引軌夾具,收軌引導、撥軌小車以及長鋼軌運輸車組的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種引軌夾具，收軌引導、撥軌小車以及長鋼軌運輸車組，其中，引軌夾具包括：第一夾鉗、第二夾鉗和液壓缸；其中，第一夾鉗和第二夾鉗均具有用于夾持鋼軌的夾持部、與液壓缸相連的驅(qū)動部以及位于夾持部和驅(qū)動部之間的鉸接部；第一夾鉗和第二夾鉗的夾持部分別向內(nèi)彎曲形成有凸起，凸起分別用于夾持在鋼軌兩側(cè)的凹槽中；第一夾鉗與第二夾鉗的鉸接部上分別開設(shè)有對應的通孔，螺栓穿過通孔后將第一夾鉗與第二夾鉗鉸接；液壓缸的活塞端與第二夾鉗的驅(qū)動部連接，液壓缸背離活塞端的缸體端與第一夾鉗的驅(qū)動部連接。本發(fā)明提供的引軌夾具，收軌引導、撥軌小車以及長鋼軌運輸車組，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低安全風險。
【專利說明】引軌夾具，收軌引導、撥軌小車以及長鋼軌運輸車組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械技術(shù)，尤其涉及一種引軌夾具，收軌引導、撥軌小車以及長鋼軌運輸車組。

【背景技術(shù)】
[0002]長鋼軌運輸車組是鋪設(shè)無縫鐵道線路的重要設(shè)備，具有長鋼軌裝運、卸載以及舊軌回收等功能，是一種運輸兼施工的專用車。
[0003]現(xiàn)有的長鋼軌運輸車組在收軌過程中需要采用專用的引軌夾具將鋼軌夾緊，引軌夾具設(shè)計為剪刀式結(jié)構(gòu)，其打開及閉合均由人工操作，其鉗口形狀與鋼軌橫截面形狀相吻合，在夾軌時，鉗口上部留有空隙，于空隙處打入楔子，使鋼軌夾緊。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，引軌夾具的開合和鋼軌的夾緊都依靠手工操作，不滿足自動化需求，作業(yè)過程費時費力、效率較低，并且存在一定安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種引軌夾具，收軌引導、撥軌小車以及長鋼軌運輸車組，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中人工控制引軌夾具開合導致的效率低下、風險較大的技術(shù)問題。
[0006]本發(fā)明的一個方面是提供一種引軌夾具，包括:第一夾鉗、第二夾鉗和液壓缸；
[0007]其中，所述第一夾鉗和第二夾鉗均具有用于夾持鋼軌的夾持部、與所述液壓缸相連的驅(qū)動部以及位于所述夾持部和所述驅(qū)動部之間的鉸接部；
[0008]所述第一夾鉗和第二夾鉗的夾持部分別向內(nèi)彎曲形成有凸起，所述凸起分別用于夾持在所述鋼軌兩側(cè)的凹槽中；
[0009]所述第一夾鉗與第二夾鉗的鉸接部上分別開設(shè)有對應的通孔，螺栓穿過所述通孔后將所述第一夾鉗與第二夾鉗鉸接；
[0010]所述液壓缸的活塞端與所述第二夾鉗的驅(qū)動部連接，所述液壓缸背離所述活塞端的缸體端與所述第一夾鉗的驅(qū)動部連接。
[0011]如上所述的引軌夾具，其中，所述夾持部、鉸接部分別形成在所述所述第一夾鉗夾和第二夾鉗的內(nèi)側(cè)面，所述液壓缸連接在所述第一夾鉗和第二夾鉗的內(nèi)側(cè)面。
[0012]如上所述的引軌夾具，其中，所述液壓缸的缸體端和活塞端分別設(shè)置有耳環(huán)，所述第一夾鉗和所述第二夾鉗的驅(qū)動部分別通過銷軸與所述缸體端耳環(huán)和所述活塞端耳環(huán)鉸接。
[0013]如上所述的引軌夾具，其中，所述銷軸穿過夾鉗后的尾部開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)穿設(shè)有開口銷。
[0014]如上所述的引軌夾具，其中，所述活塞端耳環(huán)與所述螺栓之間的距離等于所述缸體端耳環(huán)與所述螺栓之間的距離。
[0015]本發(fā)明的另一個方面是提供一種收軌引導、撥軌小車，包括車架以及固定在所述車架上的、如上述任一項所述的引軌夾具。
