重型汽車專用液壓制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種重型汽車專用液壓制動裝置，包括安裝在汽車底盤上的固定板、液壓泵、齒輪傳動機構、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵與固定板上表面鉸接、且其軸線與汽車驅動軸的軸線平行，所述液壓泵驅動軸與汽車驅動軸之間設置齒輪傳動機構，所述液壓泵與固定板之間設有用于驅動液壓泵繞其與固定板鉸接處轉動的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進油管上設有可控單向閥；通過使用液壓泵作為阻力裝置來減緩汽車驅動軸的旋轉，為汽車驅動軸提供與其旋轉方向相反的阻力，并且通過可控單向閥來調(diào)整液壓泵的進油阻力，調(diào)整剎車力的大小，在剎車過程中無機械摩擦，屬于柔性剎車，避免因摩擦件老化而造成剎車失效，確保行車安全。
【專利說明】
重型汽車專用液壓制動裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及重型汽車制動輔助裝置【技術領域】，尤其涉及一種重型汽車專用液壓制動裝置。

【背景技術】
[0002]制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)制動的功能。
[0003]現(xiàn)有的汽車制動系統(tǒng)按照驅動能源可以分為以下幾種:
I)人力制動系——以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源的制動系。
[0004]2)動力制動系一完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進7TT制動的制動系。
[0005]3)伺服制動系-兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系。
[0006]隨著汽車自動化程度和舒適性的發(fā)展要求，現(xiàn)有的小型車輛和重型車輛基本上采用動力制動系統(tǒng)，尤其是重型汽車制動系統(tǒng)，基本上是依靠氣壓制動系統(tǒng)，但是，不論采用人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)還是伺服制動系統(tǒng)，在制動過程中均是依靠剎車片與剎車鼓或者剎車鉗之間的摩擦來實現(xiàn)車輪制動的，剎車片長期使用以后容易發(fā)熱，造成剎車失靈，尤其對于重型汽車而言，在長期下坡行駛時需要對剎車鼓進行即時冷卻來保證剎車性能，雖然在一定程度上能夠保證剎車靈敏度，但是，剎車片容易老化，造成剎車失效，存在較大安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種重型汽車專用液壓制動裝置，通過使用液壓泵作為阻力裝置，在制動過程中，將制動齒輪和被動齒輪嚙合，液壓泵在汽車驅動軸的作用下運轉，驅動液壓泵運轉過程中產(chǎn)生的阻力減緩汽車驅動軸的旋轉，達到剎車的目的，同時與液壓泵進油管配套安裝可控單向閥，通過可控單向閥調(diào)整液壓泵進油阻力，剎車過程中除了齒輪嚙合以外，剎車裝置與重型汽車車體之間無硬磨擦，避免因硬磨擦導致摩擦件失效的問題，確保重型汽車運行安全。
[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案是:一種重型汽車專用液壓制動裝置，包括安裝在汽車底盤上的固定板、液壓泵、齒輪傳動機構、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵與固定板上表面鉸接、且其軸線與汽車驅動軸的軸線平行，所述液壓泵驅動軸與汽車驅動軸之間設置齒輪傳動機構，所述液壓泵與固定板之間設有用于驅動液壓泵繞其與固定板鉸接處轉動的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進油管上設有可控單向閥。
[0009]所述固定板上表面上設有支座，所述液壓泵外殼通過銷軸與支座鉸接。
[0010]所述液壓泵離合裝置為氣缸，所述氣缸的活塞桿端部與液壓泵外殼上設置的鉸接耳鉸接，所述氣缸尾端借助于銷軸與鉸支座鉸接。
[0011]所述液壓泵驅動端設有被動齒輪，所述汽車驅動軸上設有主動齒輪，所述主動齒輪與被動齒輪嚙合。
[0012]所述可控單向閥為電磁閥，所述電磁閥控制端和氣缸控制端均與控制裝置連接。
[0013]所述控制裝置為PLC模塊。
[0014]采用上述技術方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過使用液壓泵作為阻力裝置來減緩汽車驅動軸的旋轉，為汽車驅動軸提供與其旋轉方向相反的阻力，并且通過可控單向閥來調(diào)整液壓泵的進油阻力，調(diào)整剎車力的大小，在剎車過程中無機械摩擦，屬于柔性剎車，取消現(xiàn)有的機械摩擦方式，避免因摩擦件老化而造成剎車失效，確保行車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明結構示意圖；
