動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動力傳動系統(tǒng)及具有其的車輛。該動力傳動系統(tǒng)包括:發(fā)動機(jī);電動發(fā)電機(jī);雙離合器,雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端,電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸分別與曲軸和輸入端相連;第一輸入軸和第二輸入軸,第一和第二輸入軸分別與第一和第二輸出端相連;第一輸出軸和第二輸出軸,第一和第二輸出軸中的其中一個上空套設(shè)置有倒擋輸出齒輪;中間軸,中間軸上設(shè)置有與倒擋輸出齒輪嚙合的倒擋傳動齒輪,中間軸與第一或第二輸入軸配合傳動。該動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、零部件少,并且發(fā)動機(jī)與電動發(fā)電機(jī)直接剛性連接,傳動效率高。
【專利說明】動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其是涉及一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)明人所了解的一種用于車輛的動力傳輸裝置技術(shù)中,其發(fā)動機(jī)與電動發(fā)電機(jī)經(jīng)過扭矩轉(zhuǎn)換裝置并由雙離合器將扭矩分別傳輸給輸出軸,具體包括具有第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組,其中第一旋轉(zhuǎn)元件連接至電動輔助驅(qū)動單元,第二旋轉(zhuǎn)元件連接至發(fā)動機(jī),第三旋轉(zhuǎn)元件作為輸出元件,第一輸入軸通過第一離合器選擇性地連接至第二旋轉(zhuǎn)元件并且具有固定地設(shè)置在其上的至少一個輸入齒輪,第二輸入軸在不與第一輸入軸旋轉(zhuǎn)干擾的條件下與第一輸入軸同軸設(shè)置、直接連接至第三旋轉(zhuǎn)元件并通過另一個離合器選擇性地連接至第二旋轉(zhuǎn)元件且具有固定地設(shè)置在其上的至少一個輸入齒輪。但是,這種動力傳輸裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多,且需要設(shè)置扭矩轉(zhuǎn)換裝置例如行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力耦合,增加了成本,且傳動效率不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此,本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種動力傳動系統(tǒng),該動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、零部件少,并且發(fā)動機(jī)與電動發(fā)電機(jī)直接剛性連接,傳動效率高。
[0005]本實(shí)用新型的另一個目的在于提出另一種動力傳動系統(tǒng),該動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、零部件少,并且發(fā)動機(jī)與電動發(fā)電機(jī)直接剛性連接,傳動效率高。
[0006]本實(shí)用新型的再一個目的在于提出一種車輛,該車輛具有上述的動力傳動系統(tǒng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng),包括:發(fā)動機(jī);電動發(fā)電機(jī),所述電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述發(fā)動機(jī)的曲軸相連;雙離合器,所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端,所述電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述輸入端相連;第一輸入軸和第二輸入軸,所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上,所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連且所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連;第一輸出軸和第二輸出軸,所述第一輸出軸與輸入軸之間以及所述第二輸出軸與輸入軸之間均通過擋位齒輪副傳動,所述第一輸出軸和所述第二輸出軸中的其中一個上空套設(shè)置有倒擋輸出齒輪;中間軸,所述中間軸上設(shè)置有倒擋傳動齒輪,所述倒擋傳動齒輪與所述倒擋輸出齒輪嚙合,所述中間軸與第一輸入軸或第二輸入軸配合傳動;以及倒擋同步器,所述倒擋同步器設(shè)置成用于將所述倒擋輸出齒輪與對應(yīng)的輸出軸接合。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)通過將發(fā)動機(jī)與電動發(fā)電機(jī)直接剛性連接,再通過雙離合器將動力傳輸?shù)綋跷积X輪副以相應(yīng)的速比傳輸?shù)杰囕?。這樣可以有效簡化發(fā)動機(jī)和電動發(fā)電機(jī)的扭矩耦合,實(shí)現(xiàn)高的傳輸效率,并且在怠速階段,在雙離合器不接合的情況下可以輕松實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的動力回收。