[0016]本發(fā)明的又一個方面是提供一種長鋼軌運輸車組，包括如上所述的收軌引導、撥軌小車。
[0017]本發(fā)明提供的引軌夾具，收軌引導、撥軌小車以及長鋼軌運輸車組，包括第一夾鉗和第二夾鉗、以及設(shè)置在第一夾鉗與第二夾鉗的驅(qū)動部之間的液壓缸，第一夾鉗和第二夾鉗遠離驅(qū)動部的一端設(shè)置有用于夾持鋼軌的夾持部，并且第一夾鉗與第二夾鉗通過鉸接部相連，實現(xiàn)了液壓缸對夾鉗的開合的驅(qū)動。通過液壓缸代替人工完成夾鉗的開合以及夾緊動作，能夠提供更可靠的夾緊力，實現(xiàn)自動化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低安全風險。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實施例一提供的引軌夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示引軌夾具的側(cè)視圖；
[0020]圖3為圖1所示引軌夾具中第一夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖1所示引軌夾具中第二夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實施例二提供的收軌引導、撥軌小車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]符號說明:
[0024]1-第一夾鉗2-第二夾鉗3-液壓缸
[0025]4-螺栓5-銷軸6-開口銷
[0026]7-引軌夾具11-第一夾鉗夾持部12-第一夾鉗鉸接部
[0027]13-第一夾鉗驅(qū)動部21-第二夾鉗夾持部22-第二夾鉗鉸接部
[0028]23-第二夾鉗驅(qū)動部31-缸體端耳環(huán) 32-活塞端耳環(huán)

【具體實施方式】
[0029]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0030]圖1為本發(fā)明實施例一提供的引軌夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示引軌夾具的側(cè)視圖；圖3為圖1所示引軌夾具中第一夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示引軌夾具中第二夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]如圖1至圖4所示，本實施例提供的引軌夾具，包括:第一夾鉗1、第二夾鉗2和液壓缸3 ；
[0032]其中，第一夾鉗I和第二夾鉗2均具有用于夾持鋼軌的夾持部、與液壓缸3相連的驅(qū)動部，以及位于夾持部和驅(qū)動部之間的鉸接部；
[0033]第一夾鉗I和第二夾鉗2的夾持部分別向內(nèi)彎曲形成有凸起，凸起分別用于夾持在鋼軌兩側(cè)的凹槽中；
[0034]第一夾鉗I與第二夾鉗2的鉸接部上分別開設(shè)有對應的通孔，螺栓4穿過通孔后將第一夾鉗I與第二夾鉗2鉸接；
[0035]液壓缸3的活塞端與第二夾鉗2的驅(qū)動部連接，液壓缸3背離活塞端的缸體端與第一夾鉗I的驅(qū)動部連接。
[0036]其中，第一夾鉗I的夾持部11、鉸接部12和驅(qū)動部13可以由下至上依次設(shè)置，第二夾鉗的2的夾持部21、鉸接部22和驅(qū)動部23可以與第一夾鉗I的相應部分對應設(shè)置。鉸接部位于夾鉗的最中間，用于實現(xiàn)和另一夾鉗的鉸接，夾持部位于夾鉗底端，用于夾持鋼軌，驅(qū)動部用于連接液壓缸3，以實現(xiàn)液壓缸3對夾鉗的驅(qū)動。
[0037]具體地，第一夾鉗的夾持部11與第二夾鉗的夾持部21圍成鉗口，鉗口形狀如圖1所示，第一夾鉗的夾持部11與第二夾鉗的夾持部21分別向內(nèi)側(cè)彎曲，形成有凸起；由于待夾持對象，即鋼軌的橫截面為“工”字形，頂部和底部較寬，中間部分較窄，使得鋼軌側(cè)部的中間部分向內(nèi)凹陷形成有凹槽，第一夾鉗I和第二夾鉗2的夾持部上的凸起剛好可以夾持在鋼軌兩側(cè)的凹槽中，將鋼軌夾緊，并且夾緊部位為線接觸。
