本發(fā)明涉及一種尤其用于商用車輛的、具有可后續(xù)切割的胎面花紋的車輛充氣輪胎的胎面花紋，該胎面花紋具有徑向隆起的多個胎紋單元并且具有分別使兩個相鄰的花紋單元彼此分離的多個溝紋，其中這些溝紋在徑向方向R上朝向內由一個溝紋底限制并且在軸向方向上朝向兩側由構成該溝紋壁的一個胎紋單元側面限制，并且其中在一個或多個溝紋中分別形成至少一個后續(xù)切割指示物以指示后續(xù)切割深度。

背景技術：

已知的是，形成具有胎面花紋的車輛充氣輪胎，其中多個徑向隆起的胎紋單元通過溝紋彼此間隔開。在此，這些胎面花紋形成為具有對相應應用優(yōu)化的胎紋深度。在此，這些溝紋最大形成為在其大體上的延伸區(qū)域中具有最大胎紋深度。

在商用車輛充氣輪胎中已知的是：在包括為此目的而優(yōu)化設定的胎紋深度的情況下，對應用優(yōu)化地形成胎面花紋。許多商用車輛輪胎形成為具有在該輪胎的圓周上延伸的多個圓周溝紋以及與這些圓周溝紋分離的多個圓周肋或在圓周上延伸的多個胎紋塊列。在此，這些相對寬的圓周溝紋在其大體上的延伸區(qū)域中在該輪胎的圓周上形成為具有最大的胎紋深度。

此外，在此類商用車輛充氣輪胎中已知的是：為了延長輪胎的使用壽命，使該胎面形成為具有額外的材料厚度，使得在商用車輛輪胎的簾線帶與輪胎表面之間在這些圓周溝紋的溝紋底部下方也形成相對多的橡膠材料。對于新胎的最佳應用來確定的胎紋深度通過形成具有適用于此的最大胎紋深度的(正如如常見地)優(yōu)化的胎紋而獲得。一旦該胎面花紋磨損到如下程度，即仍保持必要的最小胎紋深度，則此類商用車輛充氣輪胎可以在其胎面花紋中再一次被后續(xù)切割。在商用車輛輪胎中標識了該可后續(xù)切割性(Nachschneidbarkeit)。

在此，商用車輛充氣輪胎的使用者認為重要的是：何時該胎面花紋磨損到如下程度，即最晚此時對該胎面花紋進行后續(xù)切割。雖然用為此使用的后續(xù)切割工具進行更早的后續(xù)切割是可行的，但是在此獲得了該商用車輛充氣輪胎的不利的磨損結果。因此無法充分利用(由于所提供的胎面的橡膠材料)該輪胎的可供使用的、可能的、最長的使用壽命。借助于常見的后續(xù)切割刀具，明顯過晚的后續(xù)切割導致如下可能性：輪胎性能由于溝紋深度太小而更差。

已知的是，在一個溝紋中形成多個后續(xù)切割指示物，這些后續(xù)切割指示物在達到確定的磨損性能時指示使用者：達到了最晚實施后續(xù)切割的建議的胎紋深度。在此，這些已知的后續(xù)切割指示物在該溝紋底中形成并且從該溝紋底出發(fā)在徑向方向上向外延伸。例如從US2012/0266650 A1已知多種此類的后續(xù)切割指示物。在此，這些已知的后續(xù)切割指示物通過使其定位在該溝紋底中構成多個用于排出水的停滯位置，當胎紋深度由于磨損而逐漸減小時，這可能對車輛充氣輪胎的濕地性能產生不利影響。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所基于的目的是，在胎面花紋中向此類車輛輪胎的使用者提供簡單的指示單元，這些指示單元可以以簡單的方式指示：在不對車輛充氣輪胎的濕地特性產生明顯不利的影響的情況下，最晚何時應對該胎面花紋進行后續(xù)切割。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過根據(jù)權利要求1的特征所述的尤其用于商用車輛的、具有可后續(xù)切割的胎面花紋的車輛充氣輪胎的胎面花紋的設計實現(xiàn)，該胎面花紋具有徑向隆起的多個胎紋單元并且具有分別使兩個相鄰的花紋單元彼此分離的多個溝紋，其中這些溝紋在徑向方向R上朝向內由一個溝紋底限制并且在軸向方向上朝向兩側由構成該溝紋壁的一個胎紋單元側面限制，并且其中在一個或多個溝紋中分別形成至少一個后續(xù)切割指示物以指示后續(xù)切割深度，其中在至少一個溝紋中，在其中形成的所有后續(xù)切割指示物形成為具有在一個溝紋壁中的溝紋底上方、在徑向方向R上測量的高度H，H>0mm，其中該高度H對應于該輪胎的用于后續(xù)切割的最大徑向磨損位置。