[0009]另外,根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng),還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,所述第一輸入軸上設(shè)置有奇數(shù)擋主動齒輪,所述第二輸入軸上設(shè)置有偶數(shù)擋主動齒輪;以及所述第一輸出軸和所述第二輸出軸中的每一個上均設(shè)置有從動齒輪,所述從動齒輪分別與所述偶數(shù)擋主動齒輪和所述奇數(shù)擋主動齒輪對應(yīng)地嚙合。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,所述第一輸入軸上設(shè)置有一擋主動齒輪和三擋主動齒輪,所述第二輸入軸上設(shè)置有二四擋主動齒輪;以及所述第一輸出軸上設(shè)置有三擋從動齒輪和四擋從動齒輪,所述第二輸出軸上設(shè)置有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪,所述一擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪嚙合,所述二四擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪嚙合,所述三擋主動齒輪與所述三擋從動齒輪嚙合,所述二四擋主動齒輪與所述四擋從動齒輪嚙口 O
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,所述中間軸與所述第一輸入軸通過齒輪傳動。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,所述中間軸上固定設(shè)置有中間軸傳動齒輪,所述中間軸傳動齒輪與一擋主動齒輪哨合。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng),包括:發(fā)動機(jī);第一電動發(fā)電機(jī),所述第一電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述發(fā)動機(jī)的曲軸相連;雙離合器,所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端,所述第一電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述輸入端相連;第一輸入軸和第二輸入軸,所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上,所述第一輸入軸和所述第一輸出端相連且所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連;輸出軸,所述輸出軸與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸之間通過擋位齒輪副傳動;中間軸,所述中間軸上空套設(shè)置有倒擋齒輪,所述倒擋齒輪與所述輸出軸上的其中一個擋位齒輪配合傳動;以及倒擋同步器,所述倒擋同步器設(shè)置在所述中間軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述倒擋齒輪。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)通過將發(fā)動機(jī)與電動發(fā)電機(jī)直接剛性連接,再通過雙離合器將動力傳輸?shù)綋跷积X輪副以相應(yīng)的速比傳輸?shù)杰囕?。這樣可以有效簡化發(fā)動機(jī)和電動發(fā)電機(jī)的扭矩耦合,實(shí)現(xiàn)高的傳輸效率,并且在怠速階段,在雙離合器不接合的情況下可以輕松實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的動力回收。
