一種汽車及其后縱臂總成的連接機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后縱臂總成的連接機構(gòu)，包括連接車身橫梁和后縱臂總成的連接座，車身橫梁呈方管狀，連接座包括經(jīng)彎曲后呈槽型以包裹車身橫梁的安裝片，所述車身橫梁的底面固定于安裝片的槽內(nèi)側(cè)的底部；安裝片的槽內(nèi)側(cè)的底部與車身橫梁的底面之間設(shè)置有能夠調(diào)整安裝片和車身橫梁相對位置的開口墊片。本實用新型還公開了一種包括上述后縱臂總成的汽車。上述提供的后縱臂總成，僅僅利用所述開口墊片即可調(diào)整安裝片和車身橫梁的相對位置，不需要對任何部件進行拆卸，從而實現(xiàn)高效的調(diào)整車輪定位角度。
【專利說明】一種汽車及其后縱臂總成的連接機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種后縱臂總成的連接機構(gòu)。本實用新型還涉及一種具有該后縱臂總成的連接機構(gòu)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也日益壯大。汽車已經(jīng)成為當(dāng)今社會隨處可見的代步工具；因此，汽車的質(zhì)量是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常談?wù)撈鸬脑掝}。汽車質(zhì)量涉及方方面面，而車輛的行駛安全無疑是最為重要的一點。
[0003]在影響車輛行駛安全的眾多因素中，車輪定位是極為關(guān)鍵的一點。車輪定位不僅對維持駕駛安全有著重要影響，它還會對車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及輪胎的磨損情況產(chǎn)生極大影響。倘若車輪定位不當(dāng)，在車輛緊急制動時，就有可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑甚至翻車等嚴重事故。因此，如何保證車輪定位的精準性是汽車生產(chǎn)廠家十分關(guān)心的問題。
[0004]所謂車輪定位，就是指將車輛的左右兩后輪置于同一水平線。我們知道，對于一般車輛，底部車尾處的車身橫梁上安裝有左右兩個后縱臂總成，每個后縱臂總成依靠兩個連接座與車身橫梁固定，車輪就固定在后縱臂總成上。因此保證車輪定位精準，使左右兩后輪置于同一水平線，也就是要保證每個后縱臂總成中的內(nèi)外兩個連接座位于同一水平線上；同時，左右兩個后縱臂總成中的共四個連接座也要共線。
[0005]然而在車輛底盤在加工過程中，需要后縱臂總成通過連接座與車身橫梁連接。但是由于部件的加工誤差和裝配誤差的原因，經(jīng)常導(dǎo)致安裝在車身橫梁安裝孔上的連接座高度不一致，使連接在連接座上的兩后輪自身以及相對的外傾角發(fā)生變化，導(dǎo)致車輪定位不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴重事故。
[0006]針對上述問題，目前，汽車生產(chǎn)廠家調(diào)整連接座高度的方式為，將后縱臂上的左右兩個連接座整體拆下，采用傳統(tǒng)的機加工方式，將兩個連接座的水平安裝位置調(diào)整好，再將其安裝至車身橫梁的左右兩端上；這種調(diào)整方式導(dǎo)致工作效率低下，連接座的拆裝會耗費較多工時。
[0007]因此，如何高效的調(diào)整車輪定位角度，從而實現(xiàn)高效率的安裝調(diào)整是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的目的是提供一種后縱臂總成的連接機構(gòu)，該后縱臂總成的連接機構(gòu)可以解決無法高效調(diào)整車輪定位角度的問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述后縱臂總成的連接機構(gòu)的汽車。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種后縱臂總成的連接機構(gòu)，包括連接車身橫梁和后縱臂總成的連接座，所述車身橫梁呈方管狀，所述連接座包括經(jīng)彎曲后呈槽型以包裹所述車身橫梁的安裝片，所述車身橫梁的底面固定于所述安裝片的槽內(nèi)側(cè)的底部；其特征在于，所述安裝片的槽內(nèi)側(cè)的底部與所述車身橫梁的底面之間設(shè)置有能夠調(diào)整所述安裝片和所述車身橫梁相對位置的開口墊片。
