機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)，由機動車空擋同步自動斷電裝置、推拉式觸點開關(guān)、剎車裝置真空補給系統(tǒng)組成；其特征在于，機動車空擋同步自動斷電裝置通過電源導(dǎo)線連接推拉式觸點開關(guān)上的第二電源觸點，推拉式觸點開關(guān)上的控制導(dǎo)線連接剎車裝置真空補給系統(tǒng)上的電源線。本發(fā)明的有益效果在于，當(dāng)動車意外熄火，處于無動力狀態(tài)時，及時對剎車裝置恢復(fù)真空控制，避免剎車裝置的剎車功能無效；從而保證因機動車的剎車裝置始終處于安全狀態(tài)，減少或者杜絕交通事故的發(fā)生。
【專利說明】機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及與機動車制動檔匹配的電器元件開關(guān)裝置領(lǐng)域，具體涉及機動車空擋 狀態(tài)同步自動斷電的開關(guān)裝置及剎車裝置真空補給系統(tǒng)，用于機動車空擋狀態(tài)時同步自動 斷電及剎車裝置真空補給系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合裝置， 改變傳動比，從而達到變速的目的。一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分 別為：？、1?、隊0、2、1^。近幾年，隨著技術(shù)的進步，這樣的結(jié)構(gòu)不能滿足更多的功能和設(shè)計要 求。如果，在汽車的設(shè)計中，要求增加與機動車制動檔匹配的電器元件，上述設(shè)計卻不能實 現(xiàn)機動車空擋狀態(tài)時同步自動斷電、制動狀態(tài)時同步自動供電的目的。
[0003] 機動車剎車裝置由傳動軸、固定空心軸、高彈性密封橡膠圈等三個部分組成。其中 固定空心軸套在傳動軸上，兩者之間留有較大空隙，在這個空隙中，安裝有高彈性密封橡膠 圈。橡膠圈內(nèi)圈始終與傳動軸剛性聯(lián)接固定，外圈鑲有若干片摩擦片，與固定空心軸內(nèi)徑表 面留有一定的間隙。當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)沒有充入高壓空氣時，其上的摩擦片與固定空 心軸的內(nèi)徑表面存在間隙，這時，傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)充入高壓空 氣時，橡膠圈因充氣而膨脹，其外徑變大，原來與固定空心軸之間的間隙因此消失，摩擦片 與固定空心軸成為剛性接觸，此時，傳動軸被橡膠圈"脹死"在固定空心軸內(nèi)而停止傳動，實 現(xiàn)剎車的功能。當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)氣壓釋放后，其內(nèi)徑變小，傳動軸又可自由轉(zhuǎn)動。機 動車意外熄火是常見的機械故障，正常行駛中的機動車意外熄火的很危險的事情，熄火后 剎車失效、轉(zhuǎn)向助力失效，駕駛員很難掌握車輛了；上述機動車剎車裝置是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及方 式。近幾年，隨著技術(shù)的進步，這樣的結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本的改變；只要機動車剎車裝置真空系 統(tǒng)不被破壞，即使機動車意外熄火，剎車系統(tǒng)是不會失效的。這就需要機動車上安裝有真空 補給系統(tǒng)，一旦機動車意外熄火，立即啟動真空補給系統(tǒng)，以保證機動車剎車裝置真空的補 給。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)，用于機動車空擋狀態(tài) 時同步自動斷電及剎車裝置真空補給。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了這樣的技術(shù)方案：所述機動車剎車裝置真空補給 系統(tǒng)，由機動車空擋同步自動斷電裝置、推拉式觸點開關(guān)、剎車裝置真空補給系統(tǒng)組成；其 特征在于，機動車空擋同步自動斷電裝置通過電源導(dǎo)線連接推拉式觸點開關(guān)上的第二電源 觸點，推拉式觸點開關(guān)上的控制導(dǎo)線連接剎車裝置真空補給系統(tǒng)上的電源線。