圖2是本發(fā)明另一方向的結構示意圖；
在附圖中:1、固定板；2、汽車驅動軸；3、主動齒輪；4、被動齒輪；5、液壓泵；6、進油管；
7、氣缸；8、鉸支座；9、液壓泵驅動軸；10、支座。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0017]為解決現(xiàn)有重型汽車的剎車鼓或者剎車片在長期使用后容易老化失效的問題，本發(fā)明提供一種如圖1-2所示的重型汽車專用液壓制動裝置，包括安裝在汽車底盤上的固定板1、液壓泵5、齒輪傳動動機構、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵5與固定板I上表面鉸接、且其軸線與汽車驅動軸2的軸線平行，所述液壓泵驅動軸9與汽車驅動軸2之間設置齒輪傳動機構，所述液壓泵5與固定板I之間設有用于驅動液壓泵5繞其與固定板I鉸接處轉動的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進油管6上設有可控單向閥；所述固定板I上表面上設有支座10，所述液壓泵5外殼通過銷軸與支座10鉸接；所述液壓泵離合裝置為氣缸7，所述氣缸7的活塞桿端部與液壓泵5外殼上設置的鉸接耳鉸接，所述氣缸7尾端借助于銷軸與鉸支座8鉸接；所述液壓泵驅動軸9的軸端端設有被動齒輪4，所述汽車驅動軸2上設有主動齒輪3，所述主動齒輪3與被動齒輪4嚙合；所述可控單向閥為電磁閥，所述電磁閥控制端和氣缸7控制端均與控制裝置連接；所述控制裝置為PLC模塊。
[0018]在具體使用過程中，首先在現(xiàn)有重型汽車底盤上安裝固定板和液壓油箱，并在固定板上安裝液壓泵和氣缸，液壓泵驅動軸的端部與汽車驅動軸之間安裝齒輪傳動機構，液壓泵的進油管和儲油罐均與液壓油箱連通，同時在液壓泵進油管上安裝單向電磁閥，本發(fā)明中的控制裝置可以和現(xiàn)有汽車控制模塊集成，也可以單獨設置控制裝置，控制裝置選用PLC模塊，同時與汽車剎車板的旋轉軸配套安裝角位移傳感器，角位移傳感器信號輸出端與PLC模塊信號輸入端連接，所述PLC模塊的信號輸出端與氣缸控制端和單向電磁閥控制端連接，當駕駛員踩下剎車板時，角位移傳感器將檢測到的剎車板轉軸旋轉角度的信號傳遞給PLC模塊，PLC模塊首先控制氣缸頂推液壓泵，使得主動齒輪與被動齒輪嚙合(在正常行駛的時候主動齒輪和被動齒輪處于分離狀態(tài))，汽車驅動軸通過齒輪轉動機構驅動液壓泵運轉，利用液壓泵運轉阻力來減緩汽車驅動軸的轉速，實現(xiàn)減速，另外一方面，還可以通過PLC控制單向電磁閥開啟程度，調(diào)整液壓泵進油阻力，以此調(diào)整減速快慢。
[0019]總之，本發(fā)明通過使用液壓泵作為阻力裝置來減緩汽車驅動軸的旋轉，為汽車驅動軸提供與其旋轉方向相反的阻力，并且通過可控單向閥來調(diào)整液壓泵的進油阻力，調(diào)整剎車力的大小，在剎車過程中無機械摩擦，屬于柔性剎車，取消現(xiàn)有的機械摩擦方式，避免因摩擦件老化而造成剎車失效，確保行車安全。
【權利要求】
1.一種重型汽車專用液壓制動裝置，其特征在于:包括安裝在汽車底盤上的固定板(1)、液壓泵(5)、齒輪傳動動機構、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵(5)與固定板(1)上表面鉸接、且其軸線與汽車驅動軸(2)的軸線平行，所述液壓泵驅動軸(9)與汽車驅動軸(2)之間設置齒輪傳動機構，所述液壓泵(5)與固定板(1)之間設有用于驅動液壓泵(5 )繞其與固定板(1)鉸接處轉動的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進油管(6 )上設有可控單向閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的重型汽車專用液壓制動裝置，其特征在于:所述固定板(1)上表面上設有支座(10)，所述液壓泵(5)外殼通過銷軸與支座(10)鉸接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的重型汽車專用液壓制動裝置，其特征在于:所述液壓泵離合裝置為氣缸(7)，所述氣缸(7)的活塞桿端部與液壓泵(5)外殼上設置的鉸接耳鉸接，所述氣缸(7 )尾端借助于銷軸與鉸支座(8 )鉸接。
4.根據(jù)權利要求3所述的重型汽車專用液壓制動裝置，其特征在于:所述液壓泵驅動軸(9 )的軸端端設有被動齒輪(4)，所述汽車驅動軸(2 )上設有主動齒輪(3 )，所述主動齒輪(3)與被動齒輪(4)嚙合。
5.根據(jù)權利要求1所述的重型汽車專用液壓制動裝置，其特征在于:所述可控單向閥為電磁閥，所述電磁閥控制端和氣缸(7 )控制端均與控制裝置連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的重型汽車專用液壓制動裝置，其特征在于:所述控制裝置為PLC模塊。
【文檔編號】B60T11/10GK104477156SQ201410823528
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月26日 優(yōu)先權日:2014年12月26日
【發(fā)明者】田立樹, 趙敦洲 申請人:田立樹