此外，形成具有在該溝紋壁(具有相對于該溝紋底的距離)中的這些后續(xù)切割指示物可以實現(xiàn)簡單地在視覺上指示出：在該溝紋底上方在高度H中到達最晚實施后續(xù)切割的該最大徑向磨損位置。一旦該花紋磨損到如下程度，使得無法再在視覺上看到在該溝紋壁中的后續(xù)切割指示物，則到達該位置并且最晚此時對該輪胎進行后續(xù)切割。在該溝紋壁中形成具有相對于溝紋底的徑向距離H可以實現(xiàn)該溝紋底的很大程度上暢通的走向并且因此確保在該溝紋底區(qū)域中排出水。因此，在不妨礙溝紋底中的排出的情況下，還可以在輪胎的使用壽命中實現(xiàn)該胎紋的濕地性能。

特別有利的是根據(jù)權利要求2的特征所述的胎面花紋的設計，其中在該溝紋的一個溝紋壁中，構成該溝紋壁的這些胎紋單元側面的、被安排為分布在該輪胎的圓周上的、彼此前后地安排的一個或多個隆起部形成在該溝紋底上方、在徑向方向R上測量的距離H，H>0mm，這些隆起部分別構成后續(xù)切割指示物。由此，在不損傷該溝紋的幾何形狀的情況下，可以獲得這些后續(xù)切割指示物的良好的可見性。

特別有利的是根據(jù)權利要求3的特征所述的胎面花紋的設計，其中H形成為1.5mm≤H≤8mm。該實施方式是特別有利的，因為可以由此以簡單的方式確保：在到達建議的最小胎紋深度之前進行后續(xù)切割。因此，在后續(xù)切割之后存在較大的胎紋深度，由此存在如下可能性：該輪胎在后續(xù)切割之后仍然能夠形成為具有較好的濕地性能。

特別有利的是根據(jù)權利要求4的特征所述的胎面花紋的設計，其中該隆起部形成為具有垂直于該溝紋壁測量的最大隆起高度c，0.2mm≤c≤3mm，以及從距溝紋底的距離H起、沿著該隆起部的徑向延伸部在該溝紋壁中測量的最大延伸寬度B，0.2mm≤B≤3mm。由此，可以以簡單的方式、在對輪胎性能的影響最小化的情況下實現(xiàn)特別好的可見性。

特別有利的是根據(jù)權利要求5的特征所述的胎面花紋的設計，其中該隆起部形成為在該輪胎的圓周方向U上取向的肋形隆起部，該肋形隆起部具有在該溝紋壁中沿其徑向延伸部測量的肋寬度B以及垂直于該肋壁測量的肋高度c。

特別有利的是根據(jù)權利要求6的特征所述的胎面花紋的設計，其中該肋形隆起部是在該輪胎的整個圓周上延伸的肋并且在此構成在該輪胎的整個圓周上延伸的后續(xù)切割指示物。由此，可以在該輪胎的整個圓周上簡單地看出所建議的后續(xù)切割時間點。為此，不需要為了旋轉輪胎而移動車輛。

特別有利的是根據(jù)權利要求7的特征所述的胎面花紋的設計，其中該肋形隆起部形成為在圓周方向U上延伸的肋，該肋具有在圓周方向上在該溝紋壁中測量的最大延伸長度L，L≥2mm；其中多個此類的肋形成為在該溝紋壁中以距該溝紋底的距離H彼此前后地分布在該輪胎的圓周上并且彼此間隔開地安排，這些肋分別構成后續(xù)切割指示物；并且其中尤其在該溝紋壁中測量的、在圓周方向U上彼此前后地安排的兩個肋的距離a形成為2mm≤a≤25mm。通過該設計，由于間隔而提高了指示效果并且額外地改善了可辨別性。此外，在胎紋已經很大程度地磨損的狀態(tài)下，在后續(xù)切割之前通過這些單獨的肋對輪胎的牽引力并且通過該間隔對濕地性能產生有利影響。