[0006] 采用這樣的結(jié)構(gòu)后，駕駛員在駕駛過程中操縱制動檔桿（手動擋汽車）時，制動檔 桿作縱向或者橫向移動；與制動檔桿端部連接的制動檔桿軸套隨著制動檔桿作縱向或者橫 向移動，縱向移動時制動檔桿軸套內(nèi)套裝的內(nèi)滑桿處在靜止?fàn)顟B(tài)，制動檔桿軸套沿內(nèi)滑桿 縱向移動；橫向移動時（如圖中箭頭a所示），內(nèi)滑桿及其連接的制動檔導(dǎo)桿和球形導(dǎo)電觸 頭同步橫向移動，球形導(dǎo)電觸頭無論與第一導(dǎo)電彈簧或者導(dǎo)電彈簧接觸，均可以使輸出電 源線通過制動檔導(dǎo)桿和球形導(dǎo)電觸頭與電源導(dǎo)線接通。圖中所示為空擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意 圖；當(dāng)制動檔桿為空擋狀態(tài)時，球形導(dǎo)電觸頭與第一導(dǎo)電彈簧、導(dǎo)電彈簧分離，從而實現(xiàn)機 動車空擋狀態(tài)同步自動斷電的目的。制動檔導(dǎo)桿外側(cè)套裝的導(dǎo)桿絕緣套可以保證導(dǎo)電部件 處于安全狀態(tài)工作。
[0007] 圖中箭頭b所示為推拉桿的往復(fù)移動反向。如圖中箭頭所示，按動推拉桿，推拉桿 上安裝的雙觸點連接杠與第一電源觸點、第二電源觸點、第三電源觸點及其對應(yīng)的控制導(dǎo) 線觸點以及汽車電器第一導(dǎo)線觸點、汽車電器第二導(dǎo)線觸點接通，使控制導(dǎo)線觸點以及汽 車電器第一導(dǎo)線觸點、汽車電器第二導(dǎo)線觸點分別單獨通電，以達到分別控制各自連接的 汽車電器的目的；彈簧的作用在于幫助推拉桿的自動復(fù)位。
[0008] 真空泵工作時，使真空罐內(nèi)處于真空狀態(tài)；當(dāng)真空狀態(tài)在設(shè)定閾值內(nèi)時，膠皮碗使 真空監(jiān)測殼內(nèi)安裝的接觸開關(guān)斷開，終止真空泵的工作狀態(tài)；當(dāng)真空狀態(tài)不足，處在設(shè)定閾 值之外時，膠皮碗使真空監(jiān)測殼內(nèi)安裝的接觸開關(guān)接觸，使真空泵處于工作狀態(tài)，始終使真 空罐內(nèi)處于設(shè)定閾值的真空狀態(tài)。此時，真空罐上安裝的補氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。發(fā)動機連 接真空管和剎車裝置真空管分別連接發(fā)動機和剎車裝置，一旦動車意外熄火，處于無動力 狀態(tài)時，及時對剎車裝置恢復(fù)真空控制，避免剎車裝置的剎車功能無效；從而保證因機動車 的剎車裝置始終處于安全狀態(tài)，減少或者杜絕交通事故的發(fā)生。
[0009] 當(dāng)真空罐上安裝的補氣閥處于開啟狀態(tài)，使真空泵始終處于工作狀態(tài)時，該裝置 即可以充當(dāng)氣壓源的作用，真空泵一端安裝的排氣管與相應(yīng)的充氣部件匹配，即可以用于 汽車輪胎的充氣。
[0010] 本發(fā)明的有益效果在于，當(dāng)動車意外熄火，處于無動力狀態(tài)時，及時對剎車裝置恢 復(fù)真空控制，避免剎車裝置的剎車功能無效；從而保證因機動車的剎車裝置始終處于安全 狀態(tài)，減少或者杜絕交通事故的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 附圖所示是本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖中箭頭a所示為制動檔桿橫向移動指示 方向；圖中箭頭b所示為推拉桿的往復(fù)移動反向。

【具體實施方式】
[0012] 如圖所示，所述機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)，由機動車空擋同步自動斷電裝置、 推拉式觸點開關(guān)、剎車裝置真空補給系統(tǒng)組成；其特征在于，機動車空擋同步自動斷電裝置 通過電源導(dǎo)線8連接推拉式觸點開關(guān)上的第二電源觸點20,推拉式觸點開關(guān)上的控制導(dǎo)線 30連接剎車裝置真空補給系統(tǒng)上的電源線110。
