夜間行車制動燈的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及夜間行車制動燈,本實用新型克服了現(xiàn)有技術中前方車輛不能正確完整的提醒警示后方車輛前方車輛的相關行車狀態(tài)信息而導致追尾事故的難題。本實用新型的夜間行車制動燈由剎車行程采集器,ABS制動采集器,中央處理器,LED燈組,指示燈,車燈總成控制端口,汽車電源接口組成,其特征是本裝置可以安裝在前方車輛上,中央處理器接收來自剎車行程采集器和ABS制動采集器的電信號從而控制指示燈、車燈總成控制端口、LED燈組,使指示燈、汽車組合前照燈和組合尾燈、LED燈組發(fā)生常亮、常滅、閃爍以及進度條百分比點亮變化來提醒警示后方車輛前方車輛正處于正常行駛、慢剎車、點剎車還是緊急制動狀態(tài)。
【專利說明】夜間行車制動燈
【技術領域】
[0001] 本實用新型主要涉及汽車行車燈光安全領域,尤其是行車制動燈,用前方車輛燈 光的常亮、常滅、閃爍以及進度條百分比點亮變化來提醒警示后方車輛前方車輛正處于正 常行駛、慢剎車、點剎車還是緊急制動狀態(tài)。
【背景技術】
[0002] 目前為止,汽車行業(yè)在行車制動中為了防范追尾事故主要采用尾部剎車燈和高位 剎車燈技術,但單純靠這兩種技術是遠遠不夠的,因為這兩種技術只能讓后方車輛知道前 方車輛正在剎車,具體是慢剎車、點剎車、緊急制動卻不得而知,這無疑增加了車輛追尾的 風險。
[0003] 基于此善于發(fā)明的人想到一種新技術,專利申請?zhí)枮椋篊N201320492064,該技術通 過采集前方車輛剎車力度并反應在三排LED燈組柱狀進度條的變化來進一步表示前方車 輛的剎車量,希望借此使后方車輛得知前方車輛的點剎車、慢剎車、緊急制動狀態(tài)。但很顯 然這種技術的發(fā)明人沒有考慮到實際應用中的復雜性和多樣性。例如在實際應用中后方車 輛在觀看前方車輛的LED燈組柱狀進度條時并沒有準確的參考點來判斷該LED燈組的柱狀 進度條是否全部充滿,這樣就造成后方車輛司機只能憑經(jīng)驗和感覺來大概估計前方車輛的 剎車量,很容易產(chǎn)生誤判,本來前方車輛沒有緊急制動的誤以為緊急制動了,本來前方車輛 緊急制動的反而誤以為沒有緊急制動;另外該技術的發(fā)明人并沒有指明LED燈組的燈光顏 色是否采用紅光LED燈,如果采用紅光LED燈在視覺上就很有可能與現(xiàn)在某些汽車品牌的 組合尾燈外觀相混淆。顯然這種技術并沒有做到提醒后方車輛減少追尾的目的,反而在此 基礎上誤導了后方車輛,增加了后方車輛追尾和被追尾的風險。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 本實用新型很好的解決了上述技術不能準確的提醒警示后方車輛前方車輛正處 于正常行駛、慢剎車、點剎車還是緊急制動狀態(tài)的缺陷,主要組成部分有:剎車行程采集器, 即安裝在行車制動處的直線型電位器或旋轉(zhuǎn)型電位器;中央處理器,可以由51單片機或其 它嵌入式系統(tǒng)芯片構(gòu)成;分別獨立分開的兩組或多組由若干白光LED燈按弧線或其它線性 排列的具備進度條百分比依次點亮的LED燈組,簡稱LED燈組;一個或多個能指示LED燈 組進度條100%點亮位置參考點的指示燈,簡稱指示燈,該指示燈的外觀由若干白光LED組 成,若該指示燈的外觀為空心圖案,則空心處可內(nèi)嵌帶光效的汽車品牌標識;一個防抱死制 動系統(tǒng)工作狀態(tài)采集器,簡稱ABS制動采集器;一個組合前照燈和組合尾燈控制端口,簡稱 車燈總成控制端口;一個汽車電源接口;LED燈組分別安裝于車輛尾部剎車燈上方一定距 離處,該距離參考汽車后背箱高度而定,指示燈位于LED燈組的一端。
[0005] 工作原理簡介:汽車電源接口提供整個工作過程的供電,剎車行程采集器和ABS 制動采集器負責采集車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)換為電信號傳送到中央處理器,中央處理器根 據(jù)所得電信號控制LED燈組的進度條百分比點亮變化、指示燈的變化、組合前照燈和組合 尾燈的變化來提醒警示后方車輛達到減少車輛追尾事故的目的。
[0006] 具體工作原理為:1、當車輛正常行駛,即不踩剎車時,剎車行程采集器和ABS制動 采集器均不向中央處理器傳送電信號,中央處理器控制LED燈進度條百分比點亮為0%,即 全熄滅;指示燈為常亮;中央處理器不控制車燈總成控制端口。