特別有利的是根據(jù)權利要求8的特征所述的胎面花紋的設計，其中該隆起部在其隆起底部處在該溝紋壁中形成為具有卵形、橢圓形或三角形的截面輪廓。由此，通過使用簡單的、在視覺上可以良好地辨識的元件進一步改善該簡單的可見性。此外，該設計可以以簡單的、可以良好地辨識的方式實現(xiàn)形成用于后續(xù)切割的建議時間范圍的圖示。

特別有利的是根據(jù)權利要求9的特征所述的胎面花紋的設計，其中該隆起部是沿著該溝紋壁延伸的線形隆起部。

特別有利的是根據(jù)權利要求10的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該隆起部是在該輪胎的整個圓周上延伸的線形隆起部。

特別有利的是根據(jù)權利要求11的特征所述的一種胎面花紋的設計，其中該線形隆起部形成為圓線形地、與該輪胎軸線同心地延伸。

特別有利的是根據(jù)權利要求12的特征所述的胎面花紋的設計，其中該線形隆起部沿著一條與該輪胎軸線同心地形成的圓線形成為波浪狀地或曲折地延伸。

特別有利的是根據(jù)權利要求13的特征所述的胎面花紋的設計，其中該線形隆起部沿其線形延伸部形成V形，其中該V形的尖端在該輪胎的徑向方向R上向內指向，并且其中多個此類的線形延伸部分布在該輪胎的整個圓周上并且形成為彼此前后地安排。磨損增大時，剩余的“V”的寬度減小。因此，該實施方式可以以簡單的方式實現(xiàn)額外地視覺上良好地可辨別地(正如在倒計數(shù)的情況下)提示最晚的后續(xù)切割的近似時間點。

附圖說明

以下將借助在圖1至圖9中所示的實施例對本發(fā)明進行詳細解釋。在附圖中：

圖1以俯視圖示出了商用車輛充氣輪胎的胎面花紋的一個圓周區(qū)段，

圖2以根據(jù)圖1的剖線II-II的截面圖示示出了圖1中的胎面花紋的一個圓周溝紋的橫截面圖示，以便展示該后續(xù)切割指示物的定位，

圖3以根據(jù)剖線III-III的截面圖示中以朝向溝紋壁的視角示出了圖2的圓周溝紋，以便解釋該后續(xù)切割指示物的一個實施方式，

圖4示出了與圖3的圖示類似的、具有后續(xù)切割指示物的替代性設計的圖示，

圖5示出了與圖3的圖示類似的圖示，以便解釋后續(xù)切割指示物的另一個替代實施方式，

圖6示出了與圖3的圖示類似的圖示，以便解釋后續(xù)切割指示物的另一個替代實施方式，

圖7示出了圖3的類似圖示，以便解釋后續(xù)切割指示物的另一個替代實施方式，

圖8示出了圖3的類似圖示，以便解釋后續(xù)切割指示物的另一個替代實施方式，以及

圖9示出了與圖3類似的圖示，以便解釋后續(xù)切割指示物的另一個替代實施方式。

具體實施方式

圖1至圖3示出了商用車輛充氣輪胎的胎面花紋，該胎面花紋具有在該車輛充氣輪胎的軸向方向A上彼此并排地安排的、在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸的并且在圓周方向U上取向的多個圓周肋1、2、3、4和5。在圖1所示的實施例中，該圓周肋1構成左胎肩肋，該圓周肋5構成右胎肩肋。該圓周肋1和該圓周肋2在軸向方向A上彼此并排地安排并且通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸且在圓周方向U上取向的一個圓周溝紋6軸向地彼此間隔開。該圓周肋2和該圓周肋3在該車輛充氣輪胎的軸向方向A上彼此并排地安排并且通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸且在圓周方向U上取向的一個圓周溝紋7彼此間隔開。該圓周肋3和該圓周肋4在軸向方向A上彼此并排地安排并且通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸且在圓周方向U上取向的一個圓周溝紋8彼此間隔開。該圓周肋4和該圓周肋5在該車輛充氣輪胎的軸向方向A上彼此并排地安排并且通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸且在圓周方向U上取向的一個圓周溝紋9彼此間隔開。

這些圓周肋1、2、3、4和5在該車輛充氣輪胎的徑向方向R上向外通過構成底部接觸表面的一個徑向外表面11被限定。

這些圓周溝紋6、7、8和9在該車輛充氣輪胎的徑向方向R上向內通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸的一個溝紋底10被限定。

