鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置，轉(zhuǎn)換塞門，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)在常用控制裝置和備用控制裝置之間的轉(zhuǎn)換；備用制動(dòng)閥，其控制手柄的制動(dòng)、緩解、保壓三個(gè)工作位控制均衡風(fēng)缸的壓力變化；均衡風(fēng)缸，向中繼閥傳遞控制壓力信號(hào)；中繼閥，根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管壓力；減壓閥，將總風(fēng)管傳均衡風(fēng)缸的壓力減壓，限制均衡風(fēng)缸的最高壓力；壓力表，顯示均衡風(fēng)缸壓力值。在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)因其微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制裝置出現(xiàn)電子設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)通訊方面故障而造成懲罰制動(dòng)時(shí)，通過簡(jiǎn)單的切換操作，即可將其微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制裝置屏蔽掉，恢復(fù)機(jī)車的正常運(yùn)行。
【專利說明】鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置，屬于鐵路機(jī)車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，因其具有響應(yīng)指令速度快、壓力控制精度高、控制管路數(shù)量少并且可以與機(jī)車微機(jī)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)無縫對(duì)接等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。但是，制動(dòng)系統(tǒng)的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制裝置一旦發(fā)生電子設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)通訊方面的故障，就會(huì)使機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)，即機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制列車停車，在制動(dòng)故障沒有消除前，機(jī)車不能運(yùn)行。這種情況只能等待其他機(jī)車前來救援，造成運(yùn)行線路堵塞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置，其特征在于由轉(zhuǎn)換塞門、備用制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、減壓閥、壓力表組成，其中:
[0005]轉(zhuǎn)換塞門，裝有可向機(jī)車控制系統(tǒng)的微機(jī)發(fā)出信號(hào)的微動(dòng)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)在常用控制裝置和備用控制裝置之間的轉(zhuǎn)換；
[0006]備用制動(dòng)閥，其控制手柄的三個(gè)工作位控制均衡風(fēng)缸的壓力變化:制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸按常用制動(dòng)減壓速率排向大氣；緩解位，機(jī)車總風(fēng)管向均衡風(fēng)缸充風(fēng)；保壓位，切斷均衡風(fēng)缸與總風(fēng)管、大氣的通路，保持均衡風(fēng)缸壓力不變；
[0007]均衡風(fēng)缸，向中繼閥傳遞控制壓力信號(hào)；
[0008]中繼閥，根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管壓力；
[0009]減壓閥，將總風(fēng)管傳均衡風(fēng)缸的壓力減壓，限制均衡風(fēng)缸的最高壓力；
[0010]壓力表，顯示均衡風(fēng)缸壓力值。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案，在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)因其微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制裝置出現(xiàn)電子設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)通訊方面故障而造成懲罰制動(dòng)時(shí)，通過簡(jiǎn)單的切換操作，即可將其微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制裝置屏蔽掉，恢復(fù)機(jī)車的正常運(yùn)行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置原理示意框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]參看附圖，本實(shí)施例的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置由轉(zhuǎn)換塞門、備用制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、減壓閥、壓力表組成。
[0015]轉(zhuǎn)換塞門用來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)在常用控制裝置和備用控制裝置之間的轉(zhuǎn)換，控制備用控制裝置是否投入。轉(zhuǎn)換塞門上裝有微動(dòng)開關(guān)，機(jī)車微機(jī)利用此信號(hào)產(chǎn)生相關(guān)邏輯控制。當(dāng)備用制動(dòng)系統(tǒng)需要投入時(shí)，微動(dòng)開關(guān)信號(hào)進(jìn)入機(jī)車微機(jī):
[0016]1.切斷微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)的電源；
[0017]2.解除機(jī)車牽引封鎖；
[0018]3.在機(jī)車微機(jī)顯示屏顯示備用制動(dòng)投入，并記錄制動(dòng)狀態(tài)。
[0019]備用制動(dòng)閥以其控制手柄的三個(gè)工作位控制均衡風(fēng)缸的壓力變化:
[0020]1.制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸連通大氣，均衡風(fēng)缸壓力按常用制動(dòng)減壓速率排向大氣，制動(dòng)閥手柄在制動(dòng)位的時(shí)間控制均衡風(fēng)缸的減壓量。
[0021]2.緩解位，均衡風(fēng)缸連通總風(fēng)管，總風(fēng)管給均衡風(fēng)缸充風(fēng)至600kPa。
[0022]3.保壓位，切斷均衡風(fēng)缸與總風(fēng)管、大氣的通路，均衡風(fēng)缸壓力保持不變。
[0023]均衡風(fēng)缸根據(jù)備用制動(dòng)閥控制手柄的工作位向中繼閥傳遞控制壓力信號(hào)。
[0024]中繼閥用來根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生一定比例的制動(dòng)管壓力，例如I比1，即起到流量放大器的作用。
[0025]減壓閥將總風(fēng)管傳均衡風(fēng)缸的壓力減壓，限制均衡風(fēng)缸的最高壓力。例如總風(fēng)管壓力為900kPa，經(jīng)減壓閥減壓后，均衡風(fēng)缸最高壓力為600kPa。
[0026]壓力表:顯示均衡風(fēng)缸壓力值。
[0027]本實(shí)施例的備用制動(dòng)控制邏輯如下。
[0028]備用制動(dòng)閥控制均衡風(fēng)缸的壓力值變化；中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的減壓量，產(chǎn)生相等的制動(dòng)管減壓量；制動(dòng)管減壓量進(jìn)入分配閥模塊，分配閥模塊響應(yīng)制動(dòng)管減壓量產(chǎn)生2.5比I的作用管壓力(即作用管壓力為制動(dòng)管減壓量的2.5倍)；作用管壓力進(jìn)入制動(dòng)缸中繼模塊，制動(dòng)缸中繼模塊響應(yīng)作用管壓力產(chǎn)生I比I的制動(dòng)缸壓力，制動(dòng)缸壓力進(jìn)入閘缸使列車產(chǎn)生制動(dòng)作用。
[0029]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)備用控制裝置，其特征在于由轉(zhuǎn)換塞門、備用制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、減壓閥、壓力表組成，其中: 轉(zhuǎn)換塞門，裝有可向機(jī)車控制系統(tǒng)的微機(jī)發(fā)出信號(hào)的微動(dòng)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)在常用控制裝置和備用控制裝置之間的轉(zhuǎn)換； 備用制動(dòng)閥，其控制手柄的三個(gè)工作位控制均衡風(fēng)缸的壓力變化:制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸按常用制動(dòng)減壓速率排向大氣；緩解位，機(jī)車總風(fēng)管向均衡風(fēng)缸充風(fēng)；保壓位，切斷均衡風(fēng)缸與總風(fēng)管、大氣的通路，保持均衡風(fēng)缸壓力不變； 均衡風(fēng)缸，向中繼閥傳遞控制壓力信號(hào)； 中繼閥，根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管壓力； 減壓閥，將總風(fēng)管傳均衡風(fēng)缸的壓力減壓，限制均衡風(fēng)缸的最高壓力； 壓力表，顯示均衡風(fēng)缸壓力值。
【文檔編號(hào)】B60T13/66GK104494589SQ201410713983
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】趙全福, 臧玉軍, 劉炳利, 王帥, 雷鳴 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司