[0010]優(yōu)選地，所述車身橫梁的底面與所述安裝片的槽內(nèi)側(cè)的底部采用螺栓連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述開口墊片開口的內(nèi)側(cè)寬度大于所述安裝片上所述螺栓的螺桿直徑。
[0012]優(yōu)選地，所述開口墊片的厚度，與所述安裝片上和所述螺栓配合的螺紋孔的4個或5個螺距的長度相同。
[0013]優(yōu)選地，所述車身橫梁的底面與所述安裝片的槽內(nèi)側(cè)的底部采用銷釘連接。
[0014]優(yōu)選地，所述開口墊片開口的內(nèi)側(cè)寬度大于所述安裝片上所述銷釘?shù)闹睆健?br> [0015]優(yōu)選地，所述開口墊片為U型墊片。
[0016]本實用新型還提供一種汽車，具有設(shè)置在車尾底部的后縱臂總成的連接機構(gòu)，所述后縱臂總成的連接機構(gòu)為上述任一項所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)。
[0017]相對于上述【背景技術(shù)】，本實用新型提供的后縱臂總成的連接機構(gòu)，在連接座中的安裝片與車身橫梁之間的空間內(nèi)設(shè)置開口墊片；由于開口墊片的結(jié)構(gòu)特點，使其中間開口部位能夠有效避開障礙物，開口兩側(cè)的兩個端部可以在障礙物兩側(cè)移動。本實用新型正是利用了開口墊片這種特性，在不拆卸任何部件的前提下，通過安裝和調(diào)整開口墊片，能夠高效的對安裝片與車身橫梁之間的安裝間隙進行調(diào)整。鑒于安裝片與車身橫梁之間有連接處，將開口墊片的中空部位向著安裝片與車身橫梁之間的連接處伸進，中空部位可以避開連接處，而開口墊片的開口兩側(cè)的兩個端部則可以繼續(xù)在安裝片與車身橫梁之間的空間內(nèi)移動，使安裝片與車身橫梁之間的間隙變大或是減小，從而調(diào)整了安裝片與車身橫梁之間的空隙，實現(xiàn)了連接座在車身橫梁上安裝高度的調(diào)整，進而實現(xiàn)了在不拆卸任何部件的前提下，高效的調(diào)整了后輪角度，完成車輪定位。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型中后縱臂總成的連接機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的車身橫梁與安裝片配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2中的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖2中的開口墊片的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為圖4中的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0023]本實用新型的核心是提供一種后縱臂總成的連接機構(gòu)，其可以高效的對車輪定位角度進行調(diào)整；本實用新型的另一核心是提供一種包括上述后縱臂總成的連接機構(gòu)的汽車。
[0024]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0025]請參考圖1、圖2和圖3。圖1為本實用新型中后縱臂總成的連接機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中車身橫梁與安裝片配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在本實施方式中，車身橫梁10上安裝有左右兩個后縱臂總成，車輪固定在左右兩個后縱臂總成上。每個后縱臂總成設(shè)置有內(nèi)外兩個連接座20，每個連接座20上裝有安裝片201 ;車身橫梁10與后縱臂總成的連接是通過安裝片201與車身橫梁10的固定連接實
現(xiàn)的。