[0016]另外,根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng),還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的又一些實(shí)施例,所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上均固定設(shè)置有一個主動齒輪;以及所述輸出軸上設(shè)置有兩個從動齒輪。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的又一些實(shí)施例,其中一個所述從動齒輪與所述輸出軸固定,另外一個所述從動齒輪空套在所述輸出軸上,所述倒擋齒輪與所述另外一個從動齒輪傳動;以及所述動力傳動系統(tǒng)還包括:輸出軸同步器,所述輸出軸同步器設(shè)置在所述輸出軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述另外一個從動齒輪。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的又一些實(shí)施例,所述另外一個從動齒輪為雙聯(lián)齒輪,所述雙聯(lián)齒輪具有兩個齒輪部,其中一個所述齒輪部與對應(yīng)的主動齒輪嚙合,另外一個所述齒輪部與所述倒擋齒輪嚙合。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的又一些實(shí)施例,所述動力傳動系統(tǒng)還包括:第二電動發(fā)電機(jī),所述第二電動發(fā)電機(jī)與輸入軸中的一個或輸出軸配合傳動。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型再一方面實(shí)施例的車輛,包括上述實(shí)施例中的動力傳動系統(tǒng)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖;
[0023]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型又一個實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖;
[0024]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型再一個實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0027]此外,術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中,“多個”的含義是至少兩個,例如兩個,三個等,除非另有明確具體的限定。
[0028]在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0029]在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸,也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面首先結(jié)合圖1描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100,該動力傳動系統(tǒng)100可以包括發(fā)動機(jī)1、電動發(fā)電機(jī)2、雙離合器3、輸入軸、輸出軸和中間軸53等部件。
[0031]雙離合器3具有輸入端33、第一輸出端31和第二輸出端32。雙離合器3的輸入端33可以是雙離合器3的殼體,其第一輸出端31和第二輸出端32可以是兩個從動盤。一般地,殼體與兩個從動盤可以是都斷開的,即輸入端33與第一輸出端31和第二輸出端32均斷開,在需要接合其中一個從動盤時,可以控制殼體與相應(yīng)從動盤進(jìn)行接合從而同步旋轉(zhuǎn),即輸入端33與第一輸出端31和第二輸出端32之一接合,從而輸入端33傳來的動力可以通過第一輸出端31和第二輸出端32中的一個輸出。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解,雙離合器3的具體接合狀態(tài)受到控制策略的影響,對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言,可以根據(jù)實(shí)際所需的傳動模式而適應(yīng)性設(shè)定控制策略,從而控制雙離合器3的接合狀態(tài)。
[0033]電動發(fā)電機(jī)2連接在發(fā)動機(jī)I與雙離合器3之間,具體而言,電動發(fā)電機(jī)2的電機(jī)軸分別與發(fā)動機(jī)I的曲軸和雙離合器3的輸入端33相連。作為可選的實(shí)施方式,發(fā)動機(jī)I的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線、電動發(fā)電機(jī)2的電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)軸線以及第一輸入軸41的旋轉(zhuǎn)軸線可以是重合的,也就是說,發(fā)動機(jī)1、電動發(fā)電機(jī)2與輸入軸同軸布置,這樣使得動力傳動系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)更加緊湊,徑向尺寸相對更小,便于布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。
