本發(fā)明屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種穩(wěn)定桿總成及懸架。

背景技術(shù)：

穩(wěn)定桿總成，通常包括穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿固定夾、穩(wěn)定桿襯套及穩(wěn)定桿拉桿總成。

現(xiàn)有的穩(wěn)定桿總成其穩(wěn)定桿通常為實(shí)心結(jié)構(gòu)或空心結(jié)構(gòu)的圓形穩(wěn)定桿。此類圓形穩(wěn)定桿，重量大，且穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿襯套配合處異響。并且，實(shí)心結(jié)構(gòu)或空心結(jié)構(gòu)的圓形穩(wěn)定桿在整車坐標(biāo)系下Y向(車輛寬度方向)和Z向(車輛豎直方向)具有相同剛度，影響整車舒適性且對于減輕側(cè)傾問題不利。

現(xiàn)有的穩(wěn)定桿總成其穩(wěn)定桿拉桿總成，包括穩(wěn)定桿拉桿、上墊片、上橡膠墊、下橡膠墊、下墊片及六角法蘭面螺母。懸架的下擺臂上設(shè)置有通孔，上橡膠墊的下端插入所述通孔中，并壓緊在所述下橡膠墊的上端。但是，現(xiàn)有的穩(wěn)定桿拉桿總成，經(jīng)常出現(xiàn)上、下橡膠墊被下擺臂上的通孔割破的現(xiàn)象，導(dǎo)致穩(wěn)定桿拉桿總成的上、下橡膠墊的耐久性能較差，進(jìn)而影響整車性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的圓形穩(wěn)定桿在整車坐標(biāo)系下Y向和Z向具有相同剛度進(jìn)而影響整車舒適性且對于減輕側(cè)傾問題不利的缺陷，提供一種穩(wěn)定桿總成。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種穩(wěn)定桿總成，包括穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿固定夾、穩(wěn)定桿襯套及穩(wěn)定桿 拉桿總成，所述穩(wěn)定桿固定夾夾緊所述穩(wěn)定桿襯套并用于將所述穩(wěn)定桿襯套連接至副車架，所述穩(wěn)定桿拉桿總成連接在所述穩(wěn)定桿與懸架的下擺壁之間，所述穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，所述穩(wěn)定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩(wěn)定桿襯套設(shè)置有與所述穩(wěn)定桿的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔，所述穩(wěn)定桿穿過所述穩(wěn)定桿襯套的橢圓形內(nèi)孔。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定桿的兩端呈S形。

根據(jù)本發(fā)明的穩(wěn)定桿總成，其穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，穩(wěn)定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，這樣，重量相比實(shí)心穩(wěn)定桿可以減得40％左右，降低了油耗；另外，實(shí)現(xiàn)了整車坐標(biāo)系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側(cè)傾問題；另外，穩(wěn)定桿襯套設(shè)置有與穩(wěn)定桿的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔，穩(wěn)定桿穿過穩(wěn)定桿襯套的橢圓形內(nèi)孔，這樣，可有效的提高穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿襯套的抱緊力，解決圓形穩(wěn)定桿經(jīng)常出現(xiàn)的異響問題。

另外，本發(fā)明還提供了一種懸架，包括穩(wěn)定桿總成及下擺臂，所述穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿固定夾、穩(wěn)定桿襯套及穩(wěn)定桿拉桿總成，所述穩(wěn)定桿固定夾夾緊所述穩(wěn)定桿襯套并用于將所述穩(wěn)定桿襯套連接至副車架，所述穩(wěn)定桿拉桿總成連接在所述穩(wěn)定桿與所述下擺壁之間，所述穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，所述穩(wěn)定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩(wěn)定桿襯套設(shè)置有與所述穩(wěn)定桿的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔，所述穩(wěn)定桿穿過所述穩(wěn)定桿襯套的橢圓形內(nèi)孔。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定桿的兩端呈S形。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定桿拉桿總成包括穩(wěn)定桿拉桿、襯套、上墊片、上橡膠墊、下橡膠墊及下墊片，所述襯套設(shè)置在所述穩(wěn)定桿拉桿的上端并通過一球銷與所述穩(wěn)定桿連接，所述上墊片、上橡膠墊、下橡膠墊及下墊片均套裝在所述穩(wěn)定桿拉桿上，所述上橡膠墊被所述上墊片壓緊在所述下擺臂的上表面，所述 下橡膠墊被所述下墊片壓緊在所述下擺臂的下表面，所述下擺臂上設(shè)置有通孔，所述上橡膠墊的下端插入所述通孔中，并壓緊在所述下橡膠墊的上端，所述穩(wěn)定桿拉桿的下端螺紋連接有一法蘭面螺母，所述法蘭面螺母壓緊在所述下墊片的下表面。