[0038]第一夾鉗的鉸接部12和第二夾鉗的鉸接部22上分別開設(shè)有對應的通孔，螺栓4依次穿過兩個通孔后，將第一夾鉗I與第二夾鉗2鉸接在一起，保證第一夾鉗和第二夾鉗可以繞螺栓4平面轉(zhuǎn)動。
[0039]第一夾鉗的驅(qū)動部13與第二夾鉗的驅(qū)動部23圍成上開口端，液壓缸3設(shè)置在上開口端中，液壓缸3的活塞端是指具有活塞桿的一端，液壓缸3背離活塞端的另一端為缸體端，缸體端與第一夾鉗的驅(qū)動部13相連，活塞端與第二夾鉗的驅(qū)動部23相連。
[0040]本實施例提供的引軌夾具，包括第一夾鉗I和第二夾鉗2、以及設(shè)置在第一夾鉗I與第二夾鉗2的驅(qū)動部之間的液壓缸3，第一夾鉗I和第二夾鉗2遠離驅(qū)動部的一端設(shè)置有用于夾持鋼軌的夾持部，并且第一夾鉗I與第二夾鉗2通過鉸接部相連，實現(xiàn)了液壓缸3對夾鉗的開合的驅(qū)動。通過液壓缸3代替人工完成夾鉗的開合以及夾緊動作，能夠提供更可靠的夾緊力，實現(xiàn)自動化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低安全風險。
[0041]在上述實施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，夾持部、鉸接部分別形成在第一夾鉗I和第二夾鉗2的內(nèi)側(cè)面，液壓缸3連接在第一夾鉗I和第二夾鉗2的內(nèi)側(cè)面。
[0042]具體地，內(nèi)側(cè)面是指夾鉗朝向另一夾鉗的側(cè)面，第一夾鉗的夾持部11和鉸接部12均形成在第一夾鉗I的內(nèi)側(cè)面，第二夾鉗的夾持部21和鉸接部22均形成在第二夾鉗2的內(nèi)側(cè)面，液壓缸連接在第一夾鉗I和第二夾鉗2的內(nèi)側(cè)面之間，第一夾鉗I與第二夾鉗2形成“反剪刀”結(jié)構(gòu)，即，第一夾鉗的驅(qū)動部13與第二夾鉗的驅(qū)動部23之間圍成的上開口端，與第一夾鉗的夾持部11和第二夾鉗的夾持部21圍成的鉗口之間的開閉狀態(tài)是相反的，當上開口端向外打開時，鉗口向內(nèi)緊閉，當上開口端向內(nèi)緊閉時，鉗口向外打開，這樣，活塞桿推出時鉗口處于夾緊狀態(tài)，可以充分利用液壓缸無桿腔充油時輸出力更大的優(yōu)勢，使夾鉗獲得更大的夾緊力，對鋼軌的夾持效果更好。
[0043]在上述實施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，液壓缸3的缸體端和活塞端分別設(shè)置有耳環(huán)，第一夾鉗I和第二夾鉗2的驅(qū)動部分別通過銷軸5與缸體端耳環(huán)31和活塞端耳環(huán)32鉸接，可以很好地實現(xiàn)第一夾鉗I和第二夾鉗2與液壓缸3的連接，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
[0044]在上述實施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，銷軸5穿過夾鉗后的尾部開設(shè)有通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有開口銷6，能夠防止銷軸5松動脫落。
[0045]在上述實施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，活塞端耳環(huán)32與螺栓4之間的距離等于缸體端耳環(huán)31與螺栓4之間的距離，第一夾鉗I與第二夾鉗2的驅(qū)動部和夾持部分別為對稱設(shè)置，能夠更好地實現(xiàn)對鋼軌的夾緊。
[0046]圖5為本發(fā)明實施例二提供的收軌引導、撥軌小車的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，本實施例提供的收軌引導、撥軌小車中，包括車架以及固定在車架上的、如上述任一實施例所述的引軌夾具7。本實施例中的其它部件的結(jié)構(gòu)和功能與前述實施例類似，此處不再贅述。在收軌過程中，由引軌夾具7將鋼軌夾起來，并由撥軌引導、收軌小車的其它部分實現(xiàn)鋼軌的運輸。