[0007] 2、當車輛點剎車時,剎車行程采集器向中央處理器傳送剎車行程量的電信號,ABS 制動采集器不向中央處理器傳送電信號,中央處理器根據(jù)接收到的電信號控制兩組或多組 LED燈組從遠離指示燈處開始依次點亮LED燈組,LED燈組的進度條點亮百分比時刻隨電信 號的變化而變化,即踩下剎車的過程中兩排或多排LED燈組依次被點亮,點亮順序由遠離 指示燈的LED燈開始,松剎車的過程中兩排或多排LED燈組依次被熄滅,熄滅順序由靠近指 示燈的LED燈開始;指示燈為常亮;中央處理器不控制車燈總成控制端口。
[0008] 3、當車輛緩剎車,即緩慢的把剎車踩死時,剎車行程采集器向中央處理器傳送剎 車行程量的電信號,ABS制動采集器不向中央處理器傳送電信號,中央處理器根據(jù)接收到的 電信號控制兩排或多排LED燈組從遠離指示燈處開始依次點亮LED燈組,直至完全點亮所 有LED燈組;指示燈為常亮;中央處理器不控制車燈總成控制端口。
[0009] 4、當車輛緊急制動時,防抱死制動系統(tǒng)工作使車輛車輪不抱死,剎車行程采集器 和ABS制動采集器均向中央處理器傳送電信號,中央處理器收到兩個采集器的電信號后控 制兩排或多排LED燈組進度條100%點亮,并以一定頻率閃爍,該頻率大小以能提醒后方車 輛為宜,同時中央處理器控制車燈總成控制端口,使組合前照燈和組合尾燈以一定頻率閃 爍,該頻率大小以能提醒后方車輛為宜,組合前照燈和組合尾燈中的各種燈光是否閃爍以 能提醒后方車輛而不影響前方人員和車輛為宜,指示燈為常亮。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1為本實用新型的工作原理圖。
[0011] 圖2為本實用新型的燈光外觀參考圖。
【具體實施方式】
[0012] 如圖2所示,本實用新型的兩組白光LED燈組分別安裝于尾部剎車燈上方一定距 離處,該距離參考汽車后背箱高度而定,指示燈位于兩組白光LED燈組中間,指示燈可以是 由若干個LED燈組成的圓環(huán)燈,圓環(huán)燈中間空心處可內(nèi)嵌帶光效的汽車品牌標識,按照圖1 的工作原理圖連接好電氣路線并接通電源后即可向后方車輛顯示前方車輛正處于正常行 駛、慢剎車、點剎車還是緊急制動的行車狀態(tài)信息,該技術方案因為有白光指示燈為LED燈 組提供了進度條百分比點亮的參考點,所以后方車輛很容易判斷出前方車輛的剎車量,而 且前方車輛緊急制動時ABS制動采集器和剎車行程采集器能傳送電信號到中央處理器,使 中央處理器控制前方車輛的各種燈光閃爍讓后方車輛更容易辨別前方車輛正在緊急制動, 從而讓后方車輛有更多時間采取緊急制動措施,減少車輛發(fā)生追尾事故。
【權利要求】
1. 夜間行車制動燈,由剎車行程采集器,ABS制動采集器,中央處理器,LED燈組,指示 燈,車燈總成控制端口,汽車電源接口組成,其特征是本裝置可以安裝在前方車輛上,中央 處理器接收來自剎車行程采集器和ABS制動采集器的電信號從而控制指示燈、車燈總成控 制端口、LED燈組,使指示燈、汽車組合前照燈和組合尾燈、LED燈組發(fā)生常亮、常滅、閃爍以 及進度條百分比點亮變化來提醒警示后方車輛前方車輛正處于正常行駛、慢剎車、點剎車 還是緊急制動狀態(tài)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的夜間行車制動燈,其特征在于:當中央處理器同時接收到來 自ABS制動采集器和剎車行程采集器的電信號時,能控制LED燈組、汽車組合前照燈和組合 尾燈發(fā)生常滅、常亮、閃爍信號來提醒警示后方車輛前方車輛正處于緊急制動狀態(tài)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的夜間行車制動燈,其特征在于:中央處理器能根據(jù)來自剎車 行程采集器的電信號,控制LED燈組的進度條百分比點亮大小變化向后方車輛顯示前方車 輛的剎車量。
4. 根據(jù)權利要求1所述的夜間行車制動燈,其特征在于:LED燈組可為兩組,分別安裝 于尾部剎車燈上方一定距離處,該距離參考汽車后背箱高度而定。
5. 根據(jù)權利要求1所述的夜間行車制動燈,其特征在于:LED燈組有具備指示LED燈組 進度條100%點亮位置參考點的指示燈。
6. 根據(jù)權利要求1所述的夜間行車制動燈,其特征在于:指示燈的外觀采用若干白光 LED組成。
7. 根據(jù)權利要求1或4所述的夜間行車制動燈,其特征在于:指示燈位于LED燈組一 端,當LED燈組為兩組時,兩組LED燈組分別位于指示燈左右兩側(cè)。
【文檔編號】B60Q1/44GK203844666SQ201420233641
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權日:2014年5月8日
【發(fā)明者】任鵬飛 申請人:任鵬飛