一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)。它包括電池管理單元、動力電池組、整車控制單元、安全氣囊控制器、車身碰撞傳感器和車身控制器，電池管理單元、整車控制單元、安全氣囊控制器和車身控制器之間通過CAN總線連接，安全氣囊控制器與電池管理單元、車身控制器之間還通過導(dǎo)線連接，安全氣囊控制器與車身碰撞傳感器通過導(dǎo)線連接，電池管理單元與動力電池組通過導(dǎo)線連接。本發(fā)明的電池管理單元、整車控制單元、車身控制器可以同時接收三種由安全氣囊發(fā)出的信號類型：CAN信號、導(dǎo)線電流信號、無線信號。在收到任一信號時，這些與碰撞相關(guān)的控制單元均可以實現(xiàn)車輛的被動安全防護(hù)措施，提高了碰撞斷電的可靠性和穩(wěn)定性。
【專利說明】一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]如何提升電動汽車安全性是電動汽車推廣一個亟待解決的問題?！峨妱悠嚺鲎埠蟀踩蟆穲笈迳弦矊﹄妱悠嚺鲎舶踩目煽啃耘c穩(wěn)定性提出了更加嚴(yán)格的要求。電動汽車的碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)中，電池管理單元與其他整車控制單元僅接收安全氣囊發(fā)出的CAN信號，而往往在碰撞過程中由于整車CAN總線的損壞或過長，會導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)與其他整車控制單元無法接收安全氣囊發(fā)出的信號或接收信號延遲，電池管理單元與其他整車控制單元無法正常執(zhí)行相關(guān)安全保護(hù)策略，而引起傷亡事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)。它增加了安全氣囊控制器與整車與碰撞安全相關(guān)的各個控制單元之間的通信方式類型，提高了電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)，包括電池管理單元、動力電池組、整車控制單元、安全氣囊控制器、車身碰撞傳感器和車身控制器，所述的電池管理單元、整車控制單元、安全氣囊控制器、和車身控制器之間通過CAN總線連接，所述的安全氣囊控制器與電池管理單元之間、所述的安全氣囊控制器與車身控制器之間還通過導(dǎo)線連接，所述的安全氣囊控制器與車身碰撞傳感器通過導(dǎo)線連接，所述的電池管理單元與動力電池組通過導(dǎo)線連接，所述的動力電池組的輸出與主回路繼電器的常開觸頭連接，電池管理單元的驅(qū)動控制輸出端連接主回路繼電器線圈。
[0005]進(jìn)一步的，所述的電池管理單元、整車控制單元、安全氣囊控制器和車身控制器內(nèi)均設(shè)置有無線通信模塊。
[0006]進(jìn)一步的，所述的電池管理單元還通過導(dǎo)線連接有電池碰撞傳感器。
[0007]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)中，電池管理單元、整車控制單元、車身控制器可以同時接收三種由安全氣囊發(fā)出的信號類型:CAN信號、導(dǎo)線電流信號、無線信號。在收到任一信號時，這些與碰撞相關(guān)的控制單元均可以實現(xiàn)車輛的被動安全防護(hù)措施。采用此系統(tǒng)，即使在電動汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞故障，電動汽車CAN總線與導(dǎo)線均被切斷的條件下，電池管理單元、整車控制單元、車身控制器與安全氣囊控制器之間還還可通過無線信號進(jìn)行通信，這樣就提高了碰撞斷電的可靠性和穩(wěn)定性。在無線通信也無法實現(xiàn)時，電池管理單元還可以直接接收電池碰撞傳感器通過導(dǎo)線傳遞的碰撞信號，并控制動力電池組內(nèi)部的主回路繼電器斷開，以保護(hù)車輛的線束不受損壞，大大提高了車輛的安全性。而在電動汽車發(fā)生一般碰撞的條件下，電動汽車的動力馬上被電池管理單元切斷，防止了整車前沖造成的進(jìn)一步傷害，在未發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的情況下，整車可以恢復(fù)行車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的連接原理框架圖；
