一種帶有用于壓管器的汽車真空泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種真空栗，更具體地說，它涉及一種帶有用于壓管器的汽車真空栗。
【背景技術(shù)】
[0002]真空栗被用于汽車領(lǐng)域，一般是用在汽車的制動方面。目前，市場上的(申請?zhí)枮?01210077973.6的中國專利公開了一種電動汽車真空栗)，它包括電機(jī)和與電機(jī)相連的栗體，電機(jī)上設(shè)置有支架安裝孔和導(dǎo)線，固定扣接有栗蓋的栗體內(nèi)包括通過活塞頂桿連接的動力輸出機(jī)構(gòu)和氣缸內(nèi)的活塞總成，栗蓋和栗體之間設(shè)有O型圈，栗體上設(shè)置的進(jìn)氣口接頭處有一閥腔，閥腔內(nèi)嵌有進(jìn)氣口閥，動力輸出機(jī)構(gòu)包括電機(jī)軸、偏心輪和軸承，偏心輪的外緣壓入軸承內(nèi)孔并安裝于電機(jī)的電機(jī)軸上，活塞總成包括依次固定連接在活塞頂桿一端的活塞板、活塞環(huán)和活塞環(huán)壓板，活塞頂桿的另一端穿過軸套與軸承的外緣相連，活塞頂桿與軸承相連的一端設(shè)置有活塞頂桿鋼珠，活塞總成與回位彈簧的一端相連，回位彈簧的另一端與氣缸的內(nèi)壁相連，活塞板上設(shè)有若干個活塞板出氣口，每個活塞板出氣口內(nèi)嵌有一個出氣口閥，活塞環(huán)壓板上設(shè)有若干活塞環(huán)壓板出氣口，采用車載電源提供動力，推進(jìn)栗體上的電機(jī)進(jìn)行活塞運(yùn)動從而產(chǎn)生真空，為電動汽車的剎車系統(tǒng)提供真空來源。
[0003]總的來說該發(fā)明的工作原理為:電機(jī)通過電機(jī)軸驅(qū)動偏心輪與軸承由薄變厚，產(chǎn)生向下的偏移量推動活塞頂桿以及與連桿固定的活塞機(jī)構(gòu)向下位移，上側(cè)栗工作腔容積逐漸增大，腔內(nèi)氣壓逐漸減小并小于抽氣口和活塞板下側(cè)的氣壓，進(jìn)氣口閥被推開，而活塞板上的四個出氣口閥閉合并封閉活塞板上的通孔，此時抽氣口的空氣進(jìn)入栗腔，形成吸氣的效果，且回位彈簧被壓縮；當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過180°后，偏心輪由厚變薄，產(chǎn)生向上的偏移量，回位彈簧伸張，推動活塞機(jī)構(gòu)向上位移，上側(cè)栗工作腔容積逐漸減小，腔內(nèi)氣壓逐漸增大并大于抽氣口和活塞板下側(cè)的氣壓，進(jìn)氣口閥關(guān)閉而出氣口閥打開，此時栗腔內(nèi)的空氣經(jīng)活塞板上的通孔壓出栗腔，形成排氣的效果，如此周而復(fù)始地吸氣、排氣，可以起到抽氣產(chǎn)生真空源的效果。
[0004]簡而言之，汽車真空栗主要是由栗體以及與栗體上的輸出軸相連的活塞總成構(gòu)成，并且栗體上設(shè)有供輸出軸伸出的輸出軸孔，活塞總成上設(shè)有供輸出軸插入的輸入軸孔，安裝時輸出軸孔的孔口端面與輸出軸的孔口端面相互貼合，活塞總成上還設(shè)有排氣孔以及吸氣孔，栗體內(nèi)的輸出動力機(jī)構(gòu)會帶動活塞總成內(nèi)的活塞來回運(yùn)動，活塞上設(shè)置帶有單向閥的活塞板，活塞上下運(yùn)動的同時也會帶動活塞板上下運(yùn)動，此時活塞板上設(shè)置的單向閥只能把活塞板一側(cè)的氣體擠壓到另一側(cè)，而無法反向進(jìn)行，致使活塞總成上的吸氣孔只能不斷地吸氣，而吸入的氣體就會不斷地從排氣孔內(nèi)排出。
[0005]目前大部分的汽車真空栗廠商都會選擇在排氣孔處設(shè)置一排氣管，并且該排氣管與排氣孔通過過盈配合連接，必要時還會在排氣管和排氣孔之間放置一密封圈以確保密封效果，排氣管的另一端會連接橡皮管，橡皮管遠(yuǎn)離排氣管的一端會與需要吸真空元器件相連，但是經(jīng)過長期的使用過程中，橡皮管內(nèi)的氣體不斷地發(fā)生流動且該橡皮管會發(fā)生不間斷的抖動，即使在排氣管與排氣孔加工工藝方面采用了過盈配合，但是時間一長就會出現(xiàn)松動，排氣孔的孔壁也會被松動的排氣管外側(cè)壁所磨損，至使整個排氣管報廢，嚴(yán)重時會造成整個活塞總成失效。