[0034]輸入軸可以包括第一輸入軸41和第二輸入軸42、輸出軸可以包括第一輸出軸51和第二輸出軸52,下面對輸入軸以及輸出軸進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0035]第二輸入軸42套設(shè)在第一輸入軸41上,例如第二輸入軸42可以是空心軸結(jié)構(gòu),第一輸入軸41可以是實(shí)心軸結(jié)構(gòu),該第二輸入軸42可以是同軸地套在第一輸入軸41上。第一輸入軸41與第一輸出端31相連且第一輸入軸41與第一輸出端31同步轉(zhuǎn)動,第二輸入軸42與第二輸出端32相連且第二輸入軸42與第二輸出端32同步轉(zhuǎn)動。
[0036]第一輸出軸51和第二輸出軸52用于將來自發(fā)動機(jī)I和/或電動發(fā)電機(jī)2的動力輸出給車輪,從而驅(qū)動車輛行駛。例如,在一些實(shí)施例中,第一輸出軸51上固定設(shè)置有第一輸出齒輪511,第二輸出軸52上固定設(shè)置有第二輸出齒輪521,第一輸出齒輪511和第二輸出齒輪521可以分別與主減速器從動齒輪嚙合。
[0037]第一輸出軸51與兩個輸入軸之間通過擋位齒輪副傳動,類似地,第二輸出軸52與兩個輸入軸之間也通過擋位齒輪副進(jìn)行動力傳動。
[0038]下面結(jié)合圖1對擋位齒輪副結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]在圖1的實(shí)施例中,第一輸入軸41可以負(fù)責(zé)傳遞奇數(shù)擋位動力,第二輸入軸42可以負(fù)責(zé)傳遞偶數(shù)擋位動力,例如,第一輸入軸41上設(shè)置有奇數(shù)擋主動齒輪,第二輸入軸42上設(shè)置有偶數(shù)擋主動齒輪。對應(yīng)地,第一輸出軸51和第二輸出軸52中的每一個上均設(shè)置有從動齒輪,從動齒輪分別與偶數(shù)擋主動齒輪和奇數(shù)擋主動齒輪對應(yīng)地嚙合。
[0040]進(jìn)一步,第一輸入軸41上可以設(shè)置有一擋主動齒輪Ia和三擋主動齒輪3a,第二輸入軸42上設(shè)置有二四擋主動齒輪24a。對應(yīng)地,第一輸出軸51上設(shè)置有三擋從動齒輪3b和四擋從動齒輪4b,第二輸出軸52上設(shè)置有一擋從動齒輪Ib和二擋從動齒輪2b。
[0041]由此,一擋主動齒輪Ia與一擋從動齒輪Ib嚙合從而構(gòu)成一擋齒輪副,二四擋主動齒輪24a與二擋從動齒輪2b嚙合從而構(gòu)成二擋齒輪副,三擋主動齒輪3a與三擋從動齒輪3b嚙合從而構(gòu)成三擋齒輪副,二四擋主動齒輪24a與四擋從動齒輪4b嚙合從而構(gòu)成四擋齒輪副。
[0042]進(jìn)一步,一擋主動齒輪Ia和三擋主動齒輪3a固定設(shè)置在第一輸入軸41上,二四擋主動齒輪24a固定設(shè)置在第二輸入軸42上。對應(yīng)地,一擋從動齒輪Ib與二擋從動齒輪2b分別空套在第二輸出軸52上,并且一擋從動齒輪Ib與二擋從動齒輪2b之間設(shè)置有一二擋同步器12c,一二擋同步器12c可將一擋從動齒輪Ib或二擋從動齒輪2b與第二輸出軸52接合。三擋從動齒輪3b與四擋從動齒輪4b空套在第一輸出軸51上,第一輸出軸51上設(shè)置有位于三擋從動齒輪3b與四擋從動齒輪4b之間的三四擋同步器34c,三四擋同步器34c可將三擋從動齒輪3b或四擋從動齒輪4b與第一輸出軸51接合。
[0043]下面參照圖1結(jié)合具體的實(shí)施例對根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100的倒擋傳動進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0044]參照圖1所示,動力傳動系統(tǒng)100還包括一根中間軸53,中間軸53與輸入軸和輸出軸平行設(shè)置,中間軸53上設(shè)置有倒擋傳動齒輪62,而第一輸出軸51和第二輸出軸52中的其中一個輸出軸上空套設(shè)置有倒擋輸出齒輪61,倒擋輸出齒輪61與倒擋傳動齒輪62嚙合傳動,倒擋同步器6c鄰近倒擋輸出齒輪61設(shè)置且設(shè)置成用于將倒擋輸出齒輪61與對應(yīng)的輸出軸例如第一輸出軸51接合。
[0045]其中,中間軸53與第一輸入軸41或第二輸入軸42配合傳動。在其中一個實(shí)施例中,倒擋輸出齒輪61和倒擋同步器6c均設(shè)置在第一輸出軸51上,并且中間軸53可與第一輸入軸41通過齒輪傳動,例如中間軸53上固定設(shè)置有中間軸傳動齒輪531,該中間軸傳動齒輪531可與一擋主動齒輪Ia嚙合。
[0046]從而,在車輛處于倒檔傳動時,來自第一輸入軸41的動力可通過一擋主動齒輪la、中間軸傳動齒輪531、中間軸53、倒擋傳動齒輪62傳遞至倒擋輸出齒輪61,倒擋同步器6c接合倒擋輸出齒輪61,從而動力可從對應(yīng)的第一輸出軸51傳遞出。