這些圓周溝紋6、7、8和9在該車輛充氣輪胎的軸向方向A上在該溝紋底10的兩側分別通過溝紋壁12和13被限定。因此，該溝紋底10軸向地在這兩個溝紋壁12和13之間形成。這些圓周溝紋6、7、8和9分別形成為具有在鄰接的圓周肋的徑向外表面11的位置中在軸向方向上測量的溝紋寬度b，3mm≤b≤30mm。

下面借助于圖2中所述的圓周溝紋8來說明這些圓周溝紋6、7、8和9的另外的設計。其他圓周溝紋6、7和9以對應類似的方式形成。

在此正如在圖2中以圓周溝紋8為例所示的，這些溝紋壁12和13在包含輪胎軸線的截平面中從溝紋底10出發(fā)大體上呈直線地徑向向外延伸、直到通過相應的溝紋壁12或13限定的圓周肋3或4的該徑向外表面11。在該圓周溝紋8的在圖2中所示的實施例中，該溝紋壁12構成該圓周肋3的朝向圓周溝紋8定向的側面并且該溝紋壁13構成該圓周肋4的朝向圓周溝紋8定向的側面。該圓周溝紋8形成為具有溝紋深度PT，相應地從圓周溝紋3和4的該徑向外表面11出發(fā)、在圓周溝紋與側面12或13的相應剖線位置處、在徑向方向R上向內直到溝紋底10的最低點來測量該溝紋深度。胎紋深度PT形成為8mm≤PT≤36mm。

在包含輪胎軸線的這些截平面中，該溝紋底10在這些截平面的延伸部的大體部分中直線地形成。

正如在圖2和圖3中所示的，在兩個溝紋壁12和13中分別在距溝紋底10的、在徑向方向R上測量的距離H中形成一個后續(xù)切割指示物14。

為了簡化，下面僅借助溝紋壁12的后續(xù)切割指示物14的設計進一步解釋該后續(xù)切割指示物14的進一步說明和解釋。類似地，在該溝紋壁13中也設計有一個對應形成的后續(xù)切割指示物14。在另一個實施方式中，該后續(xù)切割指示物14僅在該溝紋壁12中相應地形成。

該后續(xù)切割指示物14呈隆起部15的形狀在該溝紋壁12中形成。在此，從在包含輪胎軸線的這些截面圖示中大體呈直線延伸的、構成溝紋壁12的圓周肋3的肋側面出發(fā)，該隆起部15形成為以垂直于該溝紋壁12測量的隆起高度c延伸到該圓周溝紋8中，0.2mm≤c≤3mm。

正如在圖2和圖3中能夠看出的，在所示實施例中，該隆起部15形成為在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸的細肋15。該肋15形成為具有垂直于該溝紋壁12測量的肋高度c以及沿著溝紋壁12在該溝紋壁12中在從該溝紋底10徑向向外測量的肋寬度B，0.2mm≤B≤5mm。該肋15在其縱向延伸部中在圓周方向U上在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸，并且在此在距該溝紋底10的徑向距離H中構成與該輪胎軸線同心地構成的線形隆起部。

在此，以如下方式選擇該距離H，使該距離與該圓周溝紋8的徑向位置相對應，其中一旦該胎面花紋被磨損至該徑向位置，則最晚此時應對該圓周溝紋8進行后續(xù)切割。因此，該形成為肋的隆起部15構成后續(xù)切割指示物14。只要使用者在視覺上看出該肋15和由此該后續(xù)切割指示物14，則后續(xù)切割雖然是可行的，但仍是不必要的。一旦該胎面花紋磨損到如下程度，使得由于磨損而無法再看出該形成為肋的隆起部15和由此該后續(xù)切割指示物14，則應立即進行后續(xù)切割。

在圖4中示出了一個替代性的設計，其中多個此類的肋形隆起部15在該車輛充氣輪胎的圓周方向U上彼此前后地安排，這些類型隆起部具有受限地、在圓周方向U上形成的延伸長度L，L≥2mm。在此，多個此類的肋形隆起部15安排為分布在該車輛充氣輪胎的圓周上。在此，彼此前后地安排的兩個肋形隆起部15以距彼此的距離a安排在該溝紋壁12中，2mm≤a≤25mm，例如a＝5mm。在此，在圓周方向U上彼此前后地安排的這些肋形隆起部15分別形成為以距該溝紋底的距離H安排在徑向方向R上并且分別構成一個后續(xù)切割指示物14。一旦這些后續(xù)切割指示物14由于磨損而消失，則最晚此時應對該圓周溝紋8進行后續(xù)切割。

