電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其包括作業(yè)電機、行走電機、作業(yè)設(shè)備和行走機構(gòu)，所述作業(yè)電機上連接有雙輸出軸分動箱，所述行走電機上連接有雙動力耦合裝置，行走電機動力輸出軸連接在耦合裝置第一動力輸入軸上，行走機構(gòu)連接在耦合裝置輸出軸上，作業(yè)設(shè)備連接在分動箱第一輸出軸上，分動箱第二輸出軸與耦合裝置第二動力輸入軸可離合式連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、動力分配合理和動力傳動可靠的優(yōu)點。
【專利說明】電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動作業(yè)車輛中，如電動清掃車或電動噴水車等，車輪的行走和車載設(shè)備的作業(yè)均需要電機來提供動力，現(xiàn)有的電動作業(yè)車輛對于行走和作業(yè)兩系統(tǒng)的驅(qū)動有兩種方案:1)采用單電機驅(qū)動模式，即用一個電機通過分動裝置分別驅(qū)動行走機構(gòu)和作業(yè)設(shè)備；2)采用雙電機驅(qū)動模式，即分別使用主電機和副電機來驅(qū)動行走機構(gòu)和作業(yè)設(shè)備。在單電機驅(qū)動模式下，作業(yè)效率和行走速度存在線性關(guān)系，因此，作業(yè)過程隨著車速不斷變化，當車輛在道路崎嶇的路面行駛時，作業(yè)設(shè)備的作業(yè)效果差距較大。在雙電機驅(qū)動模式下，可以通過分別控制兩個電機來控制車速和作業(yè)效率，但是在車輛純行走狀態(tài)下，作業(yè)電機閑置不用，行走電機為了滿足最高車速的要求，需要的電機功率大，對動力電池的性能要求高，行走電機耗能高，噪聲也較大。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、動力分配合理且動力傳動可靠的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)包括作業(yè)電機、行走電機、作業(yè)設(shè)備和行走機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是所述作業(yè)電機上連接有雙輸出軸分動箱，所述行走電機上連接有雙動力耦合裝置，行走電機動力輸出軸連接在耦合裝置第一動力輸入軸上，行走機構(gòu)連接在耦合裝置輸出軸上，作業(yè)設(shè)備連接在分動箱第一輸出軸上，分動箱第二輸出軸與耦合裝置第二動力輸入軸可離合式連接。
[0005]所述分動箱上轉(zhuǎn)動連接有與作業(yè)電機動力輸出軸連接的分動箱輸入軸，分動箱輸入軸上安裝有主動齒輪，分動箱內(nèi)還轉(zhuǎn)動安裝有與主動齒輪嚙合的第一從動齒輪和第二從動齒輪，分動箱第一輸出軸和分動箱第二輸出軸分別通過第一離合器和第二離合器與第一從動齒輪和第二從動齒輪動力連接。
[0006]所述分動箱上轉(zhuǎn)動連接有與作業(yè)電機動力輸出軸連接的分動箱輸入軸，分動箱輸入軸上安裝有主動齒輪，分動箱第一輸出軸和分動箱第二輸出軸上分別安裝有與主動齒輪嚙合的第一從動齒輪和第二從動齒輪，分動箱第一輸出軸與作業(yè)設(shè)備之間連接有第一離合器，分動箱第二輸出軸與稱合裝置第二動力輸入軸之間連接有第二離合器。
[0007]所述雙動力耦合裝置包括殼體，殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有兼做耦合裝置第一動力輸入軸和耦合裝置輸出軸的主軸，耦合裝置第二動力輸入軸通過多個耦合齒輪與該主軸動力連接。
[0008]所述雙動力耦合裝置包括殼體,耦合裝置第一動力輸入軸、耦合裝置第二動力輸入軸和耦合裝置輸出軸分別轉(zhuǎn)動安裝在殼體上，耦合裝置第一動力輸入軸和耦合裝置第二動力輸入軸上分別安裝有輸入齒輪，耦合裝置輸出軸上安裝有與兩輸入齒輪嚙合的輸出齒輪。
