用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)(1)，其具有至少一個揚(yáng)聲器(5)，揚(yáng)聲器設(shè)置在機(jī)動車的客艙(3)的外部并且借助于至少一個管路(8)與客艙(3)聲學(xué)地連接，其特征在于，至少一個消音裝置(9)與從所述至少一個揚(yáng)聲器(5)通向客艙(3)的所述至少一個管路(8)相連接和/或與另一同所述至少一個揚(yáng)聲器(5)連接的管路(8)相連接。
【專利說明】用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)定義的類型的用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，其具有至少一個揚(yáng)聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]這種揚(yáng)聲器系統(tǒng)由一般的現(xiàn)有技術(shù)已知。由于有限的結(jié)構(gòu)空間條件，在此揚(yáng)聲器定位在機(jī)動車的內(nèi)艙或客艙的外面，并且產(chǎn)生的聲波通過管路傳導(dǎo)到客艙內(nèi)。然而在此問題是，在揚(yáng)聲器系統(tǒng)不運(yùn)行的情況下，不希望的噪聲例如來自發(fā)動機(jī)艙的噪聲會進(jìn)入到機(jī)動車的客艙內(nèi)，這是因為揚(yáng)聲器薄膜不能提供足夠的隔音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，該揚(yáng)聲器系統(tǒng)能夠更好地利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間并且在此避免了聲學(xué)問題。
[0004]按照本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1所述的特征實現(xiàn)。
[0005]通過按本發(fā)明的、與管路連接的消音裝置，可以減小透過管路的聲音，因此防止額外的、不希望的干擾噪聲通過管路進(jìn)入到客艙。按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)因此提供了一種非常易于實現(xiàn)的技術(shù)方案，用來防止在例如出于結(jié)構(gòu)空間的原因而需將揚(yáng)聲器設(shè)置在機(jī)動車的客艙外部并借助一管路使其與客艙連接的情況下的噪聲問題。
[0006]當(dāng)所述至少一個消音裝置直接設(shè)置在所述管路的至少一個中時，實現(xiàn)了特別好的消音。此外，消音裝置布置在管路內(nèi)部還在結(jié)構(gòu)上特別容易實現(xiàn)。
[0007]作為備選可以設(shè)計為，所述至少一個消音裝置通過至少一個連接通道與所述管路中的至少一個連接。由此可以將消音裝置布置在與管路無關(guān)的、機(jī)動車內(nèi)部的位置上，這尤其在結(jié)構(gòu)空間條件緊張的情況下顯現(xiàn)出了顯著的優(yōu)點。
[0008]在此可以設(shè)計為，所述至少一個連接通道可通過至少一個阻斷裝置封閉。以這種方式可以通過用阻斷裝置斷開與該消音裝置的連接來關(guān)斷消音裝置的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]本發(fā)明其它有利的設(shè)計方案和擴(kuò)展方案由其余的從屬權(quán)利要求得出。以下根據(jù)附圖原理性地描述本發(fā)明的實施例。
[0010]圖中示出:
[0011]圖1是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的第一實施形式；
[0012]圖2是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的第二實施形式；
[0013]圖3示出了用于按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的消音裝置的第一實施形式；
[0014]圖4示出了用于按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的消音裝置的第二實施形式；
[0015]圖5示出了用于按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的消音裝置的第三實施形式；以及
[0016]圖6示出了用于按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的消音裝置的第四實施形式。【具體實施方式】