[0047]如圖1所示,根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100,其動力可來源于發(fā)動機(jī)I和電動發(fā)電機(jī)2。在動力傳動系統(tǒng)100處于一擋傳動時,一二擋同步器12c向右移動從而接合一擋從動齒輪Ib,來自第一輸入軸41的動力可通過一擋齒輪副、第二輸出軸52輸出給差速器,由差速器分配給車輪以驅(qū)動車輛行駛。
[0048]在動力傳動系統(tǒng)100處于二擋傳動時,一二擋同步器12c向左移動從而接合二擋從動齒輪2b,來自第二輸入軸42的動力可通過二擋齒輪副、第二輸出軸52輸出給差速器,由差速器分配給車輪以驅(qū)動車輛行駛。
[0049]在動力傳動系統(tǒng)100處于三擋傳動時,三四擋同步器34c向右移動從而接合三擋從動齒輪3b,來自第一輸入軸41的動力可通過三擋齒輪副、第一輸出軸51輸出給差速器,由差速器分配給車輪以驅(qū)動車輛行駛。
[0050]在動力傳動系統(tǒng)100處于四擋傳動時,三四擋同步器34c向左移動從而接合四擋從動齒輪4b,來自第二輸入軸42的動力可通過四擋齒輪副、第一輸出軸51輸出給差速器,由差速器分配給車輪以驅(qū)動車輛行駛。
[0051]在動力傳動系統(tǒng)100處于倒擋傳動時,倒擋同步器6c接合倒擋輸出齒輪61,來自第一輸入軸41的動力通過一擋主動齒輪la、中間軸傳動齒輪531、中間軸53、倒擋傳動齒輪62、倒擋輸出齒輪61、第一輸出軸51后輸出給差速器,由差速器分配給車輪以驅(qū)動車輛行駛。
[0052]并且,由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100,動力源均連接在雙離合器3的輸入端33,因此在切斷雙離合器3的情況下,可以實(shí)現(xiàn)停車怠速發(fā)電。在雙離合器3接合的情況下,發(fā)動機(jī)I輸出的動力不僅可以用于驅(qū)動車輛,同時還可以用于驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)2發(fā)電,實(shí)現(xiàn)行車發(fā)電,豐富了動力傳動系統(tǒng)100的充電模式。而且,通過控制雙離合器3的具體接合狀態(tài),即可方便地將動力源輸出的動力選擇性地傳遞給第一輸入軸41或第二輸入軸42,控制方便。
[0053]綜上,根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100通過將發(fā)動機(jī)I與電動發(fā)電機(jī)2直接剛性連接,再通過雙離合器3將動力傳輸?shù)綋跷积X輪副以相應(yīng)的速比傳輸?shù)杰囕?。這樣可以有效簡化發(fā)動機(jī)I和電動發(fā)電機(jī)2的扭矩耦合,實(shí)現(xiàn)高的傳輸效率,并且在怠速階段,在雙離合器3不接合的情況下可以輕松實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)I的動力回收,提高發(fā)電效率。
[0054]下面結(jié)合圖2-圖3對根據(jù)本實(shí)用新型另一些實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100進(jìn)行詳細(xì)描述,如圖2-圖3所示,動力傳動系統(tǒng)100可以包括發(fā)動機(jī)1、第一電動發(fā)電機(jī)2、雙離合器3、輸入軸、輸出軸51和中間軸53等部件。
[0055]雙離合器3具有輸入端33、第一輸出端31和第二輸出端32。雙離合器3的輸入端33可以是雙離合器3的殼體,其第一輸出端31和第二輸出端32可以是兩個從動盤。一般地,殼體與兩個從動盤可以是都斷開的,即輸入端33與第一輸出端31和第二輸出端32均斷開,在需要接合其中一個從動盤時,可以控制殼體與相應(yīng)從動盤進(jìn)行接合從而同步旋轉(zhuǎn),即輸入端33與第一輸出端31和第二輸出端32之一接合,從而輸入端33傳來的動力可以通過第一輸出端31311和第二輸出端32中的一個輸出。
[0056]應(yīng)當(dāng)理解,雙離合器3的具體接合狀態(tài)受到控制策略的影響,對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言,可以根據(jù)實(shí)際所需的傳動模式而適應(yīng)性設(shè)定控制策略,從而控制雙離合器3的接合狀態(tài)。
[0057]第一電動發(fā)電機(jī)2連接在發(fā)動機(jī)I與雙離合器3之間,具體而言,第一電動發(fā)電機(jī)2的電機(jī)軸分別與發(fā)動機(jī)I的曲軸和雙離合器3的輸入端33相連。作為可選的實(shí)施方式,發(fā)動機(jī)I的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線、第一電動發(fā)電機(jī)2的電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)軸線以及第一輸入軸41的旋轉(zhuǎn)軸線可以是重合的,換言之,發(fā)動機(jī)1、第一電動發(fā)電機(jī)2與輸入軸同軸布置,這樣使得動力傳動系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)更加緊湊,徑向尺寸相對更小,便于布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。