[0013] 機動車空擋同步自動斷電裝置，由開關(guān)外殼60、球形導(dǎo)電觸頭7、制動檔導(dǎo)桿4、導(dǎo) 桿絕緣套40、第一導(dǎo)電彈簧6、導(dǎo)電彈簧9、內(nèi)滑桿11，滑桿弧套管3、制動檔桿軸套2、制動 檔桿1、電源導(dǎo)線8、輸出電源線12組成；其特征在于，開關(guān)外殼60的內(nèi)部兩端分別固定有 第一導(dǎo)電彈簧6、導(dǎo)電彈簧9和導(dǎo)桿絕緣套40,導(dǎo)電彈簧9內(nèi)套裝有導(dǎo)桿絕緣套40及制動 檔導(dǎo)桿4,導(dǎo)桿絕緣套40內(nèi)套裝有制動檔導(dǎo)桿4,制動檔導(dǎo)桿4的一端固定有球形導(dǎo)電觸頭 7 ;制動檔導(dǎo)桿4的另一端固定有內(nèi)滑桿11和輸出電源線12,輸出電源線12通過焊接點10 與制動檔導(dǎo)桿4焊接固定；內(nèi)滑桿11套裝在滑桿弧套管3內(nèi)；滑桿弧套管3的一側(cè)固定有 制動檔桿軸套2,制動檔桿軸套2內(nèi)匹配有制動檔桿1 ;第一導(dǎo)電彈簧6、導(dǎo)電彈簧9的一端 分別連接有電源導(dǎo)線8,電源導(dǎo)線8的一端設(shè)置有開關(guān)5。
[0014] 推拉式觸點開關(guān)由開關(guān)外殼24、彈簧230、推拉桿29、雙觸點連接杠28、第一電源 觸點32、第二電源觸點20、第三電源觸點21、汽車電器第一導(dǎo)線觸點27、汽車電器第二導(dǎo)線 觸點23組成；其特征在于，開關(guān)外殼24 -端的底部安裝有彈簧230,開關(guān)外殼24另一端設(shè) 有推拉桿29,推拉桿29的端部安裝有雙觸點連接杠28 ;開關(guān)外殼24的側(cè)壁上設(shè)有第一電 源觸點32、第二電源觸點20、第三電源觸點21，汽車電器第一導(dǎo)線觸點27、汽車電器第二導(dǎo) 線觸點23以及控制導(dǎo)線觸點31 ;汽車電器第一導(dǎo)線觸點27和汽車電器第二導(dǎo)線觸點23上 連接有汽車電器導(dǎo)線一 26、汽車電器導(dǎo)線二25 ;控制導(dǎo)線觸點31上連接有控制導(dǎo)線30 ;開 關(guān)外殼24安裝在汽車儀表盤22上。
[0015] 剎車裝置真空補給系統(tǒng)由真空泵42、導(dǎo)氣管43、真空罐44、發(fā)動機連接真空管45、 剎車裝置真空管46、連接氣管47、電源線110、補氣閥120、真空監(jiān)測開關(guān)13組成；其特征在 于，真空泵42的一端設(shè)有排氣管41，另一端設(shè)有導(dǎo)氣管43,導(dǎo)氣管43的另一端連接真空罐 44的一端；真空罐44的結(jié)構(gòu)側(cè)部設(shè)有發(fā)動機連接真空管45和剎車裝置真空管46及補氣閥 120 ;真空罐44另一端安裝有連接氣管47 ;連接氣管47與真空監(jiān)測開關(guān)13接通；真空監(jiān)測 開關(guān)13的一端是真空監(jiān)測殼100,真空監(jiān)測殼100內(nèi)密封固定有膠皮碗48,膠皮碗48與真 空監(jiān)測殼100之間安裝有接觸開關(guān)90,接觸開關(guān)90連接電源線110的一端，電源線110的 另一端接通真空泵42。
【權(quán)利要求】
1. 一種機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)，由機動車空擋同步自動斷電裝置、推拉式觸點 開關(guān)、剎車裝置真空補給系統(tǒng)組成；其特征在于，機動車空擋同步自動斷電裝置通過電源導(dǎo) 線（8)連接推拉式觸點開關(guān)上的第二電源觸點（20)，推拉式觸點開關(guān)上的控制導(dǎo)線（30)連 接剎車裝置真空補給系統(tǒng)上的電源線（110)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)，機動車空擋同步自動斷電裝 