圖5示出了另一個實施例，其中在圓周方向U上彼此前后地安排的這些隆起部15在其隆起底部中構成具有溝紋壁12的截面輪廓，該截面輪廓是圓形、橢圓形或卵形的。在圖4的實施例中，在圓周方向U上彼此前后地安排的這些肋形隆起部15分別以距離a相對彼此安排并且分別構成后續(xù)切割指示物14。

圖6示出了在該車輛充氣輪胎的圓周上分布并且彼此前后地安排的此類隆起部15的另一個替代性的設計，這些隆起部分別構成后續(xù)切割指示物14。在該實施方式中，這些隆起部15在其隆起底部處在該溝紋壁12中分別構成具有溝紋壁12的、三角形的截面輪廓。在一個實施方式中，這些三角形在此分別以一個三角形頂角在徑向方向R上朝向內地取向并且以在徑向方向上測量的、距溝紋底10的距離H在徑向方向上向內以該頂角結束。在另一個實施方式中，這些三角形分別以一個頂角在徑向方向R上朝向外地安排。其與該頂角對置的三角形邊以在徑向方向上測量的、距溝紋底10的距離H來安排。在圖6所示的另一個實施方式中，多個徑向隆起部15(其三角形頂角在徑向方向R上向內定向)和多個徑向隆起部15(其三角形頂角在徑向方向R上向外定向)彼此前后地安排為以交替的順序分布在輪胎的圓周上。

在此，具有肋形隆起部15的設計的圖3的實施方式示出了一個線形隆起部，該線形隆起部與該輪胎軸線同心地在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸。

圖8示出了一個替代性的實施方式，其中該線形沿著與該輪胎軸線同心地形成的圓線波浪狀地在整個圓周上延伸，其中在徑向方向R上向內定向的這些波谷形成為以在徑向方向R上測量的、距溝紋底10的距離H處具有其極值(最小值)。因此在該實施方式中，還通過構成后續(xù)切割指示物14的該隆起部15在視覺上指示：當該隆起部15和由此該后續(xù)切割指示物14完全消失時，達到最晚應進行后續(xù)切割的狀態(tài)。

圖9示出了另一個實施例，其中該線形沿著一條與輪胎軸線同心地形成的圓線曲折延伸走向地形成，其中在此該隆起部15的在該車輛充氣輪胎的圓周上重復的徑向最低點還分別形成為具有相對于溝紋底10的徑向距離H。因此，當這些徑向隆起部15和由此該后續(xù)切割指示物14完全消失時，這些隆起部15作為后續(xù)切割指示物14指示：達到最晚應進行后續(xù)切割的狀態(tài)。

圖4示出了一種設計，其中多個線形隆起部15呈肋形地分布在該車輛充氣輪胎的圓周上，分別以距離a相對彼此形成。在此，這些線形隆起部15相應地取向為在該車輛充氣輪胎的圓周方向U上延伸。

圖7示出了一個替代性的實施例，其中在圓周上分布并且在圓周方向U上彼此前后地安排的這些線形隆起部15分別以其走向呈V形地形成，其中該V的尖端在該車輛充氣輪胎的徑向方向R上指向向內并且形成為與該溝紋底10相距徑向距離H。在該實施例中，在圓周方向U上相鄰的這些隆起部分別以距離a相對彼此安排。在該實施例中，這些隆起部15還構成多個后續(xù)切割指示物14。一旦這些隆起部15隨著該V形的尖端消失，則最晚進行后續(xù)切割的時間點到來。

該距離H依賴于商用車輛的相應的胎紋以及為后續(xù)切割提供的額外的橡膠厚度(1.5mm≤H≤8mm)形成。

附圖標記說明

(說明書的一部分)

1 圓周肋

2 圓周肋

3 圓周肋

4 圓周肋

5 圓周肋

6 圓周溝紋

7 圓周溝紋

8 圓周溝紋

9 圓周溝紋

10 溝紋底

11 徑向外表面

12 溝紋壁

13 溝紋壁

14 后續(xù)切割指示物

15 隆起部