[0009]圖2為動力電池組與電池管理單元連接關(guān)系圖；
[0010]圖3為本發(fā)明電池管理單元控制邏輯圖；
[0011 ] 圖中:1 一無線通彳目t旲塊，2 —CAN總線，3—導(dǎo)線，4一電池碰撞傳感器，5 —電池組，6—主回路繼電器。

【具體實施方式】
[0012]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明包括整車控制單元、電池管理單元、動力電池組、安全氣囊控制器、車身碰撞傳感器和車身控制器。其中，整車控制單元、電池管理單元、安全氣囊控制器和車身控制器之間通過汽車的CAN總線2進(jìn)行連接。除此之外，安全氣囊控制器與電池管理單元之間，安全氣囊控制器與車身控制器之間還連接有導(dǎo)線3，電池管理單元與動力電池組之間通過導(dǎo)線連接，安全氣囊控制器與車身碰撞傳感器之間通過導(dǎo)線連接。除了 CAN總線連接和導(dǎo)線連接這兩種連接方式外，整車控制單元、電池管理單元、安全氣囊控制器、和車身控制器上還設(shè)置有用于實現(xiàn)無線通信的無線通信模塊I。
[0014]如圖2所示，動力電池組包括電池組5、主回路繼電器6和用電負(fù)載(即動力電池組輸出)，主回路繼電器6的常開觸頭與電池管理單元的驅(qū)動輸出端連接，通過控制主回路繼電器6的通斷即可控制電池組5與用電負(fù)載之間的通斷，電池管理單元還通過導(dǎo)線3連接有電池碰撞傳感器4。
[0015]本系統(tǒng)各個與車輛碰撞安全相關(guān)聯(lián)的控制器件(整車控制單元、電池管理單元、動力電池組、安全氣囊控制器、車身碰撞傳感器和車身控制器)之間的連接方式有多種，CAN總線、導(dǎo)線和無線通信，在這些控制器件接收到CAN信號，導(dǎo)線電流信號、無線通信信號中的任意一種或幾種時，均能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的被動安全防護(hù)功能，使用戶的安全能夠得到進(jìn)一步的報障。電池管理單元還可以直接接收來自于電池碰撞傳感器的碰撞信號，如圖3所示，在電池管理單元接收到來自于安全氣囊控制器的CAN信號，導(dǎo)線電流信號、無線通信信號以及直接接收到來至于電池碰撞傳感器傳遞的碰撞信號中的任意一種或幾種時，電池管理單元控制動力電池組內(nèi)部的主回路繼電器6斷開，以保護(hù)車輛的線束不受損壞，幾路信號的傳輸互不影響，大大提高了車輛的安全性。而在電動汽車發(fā)生一般碰撞的條件下，電動汽車的動力馬上被電池管理單元切斷，防止了整車前沖造成的進(jìn)一步傷害，在未發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的情況下，整車可以恢復(fù)行車。
[0016]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)，包括電池管理單元、動力電池組、整車控制單元、安全氣囊控制器、車身碰撞傳感器和車身控制器，所述的電池管理單元、整車控制單元、安全氣囊控制器、和車身控制器之間通過CAN總線連接，其特征在于:所述的安全氣囊控制器與電池管理單元之間、所述的安全氣囊控制器與車身控制器之間還通過導(dǎo)線連接，所述的安全氣囊控制器與車身碰撞傳感器通過導(dǎo)線連接，所述的電池管理單元與動力電池組通過導(dǎo)線連接，所述的動力電池組的輸出與主回路繼電器的常開觸頭連接，電池管理單元的驅(qū)動控制輸出端連接主回路繼電器線圈。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述的電池管理單元、整車控制單元、安全氣囊控制器和車身控制器內(nèi)均設(shè)置有無線通信模塊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種電動汽車碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述的電池管理單元還通過導(dǎo)線連接有電池碰撞傳感器。
【文檔編號】B60L3/00GK104494544SQ201410827651
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月25日
【發(fā)明者】劉爽, 吳杰余, 楊問弘, 龍曦, 懷慧, 劉坤, 夏洋 申請人:東風(fēng)汽車公司