，上述底滾輪軸插在位于底板矩形通孔內(nèi)的底滾輪內(nèi)腔中，該底滾輪為表面設(shè)有若干環(huán)形凹槽的中空截錐體，底滾輪大直徑一端呈鋸齒形，兩底滾輪的大直徑端相對并相互嚙合，主、從動壓輪均有截錐體和傘齒輪連為一體的塔形基體，其錐度為45度，上述主動壓輪和從動壓輪兩者的傘齒輪均分別與設(shè)在底板前部矩形通孔內(nèi)的兩底滾輪相對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車輪胎簾布縫合器，其特征在于:主、從動壓輪環(huán)形凹槽的側(cè)壁與錐面的夾角為120度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車輪胎簾布縫合器，其特征在于:底板矩形通孔的端板及側(cè)板外側(cè)為8°的斜面。
【專利摘要】一種卡車輪胎簾布縫合器，其主要是：立板下部設(shè)有兩個水平方向的條形通孔，其通過螺釘與底板的條形開口槽垂直連接；底板矩形通孔一側(cè)設(shè)開口，該開口上設(shè)有端板，該端板及與其相對的側(cè)板上設(shè)有螺孔，每個螺孔各與一個底滾輪軸螺紋連接，上述底滾輪軸插在位于底板矩形通孔內(nèi)的底滾輪內(nèi)腔中，該底滾輪為表面設(shè)有若干環(huán)形凹槽的中空截錐體，兩底滾輪的大直徑端相對并且鋸齒相互嚙合；內(nèi)設(shè)滾動軸承及軸承內(nèi)套的從動壓輪通過螺釘與多角度塊相連；主、從動壓輪均有截錐體和傘齒輪連為一體的塔形基體，兩者的傘齒輪均分別與兩底滾輪相對應(yīng)。本實用新型能縫合多種類型簾布且質(zhì)量完全符合技術(shù)要求的卡車輪胎簾布縫合器。
【IPC分類】D05B35/00
【公開號】CN204753072
【申請?zhí)枴緾N201520321541
【發(fā)明人】張陸
【申請人】大連興陸機電設(shè)備有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月19日