[0047]本實施例提供的收軌引導、撥軌小車中，引軌夾具7包括第一夾鉗和第二夾鉗、以及設(shè)置在第一夾鉗與第二夾鉗的驅(qū)動部之間的液壓缸，第一夾鉗和第二夾鉗遠離驅(qū)動部的一端設(shè)置有用于夾持鋼軌的夾持部，并且第一夾鉗與第二夾鉗通過鉸接部相連，實現(xiàn)了液壓缸對夾鉗的開合的驅(qū)動。通過液壓缸代替人工完成夾鉗的開合以及夾緊動作，能夠提供更可靠的夾緊力，實現(xiàn)自動化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低安全風險。
[0048]本發(fā)明實施例三提供一種長鋼軌運輸車組，包括實施例二所述的收軌引導、撥軌小車。
[0049]本實施例提供的長鋼軌運輸車組中，引軌夾具包括第一夾鉗和第二夾鉗、以及設(shè)置在第一夾鉗與第二夾鉗的驅(qū)動部之間的液壓缸，第一夾鉗和第二夾鉗遠離驅(qū)動部的一端設(shè)置有用于夾持鋼軌的夾持部，并且第一夾鉗與第二夾鉗通過鉸接部相連，實現(xiàn)了液壓缸對夾鉗的開合的驅(qū)動。通過液壓缸代替人工完成夾鉗的開合以及夾緊動作，能夠提供更可靠的夾緊力，實現(xiàn)自動化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低安全風險。
[0050]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種引軌夾具，其特征在于，包括:第一夾鉗、第二夾鉗和液壓缸； 其中，所述第一夾鉗和第二夾鉗均具有用于夾持鋼軌的夾持部、與所述液壓缸相連的驅(qū)動部以及位于所述夾持部和所述驅(qū)動部之間的鉸接部； 所述第一夾鉗和第二夾鉗的夾持部分別向內(nèi)彎曲形成有凸起，所述凸起分別用于夾持在所述鋼軌兩側(cè)的凹槽中； 所述第一夾鉗與第二夾鉗的鉸接部上分別開設(shè)有對應的通孔，螺栓穿過所述通孔后將所述第一夾鉗與第二夾鉗鉸接； 所述液壓缸的活塞端與所述第二夾鉗的驅(qū)動部連接，所述液壓缸背離所述活塞端的缸體端與所述第一夾鉗的驅(qū)動部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引軌夾具，其特征在于， 所述夾持部、鉸接部分別形成在所述所述第一夾鉗夾和第二夾鉗的內(nèi)側(cè)面，所述液壓缸連接在所述第一夾鉗和第二夾鉗的內(nèi)側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的引軌夾具，其特征在于， 所述液壓缸的缸體端和活塞端分別設(shè)置有耳環(huán)，所述第一夾鉗和所述第二夾鉗的驅(qū)動部分別通過銷軸與所述缸體端耳環(huán)和所述活塞端耳環(huán)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的引軌夾具，其特征在于， 所述銷軸穿過夾鉗后的尾部開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)穿設(shè)有開口銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的引軌夾具，其特征在于， 所述活塞端耳環(huán)與所述螺栓之間的距離等于所述缸體端耳環(huán)與所述螺栓之間的距離。
6.一種收軌引導、撥軌小車，其特征在于，包括車架以及固定在所述車架上的、如權(quán)利要求1-5任一項所述的引軌夾具。
7.一種長鋼軌運輸車組，其特征在于，包括權(quán)利要求6所述的收軌引導、撥軌小車。
【文檔編號】B60P3/40GK104309524SQ201410571110
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】孫孝彬, 王思聰, 殷自強 申請人:中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司