[0058]輸入軸可以包括第一輸入軸41和第二輸入軸42,下面對輸入軸以及輸出軸51進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0059]第二輸入軸42套設(shè)在第一輸入軸41上,例如第二輸入軸42可以是空心軸結(jié)構(gòu),第一輸入軸41可以是實(shí)心軸結(jié)構(gòu),該第二輸入軸42可以是同軸地套在第一輸入軸41上。第一輸入軸41與第一輸出端31相連且第一輸入軸41與第一輸出端31同步轉(zhuǎn)動,第二輸入軸42與第二輸出端32相連且第二輸入軸42與第二輸出端32同步轉(zhuǎn)動。
[0060]輸出軸51用于將動力源輸出的動力傳輸給車輪,從而驅(qū)動車輛行駛。例如,在一些實(shí)施例中,輸出軸51上設(shè)置有輸出齒輪511,輸出齒輪511可與差速器上的主減速器從動齒輪哨合傳動。
[0061]如圖2和圖3所示,輸出軸51與第一輸入軸41和第二輸入軸42之間分別通過擋位齒輪副進(jìn)行傳動,下面結(jié)合圖2-圖3對擋位齒輪副結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0062]第一輸入軸41和第二輸入軸42中的每一個上均設(shè)置有主動齒輪43,輸出軸51上設(shè)置有多個從動齒輪44,多個從動齒輪44與多個主動齒輪43對應(yīng)地嚙合,從而構(gòu)成多對擋位齒輪副。
[0063]進(jìn)一步,第一輸入軸41和第二輸入軸42上均固定設(shè)置有一個主動齒輪43,輸出軸51上設(shè)置有兩個從動齒輪44。該兩個從動齒輪44與第一輸入軸41和第二輸入軸42上的主動齒輪43對應(yīng)地嚙合,從而構(gòu)成兩對擋位齒輪副。
[0064]下面參照圖2-圖3結(jié)合具體的實(shí)施例對根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100的倒擋傳動進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0065]參照圖2-圖3所示,動力傳動系統(tǒng)100還包括一根中間軸53,中間軸53上空套設(shè)置有倒擋齒輪7,倒擋齒輪7與輸出軸51上的其中一個擋位齒輪配合傳動,倒擋同步器62設(shè)置在中間軸53上且設(shè)置成可選擇性地接合倒擋齒輪7,從而使得倒擋齒輪7能夠隨中間軸53同步旋轉(zhuǎn)。中間軸53上可以設(shè)置有中間軸輸出齒輪532,中間軸輸出齒輪532可以與主減速器從動齒輪哨合傳動,從而傳輸?shù)箵鮿恿Α?br>
[0066]進(jìn)一步,上述的兩個從動齒輪44中的其中一個從動齒輪44(例如,圖2和圖3中右側(cè)的從動齒輪44)與輸出軸51固定,另外一個從動齒輪44(例如,圖2和圖3中左側(cè)的從動齒輪44)空套在輸出軸51上,倒擋齒輪7與該另外一個空套的從動齒輪44配合傳動。
[0067]倒擋齒輪7與該空套的從動齒輪44的傳動方式可以有多種,例如在一些實(shí)施例中,如圖2-圖3中,該空套的從動齒輪44可以構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪,該雙聯(lián)齒輪具有兩個齒輪部441、442,其中一個齒輪部441與對應(yīng)的主動齒輪43嚙合,例如與第二輸入軸42上的主動齒輪43嚙合,另外一個齒輪部442則與倒擋齒輪7嚙合。
[0068]該實(shí)施例中,輸出軸51上還設(shè)置有輸出軸同步器61,該輸出軸同步器61設(shè)置成可選擇性地接合該另外一個空套的從動齒輪44。
[0069]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中,動力傳動系統(tǒng)100還可以包括第二電動發(fā)電機(jī)8,該第二電動發(fā)電機(jī)8可以與第一輸入軸41、第二輸入軸42或輸出軸51配合傳動。在圖2-圖3的實(shí)施例中,該第二電動發(fā)電機(jī)8可以與輸出軸51同軸相連。這里的相連可以是直接相連,例如第二電動發(fā)電機(jī)8的電機(jī)軸與輸出軸51直接剛性連接。當(dāng)然,這里的連接也可以是間接相連,例如第二電動發(fā)電機(jī)8的電機(jī)軸與該輸出軸51之間還可以連接有中間變速裝置,但不限于此。
[0070]下面參照圖2,結(jié)合該圖中示出的示例對動力傳動系統(tǒng)100的工作過程進(jìn)行簡單地描述。