[0017]圖1示出了用于一沒有整體示出的機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)I。對于該機(jī)動車僅示出了發(fā)動機(jī)艙2 (也就是在其中設(shè)置有機(jī)動車的未示出的內(nèi)燃機(jī)的空間)、客艙3和將客艙3與發(fā)動機(jī)艙2隔開的端壁4。對于揚(yáng)聲器系統(tǒng)1，在此實施例中不出了一揚(yáng)聲器5,該揚(yáng)聲器在客艙3的外部設(shè)置在機(jī)動車的所謂的水箱6中，該水箱通過壁部7與發(fā)動機(jī)艙2隔開。揚(yáng)聲器5借助于管路8與客艙3連接，該管路的一部分8a延伸穿過端壁4。由揚(yáng)聲器5產(chǎn)生的聲音以這種方式傳入客艙3中，因此聲音能夠到達(dá)位于客艙3中的乘客處。管路8的一部分Sb還從揚(yáng)聲器5出發(fā)沿相反的方向延伸并且穿過壁部7延伸到發(fā)動機(jī)艙2中，因此增大了提供給揚(yáng)聲器5的體積，因為通過管路8的該部分Sb，發(fā)動機(jī)艙2的體積也可以提供給揚(yáng)聲器5。其因此是開放式的揚(yáng)聲器系統(tǒng)I。
[0018]尤其建議，被構(gòu)造為低音喇叭的揚(yáng)聲器5布置在客艙3之外并且通過管路8與客艙3和發(fā)動機(jī)艙2連接。術(shù)語“管路”在此表示所有能夠?qū)P(yáng)聲器5與揚(yáng)聲器5本身不布置在其中的空間聲學(xué)連接的構(gòu)造。當(dāng)然，揚(yáng)聲器系統(tǒng)I可以具有多于該一個5的揚(yáng)聲器，這些揚(yáng)聲器可以設(shè)置在機(jī)動車中任意未示出的位置處。這些另外的揚(yáng)聲器在此不必一定具有開放式的結(jié)構(gòu)方式。揚(yáng)聲器5也可以設(shè)置在機(jī)動車的一完全不同的位置上，例如設(shè)置在行李箱的區(qū)域中。作為所示布置的備選或附加，原則上也可以考慮將在此描述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)I及其部件布置在車輪罩中、保險杠中、行李箱中或其它適當(dāng)?shù)奈恢锰帯?br> [0019]為了防止噪聲從發(fā)動機(jī)艙2或者在管路8沒有延伸至發(fā)動機(jī)艙2中的情況下防止噪聲從水箱6通過管路8到達(dá)客艙3中，從揚(yáng)聲器5通向客艙3的管路8與至少一個消音裝置9相連接，該消音裝置這樣構(gòu)造，即，該消音裝置將聲能從聲音抽出或者從聲音吸收聲能。在所示的實施例中，揚(yáng)聲器系統(tǒng)I具有兩個消音裝置9，其中一個設(shè)置在管路8的端部并且設(shè)置在客艙3的內(nèi)部，另一個設(shè)置在管路8的從揚(yáng)聲器5沿朝向客艙3的相反方向延伸的、在發(fā)動機(jī)艙2中的部分中。然而，當(dāng)然可以省略兩個消音裝置9中的一個，在該實施例中也就是直接設(shè)置在管路8內(nèi)的那個。
[0020]在消音裝置9設(shè)置在管路8的在揚(yáng)聲器5與水箱6或發(fā)動機(jī)艙2之間的區(qū)域中或者設(shè)置在管路8的伸入到水箱6或發(fā)動機(jī)艙2中的端部處的情況下，由揚(yáng)聲器5產(chǎn)生的聲音通過管路8的部分8a(其從揚(yáng)聲器5通向客艙3)到客艙3的傳遞不被干擾。
[0021]圖2示出了揚(yáng)聲器系統(tǒng)I的備選的實施形式。在此又設(shè)置有管路8，該管路如在圖1所示的實施形式中那樣將設(shè)置在客艙3外部的揚(yáng)聲器5與客艙3聲學(xué)地連接。然而與圖1所示的實施形式不同的是，消音裝置9不直接設(shè)置在管路8中，而是通過連接通道10與管路8連接。此外，連接通道10在該實施例中可通過阻斷裝置11封閉，該阻斷裝置在當(dāng)前情況下構(gòu)造為可圍繞轉(zhuǎn)動軸線12轉(zhuǎn)動的閥門。替代可圍繞轉(zhuǎn)動軸線12擺動的閥門，阻斷裝置11也可以以其它恰當(dāng)?shù)姆绞綐?gòu)造。
[0022]在所示的狀態(tài)下，阻斷裝置11封閉連接通道10，并因此使消音裝置9與揚(yáng)聲器5斷耦聯(lián)。與之相對，管路8開放，因此由揚(yáng)聲器5產(chǎn)生的聲音可以經(jīng)由管路8到達(dá)客艙3中。如果阻斷裝置11被置于其用虛線示出的位置中，則管路8被封閉而連接通道10開放，因此消音裝置9與揚(yáng)聲器5連接，從而通過消音裝置可防止來自發(fā)動機(jī)艙2或水箱6的聲音到達(dá)客艙3中。[0023]阻斷裝置11可以通過未示出的控制裝置這樣控制，使得阻斷裝置可被置于分別希望的位置中，在所述位置中，阻斷裝置要么封閉管路、開放通向消音裝置9的連接通道10，要么開放管路、封閉通向消音裝置9的連接通道10。這種控制裝置例如可以連接在與揚(yáng)聲器系統(tǒng)I連接的放大器或類似物上或者集成在其中，以便根據(jù)揚(yáng)聲器系統(tǒng)I產(chǎn)生聲音與否而接通阻斷裝置11。阻斷裝置11例如可以借助于電機(jī)調(diào)節(jié)，其中，當(dāng)然也存在用于接通阻斷裝置的其它可能方式。在揚(yáng)聲器系統(tǒng)I產(chǎn)生聲音的情況下，阻斷裝置11被置于打開位置，以便將聲音通過管路8傳遞到客艙3中。在這種情況下，來自發(fā)動機(jī)艙2或水箱6的可能存在的干擾噪聲是次要的，因為由揚(yáng)聲器5產(chǎn)生的聲音通常比其他的噪聲更響亮，因此在客艙3中聽不見噪聲。在揚(yáng)聲器系統(tǒng)I不產(chǎn)生聲音的情況下，阻斷裝置I可以被置于其封閉管路8的位置，以便將可能的干擾噪聲導(dǎo)入到消音裝置9中。盡管在這種情況下管路8是封閉的，但在聲音傳遞方面沒有問題，因為揚(yáng)聲器5根本就不產(chǎn)生聲音。通過阻斷裝置11也即確保了由揚(yáng)聲器5產(chǎn)生的聲音不以不希望的方式被消音裝置9消音。