進(jìn)一步地，所述下擺臂上位于通孔邊緣處設(shè)置有環(huán)狀翻邊。

進(jìn)一步地，所述環(huán)狀翻邊向下凸出。

進(jìn)一步地，所述上橡膠墊的下端形成凸出部，所述下橡膠墊的上端形成凹部，所述凸出部插入所述凹部中，所述環(huán)狀翻邊的內(nèi)周面與所述凸出部的外周面接觸，所述環(huán)狀翻邊的外周面與所述凹部的內(nèi)周面接觸。通過上下兩個(gè)橡膠墊安裝可提供穩(wěn)定拉桿的徑向和軸向活動空間，滿足穩(wěn)定桿拉桿擺動角度要求，并且，通過上下兩個(gè)橡膠墊可吸收懸架震動，提高整車舒適性。并且，上橡膠墊、下橡膠墊分別與形成在下擺臂通孔邊緣處的環(huán)狀翻邊的內(nèi)周面和外周面摩擦接觸，這樣，在懸架震動時(shí)，下擺臂不會割破上橡膠墊及下橡膠墊，提高穩(wěn)定桿上橡膠墊、下橡膠墊的耐久性能。

根據(jù)本發(fā)明的懸架，穩(wěn)定桿總成的穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，穩(wěn)定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，這樣，重量相比實(shí)心穩(wěn)定桿可以減得40％左右，降低了油耗；另外，實(shí)現(xiàn)了整車坐標(biāo)系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側(cè)傾問題；另外，穩(wěn)定桿襯套設(shè)置有與穩(wěn)定桿的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔，穩(wěn)定桿穿過穩(wěn)定桿襯套的橢圓形內(nèi)孔，這樣，可有效的提高穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿襯套的抱緊力，解決圓形穩(wěn)定桿經(jīng)常出現(xiàn)的異響問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3是沿圖1中B-B方向的剖視圖；

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例提供的懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是沿圖4中C-C方向的剖視圖。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、穩(wěn)定桿；2、穩(wěn)定桿固定夾；3、穩(wěn)定桿襯套；31、橢圓形內(nèi)孔；4、穩(wěn)定桿拉桿總成；41、穩(wěn)定桿拉桿；42、襯套；43、上墊片；44、上橡膠墊；441、凸出部；45、下橡膠墊；451、凹部；46、下墊片；47、法蘭面螺母；48、球銷；5、下擺臂；51、通孔；52、環(huán)狀翻邊。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖5所示，本發(fā)明一實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿總成，包括穩(wěn)定桿1、穩(wěn)定桿固定夾2、穩(wěn)定桿襯套3及穩(wěn)定桿拉桿總成4，所述穩(wěn)定桿固定夾2夾緊所述穩(wěn)定桿襯套3并用于將所述穩(wěn)定桿襯套3連接至副車架，所述穩(wěn)定桿拉桿總成4連接在所述穩(wěn)定桿1與懸架的下擺壁5之間，所述穩(wěn)定桿1為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，所述穩(wěn)定桿1的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩(wěn)定桿襯套3設(shè)置有與所述穩(wěn)定桿1的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔31，所述穩(wěn)定桿1穿過所述穩(wěn)定桿襯套3的橢圓形內(nèi)孔31。

本實(shí)施例中，如圖1所示，所述穩(wěn)定桿1的兩端呈S形。

根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的穩(wěn)定桿總成，其穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，穩(wěn)定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，這樣，重量相比實(shí)心穩(wěn)定桿可以減得40％左右，降低了油耗；另外，實(shí)現(xiàn)了整車坐標(biāo)系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側(cè)傾問題；另外，穩(wěn)定桿襯套設(shè)置有與穩(wěn)定桿的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔，穩(wěn) 定桿穿過穩(wěn)定桿襯套的橢圓形內(nèi)孔，這樣，可有效的提高穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿襯套的抱緊力，解決圓形穩(wěn)定桿經(jīng)常出現(xiàn)的異響問題。