[0027]我們知道，由于車身橫梁10在生產(chǎn)過程中，會不可避免的發(fā)生焊接變形，這將會導(dǎo)致車身橫梁10在水平方向上的兩端出現(xiàn)一端高一端低的情況；在后縱臂總成尺寸沒有嚴重誤差的前提下，將兩個后縱臂總成分別固定在車身橫梁10的左右兩端；此時，左右兩個后縱臂總成的水平位置也會不一致，從而最終導(dǎo)致裝配在左右兩個后縱臂總成上的車輪的定位角度不準確，留下了安全隱患。
[0028]由于車身橫梁10產(chǎn)生的焊接誤差是無法避免的，因此我們只能對左右兩個后縱臂總成的位置進行調(diào)整，使兩者固定車輪的位置處于同一條水平線上，以這種方式來保證車輪定位角度的準確。
[0029]本實施方式中，將開口墊片30放置在車身橫梁10與安裝片201之間內(nèi)，利用開口墊片30的厚度使車身橫梁10與安裝片201之間的間隙變大，從而達到在不拆卸任何部件的前提下，對連接在連接座20上的后縱臂總成的位置進行了調(diào)整，最終實現(xiàn)車輪定位角度準確的目的。
[0030]顯然，本文的開口墊片30是指墊片具有開口狀的特征；開口墊片30上的開口部位能夠有效避開障礙物(在本實施例中，該障礙物指的是連接連接座20和車身橫梁10的螺栓)，而開口兩側(cè)的兩個端部仍然可以在障礙物的兩側(cè)進行移動。
[0031 ] 在本實施方式中，開口墊片30的中間開口部位能夠避開車身橫梁10與安裝片201的連接處，而開口墊片30開口兩側(cè)的兩個端部可以繼續(xù)在車身橫梁10與安裝片201的連接處的兩側(cè)進行移動，從而利用了開口墊片30的厚度對車身橫梁10與安裝片201之間的間隙進行了調(diào)整；這樣做僅僅利于開口墊片30就能夠?qū)罂v臂總成的位置進行調(diào)整，從而實現(xiàn)了高效率的完成車輪角度定位的工作。
[0032]針對車身橫梁10與安裝片201之間不同的連接方式，開口墊片30的具體特征也可以是不同的。
[0033]倘若車身橫梁10與安裝片201之間采用螺栓連接，則開口墊片30的開口內(nèi)側(cè)寬度應(yīng)大于上述螺栓的螺桿直徑。這是因為，在車身橫梁10與安裝片201之間的螺栓相當(dāng)于是障礙物，而開口墊片30需要避開螺栓這一障礙物，開口墊片30中間的開口部位就要能夠容納螺栓在車身橫梁10與安裝片201之間的空間內(nèi)所占用的面積；實際上，螺栓所占用的面積就是螺栓上的螺桿的直徑；這樣一來，就需要開口墊片30的開口內(nèi)側(cè)寬度要比螺栓上的螺桿的直徑寬，才能夠?qū)崿F(xiàn)開口墊片30的開口兩側(cè)的兩個端部在螺桿的兩側(cè)移動，從而高效的調(diào)整了車身橫梁10與安裝片201之間的間隙，達到調(diào)整車輪定位角度的目的。
[0034]與此類似的，如果車身橫梁10與安裝片201之間采用銷釘連接，則開口墊片30的開口內(nèi)側(cè)寬度應(yīng)大于上述銷釘?shù)闹睆?。此時，開口墊片30的作用與效果與上文類似，在此不再贅述。
[0035]當(dāng)然，在實際中，車身橫梁10與安裝片201之間的連接方式并不僅僅限于上述的螺栓連接和銷釘連接，還有很多種連接方式。對應(yīng)的，開口墊片30的開口內(nèi)側(cè)寬度也要滿足能夠容納連接裝置在車身橫梁10與安裝片201之間的空間內(nèi)所占用的面積，開口墊片30的開口兩側(cè)的兩個端部即可實現(xiàn)在車身橫梁10與安裝片201之間的空間內(nèi)移動，從而實現(xiàn)了在無需拆卸任何部件的前提下，高效的調(diào)整了車輪定位角度。
[0036]因此，車身橫梁10與安裝片201之間不同的連接方式以及不同連接方式所對應(yīng)的開口墊片30的特征多種多樣，并不限于本文所述。
[0037]此外，為了更加高效的調(diào)整車身橫梁10與安裝片201的相對位置，針對車身橫梁10與安裝片201之間不同的連接方式，可以對開口墊片30的厚度做進一步的限定。
[0038]以上述車身橫梁10與安裝片201之間采用螺栓連接為例，將開口墊片30的厚度設(shè)定為與螺栓上的4個或5個螺距的長度相同。這樣一來，當(dāng)需要安裝開口墊片30以調(diào)整車身橫梁10與安裝片201的相對位置時，僅僅將車身橫梁10與安裝片201之間的螺栓放松旋轉(zhuǎn)4圈或者5圈，開口墊片30即可伸進車身橫梁10與安裝片201之間的空隙內(nèi)，從而實現(xiàn)了更加高效的調(diào)整車輪定位角度的目的。
