一種乘用車后懸架a型臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種乘用車后懸架A型臂，A型臂為中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體，A型臂主體左側設有四個固定耳，四個固定耳通過球面銷和導向桿與車輛后轉向節(jié)連接，A型臂主體右側延伸有兩個彎臂，兩個彎臂端部均設有襯套，兩個彎臂均通過螺栓與副車架固定連接；上控制臂一端通過螺栓與后轉向節(jié)連接，另一端通過螺栓與副車架連接；前束調整臂一端通過球頭與后轉向節(jié)連接，另一端通過螺栓與副車架連接；螺旋彈簧帶減振器總成下端通過螺栓與上控制臂連接，螺旋彈簧帶減振器總成上端與車身固定連接，副車架與車身固定連接。該乘用車后懸架A型臂能夠優(yōu)化橡膠襯套的解耦效果，提高連桿的承載能力。
【專利說明】 一種乘用車后懸架A型臂

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及大載荷乘用車后懸架系統(tǒng)，具體涉及一種乘用車后懸架A型臂。

【背景技術】
[0002]目前高檔乘用車后懸架多為多連桿獨立懸架，多連桿獨立懸架由于其可控參數(shù)的增加而具有良好的操控性和舒適性，因此應用非常廣泛。但是傳統(tǒng)的多連桿獨立懸架也有明顯的弱點:首先由于硬點約束和各桿件之間的布置及運動空間限制，桿件尺寸和橡膠襯套的尺寸不容易加大，因此傳統(tǒng)多連桿后懸架很難用于大載荷的乘用車；其次是襯套對制動力矩的解耦效果不是很理想，由于各桿系是彼此獨立的，所以在制動時所有桿件都會參與抵抗制動力矩、所有襯套都會受到制動力矩的作用，這會影響襯套在懸架性能方面的表現(xiàn)。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種乘用車后懸架A型臂，能夠優(yōu)化橡膠襯套的解耦效果，提高連桿的承載能力。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0005]一種乘用車后懸架A型臂，后懸架包括上控制臂、前束調整臂、副車架、螺旋彈簧帶減振器總成，上控制臂一端通過螺栓與后轉向節(jié)連接，另一端通過螺栓與副車架連接；前束調整臂一端通過球頭與后轉向節(jié)連接，另一端通過螺栓與副車架連接；螺旋彈簧帶減振器總成下端通過螺栓與上控制臂連接，螺旋彈簧帶減振器總成上端與車身固定連接，副車架與車身固定連接，其特征在于，乘用車后懸架A型臂為中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體，A型臂主體左側設有四個固定耳，四個固定耳通過球面銷和導向桿與車輛后轉向節(jié)連接，A型臂主體右側延伸有兩個彎臂，兩個彎臂端部均設有襯套，兩個彎臂均通過螺栓與副車架固定連接。
[0006]技術方案主要特點為:將傳統(tǒng)多連桿獨立懸架的兩個下桿合成一個獨立的控制臂一A型臂，將傳統(tǒng)多連桿獨立懸架的兩個上桿改為一個上控制臂，同時保留傳統(tǒng)多連桿獨立懸架的前束調整臂；A型臂通過球面銷和導向桿與轉向節(jié)連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為乘用車后懸架結構示意圖；
[0008]圖2為乘用車后懸架A型臂結構俯視圖；
[0009]圖3為圖2的左視圖；
[0010]圖4為圖2的正視圖；
[0011]圖5為乘用車后懸架與車輛后轉向節(jié)的裝配分解示意圖；
[0012]圖6為乘用車后懸架與車輛后轉向節(jié)的另一方向的裝配分解示意圖；
[0013]圖中:
[0014]1、A型臂，2、上控制臂，3、導向桿，4、前束調整臂，5、副車架，6、螺旋彈簧帶減振器總成，7、球面銷，8、后轉向節(jié)，101、A型臂本體，102、固定耳，103、后彎臂，104、前彎臂，105、后襯套，106、前襯套。
