專利名稱：一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型卡車的技術(shù)領(lǐng)域，涉及重型卡車氣壓控制系統(tǒng)輸送氣流裝置，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥的制動(dòng)性能不能滿足要求，且其結(jié)構(gòu)不夠緊湊和合理。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其目的是提高整車的制動(dòng)性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，包括上殼體、下殼體以及設(shè)在下殼體上的進(jìn)氣口和出氣口，所述的上殼體上設(shè)控制氣口，所述的下殼體的下方設(shè)排氣蓋總成并與所述的下殼體緊固連接，所述的排氣蓋總成上設(shè)排氣口 ；在所述的上殼體內(nèi)設(shè)控制活塞和繼動(dòng)活塞；所述的下殼體內(nèi)設(shè)閥門骨架總成；所述的繼動(dòng)活塞與所述的閥門骨架總成接觸；所述的閥門骨架總成上的閥芯與通向所述的排氣口的閥口配合。所述的排氣蓋總成通過(guò)十字槽盤頭螺釘和墊圈緊固在所述的下殼體上。所述的差動(dòng)繼動(dòng)閥通過(guò)六角螺栓和墊圈與安裝板緊固連接。在所述的閥門骨架總成與下殼體之間設(shè)回位彈簧，所述的回位彈簧通過(guò)彈簧座與所述的下殼體連接。在所述的下殼體內(nèi)設(shè)襯套，所述的閥門骨架總成設(shè)在所述的襯套。所述的襯套與下殼體之間通過(guò)0形密封圈密封。所述的襯套通過(guò)孔用擋圈進(jìn)行軸向定位。所述的上殼體與下殼體之間通過(guò)0形密封圈密封。所述的控制活塞和繼動(dòng)活塞之間設(shè)有0形密封圈。所述的彈簧座與下殼體之間通過(guò)0形密封圈密封。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置差動(dòng)繼動(dòng)閥，有利于縮短位于較長(zhǎng)管路末端的大容積制動(dòng)室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型中大多零部件采用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購(gòu)成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。

下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖。[0019]圖中標(biāo)記為1、上殼體，2、控制活塞，3、0形密封圈，4、0形密封圈，5、繼動(dòng)活塞，6、0形密封圈， 7、孔用擋圈，8、0形密封圈，9、0形密封圈，10、襯套，11、閥門骨架總成，12、下殼體，13、彈簧座，14、回位彈簧，15、0形密封圈，16、0形密封圈，17、排氣蓋總成，18、十字槽盤頭螺釘，19、 墊圈，20、六角螺栓，21、墊圈，22、進(jìn)氣口，23、出氣口，24、出氣口，25、排氣口，26、控制氣口。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，包括上殼體1、下殼體12以及設(shè)在下殼體12上的進(jìn)氣口 22和出氣口 23、出氣 Π 24。為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高整車的制動(dòng)性能的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，所述的上殼體1上設(shè)控制氣口 26，所述的下殼體12的下方設(shè)排氣蓋總成17并與所述的下殼體12緊固連接，所述的排氣蓋總成17上設(shè)排氣口 25 ；在所述的上殼體1內(nèi)設(shè)控制活塞2和繼動(dòng)活塞5 ；所述的下殼體12內(nèi)設(shè)閥門骨架總成11 ；所述的繼動(dòng)活塞5與所述的閥門骨架總成11接觸；所述的閥門骨架總成11上的閥芯與通向所述的排氣口 25的閥口配合。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置差動(dòng)繼動(dòng)閥，有利于縮短位于較長(zhǎng)管路末端的大容積制動(dòng)室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型中大多零部件采用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購(gòu)成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。其具體結(jié)構(gòu)是SL差動(dòng)繼動(dòng)閥通過(guò)進(jìn)、出氣口螺紋與制動(dòng)管路相互連接，另外可任選兩個(gè)六角螺栓20在安裝板上固定。本實(shí)用新型所述的排氣蓋總成17通過(guò)十字槽盤頭螺釘18和墊圈19緊固在所述的下殼體12上。所述的差動(dòng)繼動(dòng)閥通過(guò)六角螺栓20和墊圈21與安裝板緊固連接。在以上所述的閥門骨架總成11與下殼體12之間設(shè)回位彈簧14，所述的回位彈簧 14通過(guò)彈簧座13與所述的下殼體12連接。在所述的下殼體12內(nèi)設(shè)襯套10，所述的閥門骨架總成11設(shè)在所述的襯套10。所述的襯套10與下殼體12之間通過(guò)0形密封圈8密封。所述的襯套10通過(guò)孔用擋圈7進(jìn)行軸向定位。所述的上殼體1與下殼體12之間通過(guò)0形密封圈6密封。