[0006]針對上述情況，部分廠家也采用的焊接或者是其他的固定方式來固定排氣管，但是一旦采用固定的方式來固定排氣管，便會造成排氣管的管口位置無法調(diào)整，造成另一個結(jié)構(gòu)缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種用于壓管器的汽車真空栗。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種帶有用于壓管器的汽車真空栗，包括栗體、活塞總成，所述活塞總成上設(shè)有進(jìn)氣口，所述栗體內(nèi)設(shè)有輸出軸孔，所述活塞總成上設(shè)有與輸出軸孔相對的輸入軸孔，所述栗體與活塞總成之間呈可拆卸固定連接，所述進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管，還包括壓管件，所述壓管件上設(shè)有可拆卸連接于栗體或活塞總成側(cè)壁的連接端以及用于限制進(jìn)氣管從進(jìn)氣口內(nèi)滑出的抵壓端。
[0009]優(yōu)選的，所述輸入軸孔與所述輸出軸孔之間形成有環(huán)形凹槽，所述連接端上設(shè)有與環(huán)形凹槽相配合的貫穿孔，所述連接端嵌設(shè)于所述環(huán)形凹槽中。
[0010]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管的外側(cè)壁上設(shè)有抵頂塊，所述抵壓端上設(shè)有卡入進(jìn)氣管的卡口，所述抵壓端的下底壁與抵頂塊的上表面抵觸。
[0011]優(yōu)選的，所述壓管件上一體設(shè)置有至少2個側(cè)翼板，所述側(cè)翼板與壓管件所在平面呈彎折設(shè)置。
[0012]優(yōu)選的，所述側(cè)翼板與壓管件所在平面之間的夾角為50度到80度之間。
[0013]優(yōu)選的，所述側(cè)翼板的數(shù)量為2個，2個所述側(cè)翼板分別位于壓管件的兩個相對豎直側(cè)壁上，所述側(cè)翼板的側(cè)壁上設(shè)有與活塞總成側(cè)壁相抵觸的抵邊。
[0014]優(yōu)選的，所述抵邊與側(cè)翼板呈一體設(shè)置，所述抵邊所在平面與壓管件所在平面平行。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:壓管件的連接端連接于栗體或者是活塞總成上能保證壓管件的連接穩(wěn)定性，抵壓端的用途是限制進(jìn)氣管從進(jìn)氣口內(nèi)滑出，該采用這種設(shè)置的好處:首先，進(jìn)氣管與進(jìn)氣口相互過盈配合再結(jié)合壓管件的抵壓端的抵壓作用，能起到有效防松的目的；其次，即使進(jìn)氣管與進(jìn)氣口的過盈配合出現(xiàn)略微的松動，抵壓端也能及時壓住進(jìn)氣管，有效避免進(jìn)氣管松動繼續(xù)擴(kuò)大；再次，在實際的使用時，出氣管的管口方向需要與不同的汽車車型相適配，即出氣管的管口朝向都不相同，如果采用傳統(tǒng)的焊接方式，一旦同一批次制作的數(shù)量較多，出現(xiàn)庫存積壓的情況，就無法實現(xiàn)重新改造，但是采用上述結(jié)構(gòu)，只需把多余的栗體上的壓管件拆卸掉，然后把進(jìn)氣管拔出或者是旋轉(zhuǎn)個方向，然后把壓管件重新安裝上去，便能實現(xiàn)利用的目的，從而大幅度減少了產(chǎn)品積壓，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一種帶有用于壓管器的汽車真空栗實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A的局部放大圖；
[0018]圖3為本實用新型一種帶有用于壓管器的汽車真空栗實施例壓管件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型一種帶有用于壓管器的汽車真空栗實施例的局部剖面圖；
[0020]圖5為圖4中B的局部放大圖；
[0021]圖6為本實用新型一種帶有用于壓管器的汽車真空栗實施例的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:1、栗體；2、活塞總成；3、進(jìn)氣口 ；4、輸出軸孔；5、輸入軸孔；6、進(jìn)氣管；7、壓管件；8、連接端；9、抵壓端；10、凸起部；11、凹陷部；12、貫穿孔；13、抵頂塊；14、側(cè)翼板；15、抵邊；16、卡口 ；17、環(huán)形凹槽。
【具體實施方式】
[0023]參照圖1至圖6對本實用新型一種帶有用于壓管器的汽車真空栗實施例做進(jìn)一步說明。
[0024]活塞總成2上設(shè)有進(jìn)氣口 3，所述栗體I內(nèi)設(shè)有輸出軸孔4，所述活塞總成2