一種礦用汽車的油氣平衡懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種礦用汽車的油氣平衡懸架，包括車架以及設(shè)在車架下方的中橋和后橋，在車架與中橋之間設(shè)有第一油氣彈簧，在車架與后橋之間設(shè)有第二油氣彈簧，位于車架同一側(cè)的第一油氣彈簧和第二油氣彈簧通過油液連接管路相連通。采用單側(cè)油氣彈簧油液連通結(jié)構(gòu)，使兩個(gè)相互連通的油氣彈簧互為“蓄能器”，當(dāng)車輛通過不平路面時(shí)，由于“蓄能器”的補(bǔ)償作用，受到?jīng)_擊的油氣彈簧剛度比單個(gè)獨(dú)立的油氣彈簧剛度小，更好的緩沖路面對(duì)車輛的沖擊力，對(duì)礦區(qū)崎嶇不平的路況有很好的適應(yīng)能力，對(duì)車輛主要承力部件有較好的保護(hù)作用，減輕了因路面沖擊對(duì)車輛主要承力部件的磨損程度，減少了礦車故障的發(fā)生，消除了安全隱患。
【專利說明】一種礦用汽車的油氣平衡懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦用汽車的油氣平衡懸架。

【背景技術(shù)】
:
[0002]目前市場(chǎng)上使用油氣彈簧的多軸礦用自卸車，每根橋的油氣彈簧是相互獨(dú)立的，車輛在行駛過程中，當(dāng)某個(gè)車橋處于壓縮行程時(shí)，油氣彈簧的剛度就會(huì)變大，一旦剛度太大，整車就會(huì)受到較大的沖擊力，因此，對(duì)車橋橋殼、油氣彈簧、車架等車輛主要承力部件的強(qiáng)度有較高的要求。另外，當(dāng)?shù)V區(qū)道路崎嶇不平且車輛承載較重時(shí)，由于中、后橋相互獨(dú)立且油氣彈簧不連通，兩個(gè)油氣彈簧之間的能量不能緩沖，經(jīng)常出現(xiàn)一根車橋受到?jīng)_擊后突然過載很嚴(yán)重的情況，導(dǎo)致懸架不能有效的減緩路面對(duì)車輛的沖擊力，對(duì)車輛主要承力部件磨損嚴(yán)重，且礦車故障頻發(fā)，存在較大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種礦用汽車的油氣平衡懸架，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用單側(cè)油氣彈簧油液連通結(jié)構(gòu)，使兩個(gè)相互連通的油氣彈簧互為“蓄能器”，更好的緩沖路面對(duì)車輛的沖擊力，對(duì)車輛主要承力部件有較好的保護(hù)作用，減輕了因路面沖擊對(duì)車輛主要承力部件的磨損程度，減少了礦車故障的發(fā)生，消除了安全隱患，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種礦用汽車的油氣平衡懸架，包括車架以及設(shè)在車架下方的中橋和后橋，在車架與中橋之間設(shè)有第一油氣彈簧，在車架與后橋之間設(shè)有第二油氣彈簧，位于車架同一側(cè)的第一油氣彈簧和第二油氣彈簧通過油液連接管路相連通。
[0006]本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用單側(cè)油氣彈簧油液連通結(jié)構(gòu)，使兩個(gè)相互連通的油氣彈簧互為“蓄能器”，當(dāng)車輛通過不平路面時(shí)，由于“蓄能器”的補(bǔ)償作用，受到?jīng)_擊的油氣彈簧剛度比單個(gè)獨(dú)立的油氣彈簧剛度小，更好的緩沖路面對(duì)車輛的沖擊力，對(duì)礦區(qū)崎嶇不平的路況有很好的適應(yīng)能力，對(duì)車輛主要承力部件有較好的保護(hù)作用，減輕了因路面沖擊對(duì)車輛主要承力部件的磨損程度，減少了礦車故障的發(fā)生，消除了安全隱串
■/Q1、O

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中，1、車架，2、中橋，3、后橋，4、第一油氣彈簧，5、第二油氣彈簧，6、油液連接管路。

【具體實(shí)施方式】
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[0009]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0010]如圖1所示，一種礦用汽車的油氣平衡懸架，包括車架I以及設(shè)在車架I下方的中橋2和后橋3，在車架I與中橋2之間設(shè)有第一油氣彈簧4，在車架I與后橋3之間設(shè)有第二油氣彈簧5，位于車架I同一側(cè)的第一油氣彈簧4和第二油氣彈簧5通過油液連接管路6相連通。
[0011]在車輛行駛過程中，當(dāng)中橋2受到地面沖擊時(shí)，與中橋2相連通的第一油氣彈簧4不但壓縮自身的氣體，同時(shí)由于腔內(nèi)壓力升高，有部分油液通過油液連接管路6進(jìn)入相連通的后橋3上的第二油氣彈簧5，進(jìn)而壓縮第二油氣彈簧5的氣體，所以，與中橋2相連的第一油氣彈簧4的剛度會(huì)比單個(gè)油氣彈簧受到相同沖擊力的剛度小，所受沖擊力也?。挥捎诘谝挥蜌鈴椈?和第二油氣彈簧5之間建立了平衡，最終使兩個(gè)相連通油氣彈簧腔內(nèi)壓力相等、剛度相等、承受載荷相等，也就實(shí)現(xiàn)了兩根橋的橋荷平均分配，從而實(shí)現(xiàn)平衡、減緩沖擊的作用。
[0012]本實(shí)用新型未詳述之處，均為本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用汽車的油氣平衡懸架，其特征在于:包括車架以及設(shè)在車架下方的中橋和后橋，在車架與中橋之間設(shè)有第一油氣彈簧，在車架與后橋之間設(shè)有第二油氣彈簧，位于車架同一側(cè)的第一油氣彈簧和第二油氣彈簧通過油液連接管路相連通。
【文檔編號(hào)】B60G21/067GK204095446SQ201420477889
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】鄭金鐸, 張恩, 孫文瑞, 呂愛民, 殷國(guó)旺 申請(qǐng)人:山東臨沃重機(jī)有限公司