所述的控制活塞2和繼動(dòng)活塞5之間設(shè)有0形密封圈9。所述的彈簧座13與下殼體12之間通過(guò)0形密封圈15密封。[0037]所述的控制活塞2通過(guò)0形密封圈3與上殼體1之間實(shí)現(xiàn)密封。所述的繼動(dòng)活塞5通過(guò)0形密封圈4與上殼體1之間實(shí)現(xiàn)密封。所述的閥門骨架總成11上的閥芯通過(guò)0形密封圈15與下殼體12之間實(shí)現(xiàn)密封。所述的排氣蓋總成17通過(guò)0形密封圈16與下殼體12之間實(shí)現(xiàn)密封。本實(shí)用新型的用途差動(dòng)繼動(dòng)閥主要用于防止主制動(dòng)和駐車制動(dòng)同時(shí)操縱時(shí)彈簧制動(dòng)氣室產(chǎn)生額外推力，以保護(hù)制動(dòng)氣室不致過(guò)載，同時(shí)起彈簧制動(dòng)氣室加速閥和快放閥的作用。本實(shí)用新型的工作原理制動(dòng)時(shí)分別在控制氣口沈的壓力作用下，推動(dòng)活塞下移，將閥門打開，從儲(chǔ)氣筒出來(lái)的氣體流到出氣口所接通的制動(dòng)氣室中，從而產(chǎn)生制動(dòng)；解除控制氣口氣壓后，活塞在氣壓作用下上移，打開排氣口，制動(dòng)氣室中的氣壓將通過(guò)排氣口排入大氣。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，包括上殼體(1)、下殼體(1 以及設(shè)在下殼體(1 上的進(jìn)氣口 0 和出氣口 03、M)，其特征在于所述的上殼體(1)上設(shè)控制氣口 (26)，所述的下殼體(1 的下方設(shè)排氣蓋總成(17)并與所述的下殼體(1 緊固連接，所述的排氣蓋總成(17)上設(shè)排氣口 0 ；在所述的上殼體(1)內(nèi)設(shè)控制活塞( 和繼動(dòng)活塞(5)；所述的下殼體(12)內(nèi)設(shè)閥門骨架總成(11)；所述的繼動(dòng)活塞(5)與所述的閥門骨架總成(11)接觸；所述的閥門骨架總成(11)上的閥芯與通向所述的排氣口 05)的閥口配
2.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的排氣蓋總成(17)通過(guò)十字槽盤頭螺釘(18)和墊圈(19)緊固在所述的下殼體(1 上。
3.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的差動(dòng)繼動(dòng)閥通過(guò)六角螺栓00)和墊圈與安裝板緊固連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于在所述的閥門骨架總成(11)與下殼體(1 之間設(shè)回位彈簧(14)，所述的回位彈簧(14)通過(guò)彈簧座 (13)與所述的下殼體(12)連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于在所述的下殼體(12)內(nèi)設(shè)襯套(10)，所述的閥門骨架總成(11)設(shè)在所述的襯套(10)。
6.按照權(quán)利要求5所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的襯套 (10)與下殼體(12)之間通過(guò)0形密封圈⑶密封。
7.按照權(quán)利要求5所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的襯套 (10)通過(guò)孔用擋圈(7)進(jìn)行軸向定位。
8.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的上殼體(1)與下殼體(12)之間通過(guò)0形密封圈(6)密封。
9.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的控制活塞⑵和繼動(dòng)活塞(5)之間設(shè)有0形密封圈(9)。
10.按照權(quán)利要求4所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的彈簧座(13)與下殼體(12)之間通過(guò)0形密封圈(15)密封。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的差動(dòng)繼動(dòng)閥，上殼體上設(shè)控制氣口，下殼體的下方設(shè)排氣蓋總成并與下殼體緊固連接，排氣蓋總成上設(shè)排氣口；在上殼體內(nèi)設(shè)控制活塞和繼動(dòng)活塞；下殼體內(nèi)設(shè)閥門骨架總成；繼動(dòng)活塞與閥門骨架總成接觸；閥門骨架總成上的閥芯與通向排氣口的閥口配合。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置差動(dòng)繼動(dòng)閥，有利于縮短位于較長(zhǎng)管路末端的大容積制動(dòng)室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型中大多零部件采用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購(gòu)成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201989784SQ201020674249
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 劉永磊, 葉新年, 左新珍, 王冬英, 王 華 申請(qǐng)人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司