[0071]具體而言,如圖2所示,該實(shí)施例中的動力傳動系統(tǒng)100的動力可來源于發(fā)動機(jī)I和第一電動發(fā)電機(jī)2。
[0072]該動力傳動系統(tǒng)100具有兩種傳動速比,輸出軸同步器61向右接合固定設(shè)置在輸出軸51上的從動齒輪44時,倒擋同步器62斷開,此為一種速比傳動。輸出軸同步器61向左接合空套設(shè)置在輸出軸51上的雙聯(lián)齒輪時,倒擋同步器62斷開,此為另一種速比傳動。該兩種速比傳動模式下,其動力均從輸出軸51上的輸出齒輪511輸出。
[0073]在動力傳動系統(tǒng)100處于倒擋傳動時,輸出軸同步器61處于斷開狀態(tài),倒擋同步器62接合倒擋齒輪7,來自第二輸入軸42的動力通過空套的從動齒輪44、倒擋齒輪7、倒擋同步器62、中間軸53后從中間軸輸出齒輪532輸出。
[0074]并且,由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100,動力源均連接在雙離合器3的輸入端33,因此在切斷雙離合器3的情況下,可以實(shí)現(xiàn)停車怠速發(fā)電。在雙離合器3接合的情況下,發(fā)動機(jī)I輸出端的動力不僅可以用于驅(qū)動車輛,同時還可以用于驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)發(fā)電,實(shí)現(xiàn)行車發(fā)電,豐富了動力傳動系統(tǒng)100的充電模式。而且,通過控制雙離合器3的具體接合狀態(tài),即可方便地將動力源輸出的動力選擇性地傳遞給第一輸入軸41或第二輸入軸42,控制方便。
[0075]對于圖3中示出的另外一種動力傳動系統(tǒng)100,與圖2中的動力傳動系統(tǒng)100的區(qū)別僅在于在輸出軸51上同軸地連接有一個第二電動發(fā)電機(jī)8,該第二電動發(fā)電機(jī)8可以根據(jù)需要進(jìn)行發(fā)電或者驅(qū)動車輛行駛,該圖示中的動力傳動系統(tǒng)100的傳動模式與上述圖2中動力傳動系統(tǒng)100的傳動模式大致類似,這里不再贅述。
[0076]綜上,根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)100通過將發(fā)動機(jī)I與電動發(fā)電機(jī)直接剛性連接,再通過雙離合器3將動力傳輸?shù)綋跷积X輪副以相應(yīng)的速比傳輸?shù)杰囕?。這樣可以有效簡化發(fā)動機(jī)I和電動發(fā)電機(jī)的扭矩耦合,實(shí)現(xiàn)高的傳輸效率,并且在怠速階段,在雙離合器3不接合的情況下可以輕松實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)I的動力回收。
[0077]此外,本實(shí)用新型還提出了一種車輛,根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括上述實(shí)施例中描述的動力傳動系統(tǒng)100。
[0078]在本說明書的描述中,參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中,對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0079]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,可以理解的是,上述實(shí)施例是示例性的,不能理解為對本實(shí)用新型的限制,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種動力傳動系統(tǒng),其特征在于,包括: 發(fā)動機(jī); 電動發(fā)電機(jī),所述電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述發(fā)動機(jī)的曲軸相連; 雙離合器,所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端,所述電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述輸入端相連; 第一輸入軸和第二輸入軸,所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上,所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連且所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連; 第一輸出軸和第二輸出軸,所述第一輸出軸與輸入軸之間以及所述第二輸出軸與輸入軸之間均通過擋位齒輪副傳動,所述第一輸出軸和所述第二輸出軸中的其中一個上空套設(shè)置有倒擋輸出齒輪; 中間軸,所述中間軸上設(shè)置有倒擋傳動齒輪,所述倒擋傳動齒輪與所述倒擋輸出齒輪嚙合,所述中間軸與第一輸入軸或第二輸入軸配合傳動;以及 