[0009]所述耦合裝置輸出軸與行走機構(gòu)之間連接有行走離合器。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，不需要作業(yè)時，利用分動箱將作業(yè)電機的動力取出，利用耦合裝置將行走電機和作業(yè)電機的動力進行耦合，共同驅(qū)動行走機構(gòu)，降低了對行走電機技術(shù)參數(shù)的要求，行走電機只需滿足低車速工況的需求即可，高車速的動力差由作業(yè)電機來補充，動力分配更加合理；通過控制各個離合器即可完成各個工況下的動力分配，系統(tǒng)傳動可靠，控制方便。綜上所述，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、動力分配合理和動力傳動可靠的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0012]圖1為本實用新型的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型的又一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]參照附圖，本實用新型的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)包括作業(yè)電機1、行走電機2、作業(yè)設(shè)備3和行走機構(gòu)4，其中，作業(yè)設(shè)備3指的是如車載水泵或電動刷等車載作業(yè)工具，行走機構(gòu)4為變速箱和車輪等動力行走結(jié)構(gòu)。作業(yè)電機I上連接有雙輸出分動箱5，行走電機2上連接有雙動力耦合裝置6，行走電機2動力輸出軸連接在耦合裝置第一動力輸入軸61上，行走機構(gòu)4連接在耦合裝置輸出軸63上，作業(yè)設(shè)備3連接在分動箱第一輸出軸51上，分動箱第二輸出軸52與I禹合裝置第二動力輸入軸62可離合式連接。I禹合裝置輸出軸63與行走機構(gòu)4之間連接有行走離合器9。
[0016]對于分動箱第二輸出軸52與耦合裝置第二動力輸入軸62的可離合式連接，可理解為兩者之間的動力連接關(guān)系可以離合，下面給出兩種離合式連接結(jié)構(gòu)，第一種如圖3所示，在兩者之間直接連接離合器，即圖3中的第二離合器8 ;第二種如圖1和圖2所示，在分動箱5內(nèi)部設(shè)置用于離合分動箱第二輸出軸52的離合器,即圖1和圖2中的第二離合器8。
[0017]參照圖3，該實施方式示出了前述的第一種離合式連接，分動箱5上轉(zhuǎn)動連接有與作業(yè)電機I動力輸出軸連接的分動箱輸入軸53，分動箱輸入軸53上安裝有主動齒輪54，分動箱第一輸出軸51和分動箱第二輸出軸52上分別安裝有與主動齒輪54嚙合的第一從動齒輪55和第二從動齒輪56,分動箱第一輸出軸51與作業(yè)設(shè)備3之間連接有第一離合器7,分動箱第二輸出軸52與稱合裝置第二動力輸入軸62之間連接有第二離合器8。
[0018]參照圖1和圖2，該實施方式示出了前述的第二種離合式連接，分動箱5上轉(zhuǎn)動連接有與作業(yè)電機I動力輸出軸連接的分動箱輸入軸53，分動箱輸入軸53上安裝有主動齒輪54，分動箱5內(nèi)還轉(zhuǎn)動安裝有與主動齒輪54嚙合的第一從動齒輪55和第二從動齒輪56，分動箱第一輸出軸51和分動箱第二輸出軸52分別通過第一離合器7和第二離合器8與第一從動齒輪55和第二從動齒輪56動力連接。
[0019]其中，作業(yè)電機I和行走電機2均由電機控制器控制，且兩電機由電池組提供電力。各離合器均為電控離合器，根據(jù)工況，控制各離合器的狀態(tài)可合理分配兩電機的動力。對于整車其它部件的電控制，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0020]對于雙動力耦合裝置6，其作用是將作業(yè)電機I和行走電機2的動力耦合到一起，共同驅(qū)動行走機構(gòu)行走，使得在純行走工況下可以保證較高的車速要求。本實用新型優(yōu)選兩種稱合機構(gòu):第一種如圖1和圖3中所不,雙動力稱合裝置6包括殼體,殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有兼做稱合裝置第一動力輸入軸61和稱合裝置輸出軸63的主軸60,稱合裝置第二動力輸入軸62通過多個耦合齒輪與該主軸60動力連接；第二種如圖2中所示，雙動力耦合裝置6包括殼體，稱合裝置第一動力輸入軸61、稱合裝置第二動力輸入軸62和稱合裝置輸出軸63分別轉(zhuǎn)動安裝在殼體上，耦合裝置第一動力輸入軸61和耦合裝置第二動力輸入軸62上分別安裝有輸入齒輪64，耦合裝置輸出軸63上安裝有與兩輸入齒輪64嚙合的輸出齒輪65。上述兩種耦合結(jié)構(gòu)均為齒輪嚙合式結(jié)構(gòu)，并采用扭矩耦合的形式，通過調(diào)整兩電機的轉(zhuǎn)速來達到動力耦合的目的。