[0039]在此，我們也可以將開口墊片30的厚度設(shè)定為螺栓上的6個或7個螺距的長度；其目的與上文所述一致。因此，開口墊片30的厚度的大小并不局限于本文所述的幾種螺距的長度的大??；其他螺距長度大小的厚度也能夠滿足實現(xiàn)高效調(diào)整車輪定位角度的目的。
[0040]對于本文上述的開口墊片30，具體可以為U型墊片，如圖4和圖5所示。圖4為圖2中的開口墊片的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]本實施例中的U型墊片，其開口兩側(cè)的兩個端部相互平行，中間的開口內(nèi)側(cè)寬度保持不變，也就是開口槽寬保持一致。U型墊片的作用與其所實現(xiàn)的功能均與上文所述的開口墊片30的作用及功能一致，此處不再贅述。
[0042]同時，本文所述的開口墊片30還可以是其他形狀的墊片，不僅限于U型墊片；其他形狀的墊片只要能夠滿足具有開口處即可，至于開口兩側(cè)的兩個端部的具體形狀，以及開口內(nèi)側(cè)的特征，本文均未做出具體限制。
[0043]本實用新型所提供的一種具有設(shè)置在車尾底部的上述后縱臂總成的連接機構(gòu)的汽車，該汽車的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0044]以上對本實用新型所提供的后縱臂總成及其汽車進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種后縱臂總成的連接機構(gòu)，包括連接車身橫梁(10)和后縱臂總成的連接座(20)，所述車身橫梁(10)呈方管狀，所述連接座(20)包括經(jīng)彎曲后呈槽型以包裹所述車身橫梁(10)的安裝片(201)，所述車身橫梁(10)的底面固定于所述安裝片(201)的槽內(nèi)側(cè)的底部；其特征在于，所述安裝片(201)的槽內(nèi)側(cè)的底部與所述車身橫梁(10)的底面之間設(shè)置有能夠調(diào)整所述安裝片(201)和所述車身橫梁(10)相對位置的開口墊片(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)，其特征在于，所述車身橫梁(10)的底面與所述安裝片(201)的槽內(nèi)側(cè)的底部采用螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)，其特征在于，所述開口墊片(30)開口的內(nèi)側(cè)寬度大于所述安裝片(201)上所述螺栓的螺桿直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)，其特征在于，所述開口墊片(30)的厚度，與所述安裝片(201)上和所述螺栓配合的螺紋孔的4個或5個螺距的長度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)，其特征在于，所述車身橫梁(10)的底面與所述安裝片(201)的槽內(nèi)側(cè)的底部采用銷釘連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)，其特征在于，所述開口墊片(30)開口的內(nèi)側(cè)寬度大于所述安裝片(201)上所述銷釘?shù)闹睆健?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1、4或6所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)，其特征在于，所述開口墊片(30)為U型墊片。
8.一種汽車，具有設(shè)置在車尾底部的后縱臂總成的連接機構(gòu)，其特征在于，所述后縱臂總成的連接機構(gòu)為上述權(quán)利要求1至7中任一項所述的后縱臂總成的連接機構(gòu)。
【文檔編號】B60G7/00GK204184148SQ201420610479
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】黃濤, 康勇, 陳勇 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司