倒擋同步器,所述倒擋同步器設(shè)置成用于將所述倒擋輸出齒輪與對應(yīng)的輸出軸接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述第一輸入軸上設(shè)置有奇數(shù)擋主動齒輪,所述第二輸入軸上設(shè)置有偶數(shù)擋主動齒輪;以及 所述第一輸出軸和所述第二輸出軸中的每一個上均設(shè)置有從動齒輪,所述從動齒輪分別與所述偶數(shù)擋主動齒輪和所述奇數(shù)擋主動齒輪對應(yīng)地嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述第一輸入軸上設(shè)置有一擋主動齒輪和三擋主動齒輪,所述第二輸入軸上設(shè)置有二四擋主動齒輪;以及 所述第一輸出軸上設(shè)置有三擋從動齒輪和四擋從動齒輪,所述第二輸出軸上設(shè)置有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪,所述一擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪嚙合,所述二四擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪嚙合,所述三擋主動齒輪與所述三擋從動齒輪嚙合,所述二四擋主動齒輪與所述四擋從動齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述中間軸與所述第一輸入軸通過齒輪傳動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述中間軸上固定設(shè)置有中間軸傳動齒輪,所述中間軸傳動齒輪與一擋主動齒輪嚙合。
6.—種動力傳動系統(tǒng),其特征在于,包括: 發(fā)動機(jī); 第一電動發(fā)電機(jī),所述第一電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述發(fā)動機(jī)的曲軸相連; 雙離合器,所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端,所述第一電動發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸與所述輸入端相連; 第一輸入軸和第二輸入軸,所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上,所述第一輸入軸和所述第一輸出端相連且所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連; 輸出軸,所述輸出軸與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸之間通過擋位齒輪副傳動;中間軸,所述中間軸上空套設(shè)置有倒擋齒輪,所述倒擋齒輪與所述輸出軸上的其中一個擋位齒輪配合傳動;以及 倒擋同步器,所述倒擋同步器設(shè)置在所述中間軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述倒擋齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上均固定設(shè)置有一個主動齒輪;以及 所述輸出軸上設(shè)置有兩個從動齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,其中一個所述從動齒輪與所述輸出軸固定,另外一個所述從動齒輪空套在所述輸出軸上,所述倒擋齒輪與所述另外一個從動齒輪傳動;以及 所述動力傳動系統(tǒng)還包括:輸出軸同步器,所述輸出軸同步器設(shè)置在所述輸出軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述另外一個從動齒輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述另外一個從動齒輪為雙聯(lián)齒輪,所述雙聯(lián)齒輪具有兩個齒輪部,其中一個所述齒輪部與對應(yīng)的主動齒輪嚙合,另外一個所述齒輪部與所述倒擋齒輪嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,還包括:第二電動發(fā)電機(jī),所述第二電動發(fā)電機(jī)與輸入軸中的一個或輸出軸配合傳動。
11.一種車輛,其特征在于,包括根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的動力傳動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L11/14GK204095490SQ201420431018
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】廉玉波, 阮鷗, 翟震, 吳飛, 徐友彬 申請人:比亞迪股份有限公司