[0021]綜上所述，本實用新型不限于上述【具體實施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應(yīng)以本實用新型的權(quán)利要求為準。
【權(quán)利要求】
1.一種電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)，包括作業(yè)電機(I)、行走電機(2)、作業(yè)設(shè)備(3)和行走機構(gòu)(4 )，其特征是所述作業(yè)電機(I)上連接有雙輸出分動箱(5 )，所述行走電機(2 )上連接有雙動力耦合裝置(6)，行走電機(2)動力輸出軸連接在耦合裝置第一動力輸入軸(61)上，行走機構(gòu)(4)連接在耦合裝置輸出軸(63)上，作業(yè)設(shè)備(3)連接在分動箱第一輸出軸(51)上，分動箱第二輸出軸(52)與稱合裝置第二動力輸入軸(62)可離合式連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述分動箱(5)上轉(zhuǎn)動連接有與作業(yè)電機(I)動力輸出軸連接的分動箱輸入軸(53)，分動箱輸入軸(53)上安裝有主動齒輪(54)，分動箱(5)內(nèi)還轉(zhuǎn)動安裝有與主動齒輪(54)嚙合的第一從動齒輪(55)和第二從動齒輪(56),分動箱第一輸出軸(51)和分動箱第二輸出軸(52)分別通過第一離合器(7)和第二離合器(8)與第一從動齒輪(55)和第二從動齒輪(56)動力連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述分動箱(5)上轉(zhuǎn)動連接有與作業(yè)電機(I)動力輸出軸連接的分動箱輸入軸(53)，分動箱輸入軸(53)上安裝有主動齒輪(54)，分動箱第一輸出軸(51)和分動箱第二輸出軸(52)上分別安裝有與主動齒輪(54)哨合的第一從動齒輪(55)和第二從動齒輪(56),分動箱第一輸出軸(51)與作業(yè)設(shè)備(3)之間連接有第一離合器(7),分動箱第二輸出軸(52)與稱合裝置第二動力輸入軸(62)之間連接有第二離合器(8)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述雙動力耦合裝置(6)包括殼體，殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有兼做I禹合裝置第一動力輸入軸(61)和I禹合裝置輸出軸(63)的主軸(60)，耦合裝置第二動力輸入軸(62)通過多個耦合齒輪與該主軸(60)動力連接。
5.如權(quán)利要求1所述的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述雙動力耦合裝置(6)包括殼體，稱合裝置第一動力輸入軸(61)、稱合裝置第二動力輸入軸(62)和稱合裝置輸出軸(63)分別轉(zhuǎn)動安裝在殼體上，耦合裝置第一動力輸入軸(61)和耦合裝置第二動力輸入軸(62)上分別安裝有輸入齒輪(64)，耦合裝置輸出軸(63)上安裝有與兩輸入齒輪(64)嚙合的輸出齒輪(65)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的電動作業(yè)車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述耦合裝置輸出軸(63 )與行走機構(gòu)(4 )之間連接有行走離合器(9 )。
【文檔編號】B60K25/00GK203511309SQ201320638070
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】韓爾樑, 李冰, 劉信奎, 劉興龍, 宋少文 申請人:濰柴動力股份有限公司