[0024]在圖3至6中示出了消音裝置9的多個實施例。在圖3中可見，消音裝置9具有殼體13,聲音吸收材料14例如玻璃棉、石棉或其它多孔的材料位于殼體中。聲音吸收材料14用于恰當(dāng)?shù)叵龔墓苈?或連接通道10進(jìn)入到消音裝置9中的聲音。聲音吸收材料14在此位于殼體3的內(nèi)部并且位于在這種情況下設(shè)有開口的、也就是透過聲音的管路8之外。
[0025]在圖4中示出了消音裝置9的一種備選的實施形式。在此，在消音裝置9的殼體13內(nèi)部設(shè)置有多個壁部15，其中，原則上也可以僅設(shè)置所述壁部15中的一個。通過壁部15產(chǎn)生進(jìn)入到消音裝置9中的聲音的運(yùn)行時間差，并且刪除了特定的頻率或降低了強(qiáng)度。
[0026]在消音裝置9的在圖5所示的實施形式中，該消音裝置設(shè)計為亥姆霍茲共振器，其不直接設(shè)置在管路8中，而是通過連接通道10與管路8連接。在消音裝置9的、在此也設(shè)置的殼體13的內(nèi)部又設(shè)置有聲音吸收材料14。
[0027]在圖6中所示的消音裝置9的實施形式是圖3和5所示的兩種實施形式的組合。在此，消音裝置9又具有殼體13連同設(shè)置在其中的聲音吸收材料14。另外，在連接通道10上設(shè)置有另一殼體13以及設(shè)置在該另一殼體中的聲音吸收材料14，該殼體起亥姆霍茲共振器的作用。
[0028]在圖5或6的實施形式的情況下，可以在通向被構(gòu)造為亥姆霍茲共振器的消音裝置的連接通道10中設(shè)置阻斷裝置11。
[0029]不論是通過聲音吸收材料14還是通過壁部15都可以尤其是選頻地實現(xiàn)透過管路8的聲音的希望的減小。換句話說，可以實現(xiàn)消音裝置9的選頻調(diào)諧。例如可以選頻地將消音裝置9設(shè)置在300Hz到1.5kHz之間的范圍內(nèi)，因為發(fā)動機(jī)噪聲在該頻率范圍內(nèi)具有一個峰值。此外可以這樣設(shè)計消音裝置9，使得揚(yáng)聲器5工作的頻率范圍被空出，從而使揚(yáng)聲器的聲音產(chǎn)生或傳遞不被干擾。
[0030]如果沒有說出明顯的反對理由，所有在此描述的消音裝置9的實施形式都可以相互組合。在此原則上并行和/或串聯(lián)地布置消音裝置9。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，具有至少一個揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器設(shè)置在機(jī)動車的客艙的外部并且借助于至少一個管路與客艙聲學(xué)地連接， 其特征在于， 至少一個消音裝置(9)與從所述至少一個揚(yáng)聲器(5)通向客艙(3)的所述至少一個管路(8)相連接和/或與另一同所述至少一個揚(yáng)聲器(5)連接的管路(8)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述至少一個消音裝置(9)直接設(shè)置在所述管路(8)的至少一個中。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置， 其特征在于， 所述至少一個消音裝置(9)通過至少一個連接通道(10)與所述管路(8)的至少一個相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述至少一個連接通道(10)能被至少一個阻斷裝置(11)封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述消音裝置(9)具有聲音吸收材料(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述消音裝置(9)具有殼體(13)，該殼體具有至少一個內(nèi)部的壁部(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述消音裝置(9)是亥姆霍茲共振器。
【文檔編號】B60R11/02GK103987580SQ201380004235
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年2月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月24日
【發(fā)明者】A·蘇洛斯基, C·呂克特 申請人:奧迪股份公司