另外，如圖1至圖5所示，本發(fā)明一實(shí)施例提供了一種懸架，包括上述的穩(wěn)定桿總成及下擺臂5，所述穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿1、穩(wěn)定桿固定夾2、穩(wěn)定桿襯套3及穩(wěn)定桿拉桿總成4，所述穩(wěn)定桿固定夾2夾緊所述穩(wěn)定桿襯套3并用于將所述穩(wěn)定桿襯套3連接至副車架，所述穩(wěn)定桿拉桿總成4連接在所述穩(wěn)定桿1與懸架的下擺壁5之間，所述穩(wěn)定桿1為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，所述穩(wěn)定桿1的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩(wěn)定桿襯套3設(shè)置有與所述穩(wěn)定桿1的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔31，所述穩(wěn)定桿1穿過所述穩(wěn)定桿襯套3的橢圓形內(nèi)孔31。

本實(shí)施例中，如圖1所示，所述穩(wěn)定桿1的兩端呈S形。

本實(shí)施例中，如圖4及圖5所示，所述穩(wěn)定桿拉桿總成4包括穩(wěn)定桿拉桿41、襯套42、上墊片43、上橡膠墊44、下橡膠墊45及下墊片46，所述襯套42設(shè)置在所述穩(wěn)定桿拉桿41的上端并通過一球銷48與所述穩(wěn)定桿1連接，所述上墊片43、上橡膠墊44、下橡膠墊45及下墊片46均套裝在所述穩(wěn)定桿拉桿41上，所述上橡膠墊44被所述上墊片43壓緊在所述下擺臂5的上表面，所述下橡膠墊45被所述下墊片46壓緊在所述下擺臂5的下表面，所述下擺臂5上設(shè)置有通孔51，所述上橡膠墊44的下端插入所述通孔51中，并壓緊在所述下橡膠墊45的上端，所述穩(wěn)定桿拉桿41的下端螺紋連接有一法蘭面螺母47，所述法蘭面螺母47壓緊在所述下墊片46的下表面。所述法蘭面螺母47例如可以是六角法蘭面螺母。

本實(shí)施例中，如圖5所示，所述下擺臂5上位于通孔51邊緣處設(shè)置有環(huán)狀翻邊52。并且，所述環(huán)狀翻邊52向下凸出。

本實(shí)施例中，如圖5所示，所述上橡膠墊44的下端形成凸出部441，所述下橡膠墊45的上端形成凹部451，所述凸出部441插入所述凹部451中，所述環(huán)狀翻邊52的內(nèi)周面與所述凸出部441的外周面接觸，所述環(huán)狀翻邊52的外 周面與所述凹部52的內(nèi)周面接觸。通過上下兩個(gè)橡膠墊安裝可提供穩(wěn)定拉桿的徑向和軸向活動空間，滿足穩(wěn)定桿拉桿擺動角度要求，并且，通過上下兩個(gè)橡膠墊可吸收懸架震動，提高整車舒適性。并且，上橡膠墊、下橡膠墊分別與形成在下擺臂通孔邊緣處的環(huán)狀翻邊的內(nèi)周面和外周面摩擦接觸，這樣，在懸架震動時(shí)，下擺臂不會割破上橡膠墊及下橡膠墊，提高穩(wěn)定桿上橡膠墊、下橡膠墊的耐久性能。

當(dāng)然，上文中只描述了懸架中與本發(fā)明相關(guān)的部分。一個(gè)完整的懸架還應(yīng)當(dāng)包括其它常規(guī)的部件。

根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的懸架，穩(wěn)定桿總成的穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)且其橫截面呈橢圓形，穩(wěn)定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，這樣，重量相比實(shí)心穩(wěn)定桿可以減得40％左右，降低了油耗；另外，實(shí)現(xiàn)了整車坐標(biāo)系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側(cè)傾問題；另外，穩(wěn)定桿襯套設(shè)置有與穩(wěn)定桿的外周部匹配的橢圓形內(nèi)孔，穩(wěn)定桿穿過穩(wěn)定桿襯套的橢圓形內(nèi)孔，這樣，可有效的提高穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿襯套的抱緊力，解決圓形穩(wěn)定桿經(jīng)常出現(xiàn)的異響問題。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。