[0015]具體實現(xiàn)方式
[0016]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述:
[0017]參閱圖1，一種乘用車后懸架，包括A型臂1、上控制臂2、導向桿3、前束調整臂4、副車架5、螺旋彈簧帶減振器總成6、球面銷7，A型臂左側通過球面銷7和導向桿3與后車輛轉向節(jié)8連接，A型臂右側通過螺栓固定在副車架5下面；上控制臂2 —端通過螺栓與后轉向節(jié)8連接，另一端通過螺栓與副車架5連接；前束調整臂4 一端通過球頭與后轉向節(jié)8連接，另一端通過螺栓與副車架5連接；螺旋彈簧帶減振器總成6下端通過螺栓與上控制臂2連接，螺旋彈簧帶減振器總成6上端與車身固定連接，副車架5與車身固定連接。
[0018]參閱圖2，乘用車后懸架A型臂I為形狀近似A型的中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體101，A型臂主體101前端設有四個固定耳，四個固定耳102通過球面銷7和導向桿3與車輛后轉向節(jié)8連接；A型臂主體101末端分別向前后兩側延伸有后彎臂103和前彎臂104，后彎臂端部設有后襯套105，前彎臂端部設有前襯套106，兩個彎臂均通過螺栓與副車架5固定連接。
[0019]本實用新型提供的乘用車后懸架減少了桿系結構，由于上控制臂的簡化和下控制臂的一體化，控制臂之間的距離大大增加了，這為控制臂及襯套的開發(fā)拓展了足夠的空間。
[0020]A型臂是本實用新型提供的乘用車后懸架的核心部件，A型臂I設計成整體的中空薄壁鑄件，作為封閉的盒狀結構，A型臂I在降低重量的同時具有很高的強度。后懸架的制動力矩主要由A型臂I來承擔，由地面?zhèn)鱽淼闹苿恿赝ㄟ^球面銷7和導向桿3經過A型臂本體101和A型臂前后襯套106、105傳遞到副車架5，這樣就最大程度地減少了制動力矩對上控制臂2的影響；同時通過調整A型臂襯套106、105垂直方向的徑向剛度及導向桿3的徑向剛度，還可以改善對制動力矩的相應特性。另外，A型臂前襯套106橫向方向的徑向剛度影響側向力的瞬態(tài)響應，A型臂后襯套105橫向方向的徑向剛度影響懸架的縱向退讓，通過調整這兩個剛度可以改善后懸架的側向力瞬態(tài)相應和縱向退讓特性，A型臂前后襯套的布置方向也保證了這個性能的實現(xiàn)(A型臂前襯套106前后布置、后襯套105帶角度)。由前面的描述可見，A型臂襯套不同方向的剛度主要影響不同的性能，因此A型臂襯套在承擔制動力矩的同時對其他的性能不會產生很大影響，而且襯套各方向剛度的性能非常明顯，因此A型臂襯套的解耦效果非常好；同時由于A型臂結構的存在，還保證了上控制臂2受制動力矩影響很小。因此具有A型臂的多連桿后懸架相比傳統(tǒng)多連桿獨立懸架的一個明顯優(yōu)勢就是制動性能非常好。
【權利要求】
1.一種乘用車后懸架A型臂，后懸架包括上控制臂、前束調整臂、副車架、螺旋彈簧帶減振器總成，上控制臂一端通過螺栓與后轉向節(jié)連接，另一端通過螺栓與副車架連接；前束調整臂一端通過球頭與后轉向節(jié)連接，另一端通過螺栓與副車架連接；螺旋彈簧帶減振器總成下端通過螺栓與上控制臂連接，螺旋彈簧帶減振器總成上端與車身固定連接，副車架與車身固定連接，其特征在于，乘用車后懸架A型臂為中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體，A型臂主體左側設有四個固定耳，四個固定耳通過球面銷和導向桿與車輛后轉向節(jié)連接，A型臂主體右側延伸有兩個彎臂，兩個彎臂端部均設有襯套，兩個彎臂均通過螺栓與副車架固定連接。
【文檔編號】B60G7/00GK204020453SQ201420448415
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權日:2014年8月8日
【發(fā)明者】劉德豐, 張懷南, 高海波 申請人:中國第一汽車股份有限公司