置，由開關(guān)外殼￠0)、球形導(dǎo)電觸頭（7)、制動檔導(dǎo)桿（4)、導(dǎo)桿絕緣套（40)、第一導(dǎo)電彈簧 (6)、導(dǎo)電彈簧（9)、內(nèi)滑桿（11)，滑桿弧套管（3)、制動檔桿軸套（2)、制動檔桿（1)、電源導(dǎo) 線（8)、輸出電源線（12)組成；其特征在于，開關(guān)外殼（60)的內(nèi)部兩端分別固定有第一導(dǎo) 電彈簧（6)、導(dǎo)電彈簧（9)和導(dǎo)桿絕緣套（40)，導(dǎo)電彈簧（9)內(nèi)套裝有導(dǎo)桿絕緣套（40)及 制動檔導(dǎo)桿（4)，導(dǎo)桿絕緣套（40)內(nèi)套裝有制動檔導(dǎo)桿（4)，制動檔導(dǎo)桿（4)的一端固定有 球形導(dǎo)電觸頭（7);制動檔導(dǎo)桿（4)的另一端固定有內(nèi)滑桿（11)和輸出電源線（12)，輸出 電源線（12)通過焊接點（10)與制動檔導(dǎo)桿（4)焊接固定；內(nèi)滑桿（11)套裝在滑桿弧套管 (3)內(nèi)；滑桿弧套管（3)的一側(cè)固定有制動檔桿軸套（2)，制動檔桿軸套（2)內(nèi)匹配有制動 檔桿⑴；第一導(dǎo)電彈簧（6)、導(dǎo)電彈簧（9)的一端分別連接有電源導(dǎo)線（8)，電源導(dǎo)線（8) 的一端設(shè)置有開關(guān)（5)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)，推拉式觸點開關(guān)由開關(guān)外 殼（24)、彈簧（230)、推拉桿（29)、雙觸點連接杠（28)、第一電源觸點（32)、第二電源觸點 (20)、第三電源觸點（21)、汽車電器第一導(dǎo)線觸點（27)、汽車電器第二導(dǎo)線觸點（23組成）； 其特征在于，開關(guān)外殼（24) -端的底部安裝有彈簧（230)，開關(guān)外殼（24)另一端設(shè)有推拉 桿（29)，推拉桿（29)的端部安裝有雙觸點連接杠（28);開關(guān)外殼（24)的側(cè)壁上設(shè)有第一 電源觸點（32)、第二電源觸點（20)、第三電源觸點（21)，汽車電器第一導(dǎo)線觸點（27)、汽車 電器第二導(dǎo)線觸點（23)以及控制導(dǎo)線觸點（31);汽車電器第一導(dǎo)線觸點（27)和汽車電器 第二導(dǎo)線觸點（23)上連接有汽車電器導(dǎo)線一（26)、汽車電器導(dǎo)線二（25);控制導(dǎo)線觸點 (31)上連接有控制導(dǎo)線（30);開關(guān)外殼（24)安裝在汽車儀表盤（22上）。
4. 按照權(quán)利要求1所述的機動車剎車裝置真空補給系統(tǒng)，剎車裝置真空補給系統(tǒng)由真 空泵（42)、導(dǎo)氣管（43)、真空罐（44)、發(fā)動機連接真空管（45)、剎車裝置真空管（46)、連接 氣管（47)、電源線（110)、補氣閥（120)、真空監(jiān)測開關(guān)（13)組成；其特征在于，真空泵（42) 的一端設(shè)有排氣管（41)，另一端設(shè)有導(dǎo)氣管（43)，導(dǎo)氣管（43)的另一端連接真空罐（44) 的一端；真空罐（44)的結(jié)構(gòu)側(cè)部設(shè)有發(fā)動機連接真空管（45)和剎車裝置真空管（46)及補 氣閥（120);真空罐（44)另一端安裝有連接氣管（47);連接氣管（47)與真空監(jiān)測開關(guān)（13) 接通；真空監(jiān)測開關(guān)（13)的一端是真空監(jiān)測殼（100)，真空監(jiān)測殼（100)內(nèi)密封固定有膠 皮碗（48)，膠皮碗（48)與真空監(jiān)測殼（100)之間安裝有接觸開關(guān)（90)，接觸開關(guān)（90)連 接電源線（110)的一端，電源線（110)的另一端接通真空泵（42)。
【文檔編號】B60T17/18GK104057942SQ201410245578
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】王水爭, 王云龍, 王曉培, 王俊卿, 王丙須, 張武衛(wèi), 王麗華, 盧朝峰 申請人:王水爭