一種汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂，該控制臂包括主體、軸桿、前襯套和后襯套；所述主體為鋁制主體，軸桿為鋼制軸桿；前襯套通過襯套外管以過盈方式壓入到主體的圓柱殼體中；軸桿通過其一端的法蘭與主體固定連接，另一端與后襯套固緊連接。本實(shí)用新型將前下控制臂主體和軸桿拆分為兩個(gè)獨(dú)立的部分，主體仍為鋁制主體，在滿足強(qiáng)度及耐久要求的同時(shí)，能夠保持其輕量化優(yōu)勢；軸桿采用鋼材制造，對比于鋁材，在提高強(qiáng)度的同時(shí)，能夠保證其可靠性。
【專利說明】 一種汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]前懸架系統(tǒng)下控制臂屬于懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，通過襯套或球頭銷直接或間接連接車身與車輪，控制車輪運(yùn)動軌跡，將力和力矩傳遞到車身。
[0003]傳統(tǒng)汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂主體結(jié)構(gòu)采用的制造工藝主要有鋼板沖焊、球鐵鑄造、鍛鋼和鍛鋁四種，鑒于對降低簧下質(zhì)量貢獻(xiàn)度較大，高端車型通常采用成本相對較高的鍛鋁結(jié)構(gòu)。
[0004]一般來說，傳統(tǒng)鍛鋁結(jié)構(gòu)的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂主體與軸桿為一體結(jié)構(gòu)，通過前后兩個(gè)襯套與車身端連接，通過一個(gè)球頭銷與車輪端連接。與車身連接端，前襯套通常通過襯套外管以過盈方式壓入到控制臂主體的圓柱殼體中，后襯套通常通過內(nèi)管以過盈方式壓入到控制臂軸桿上。由于鋁材強(qiáng)度較弱，且兩個(gè)襯套又是懸架系統(tǒng)受力較大的兩個(gè)位置，因此控制臂的強(qiáng)度通常難以保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種在滿足強(qiáng)度及耐久要求的同時(shí)，能夠保持其輕量化優(yōu)勢，并且可靠性好的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂包括主體、軸桿、前襯套和后襯套；所述主體為鋁制主體，軸桿為鋼制軸桿；前襯套通過襯套外管以過盈方式壓入到主體的圓柱殼體中；軸桿通過其一端的法蘭與主體固定連接，另一端與后襯套固緊連接。
[0007]所述軸桿的另一端以過盈方式與后襯套固緊連接，或者軸桿的另一端穿過后襯套內(nèi)管，其端部與螺母螺紋連接將后襯套內(nèi)管夾緊，實(shí)現(xiàn)固緊連接，或者軸桿的另一端的端部機(jī)加工內(nèi)螺紋，與螺栓配合將后襯套內(nèi)管夾緊，實(shí)現(xiàn)固緊連接。
[0008]本實(shí)用新型將前下控制臂主體和軸桿拆分為兩個(gè)獨(dú)立的部分，主體仍為鋁制主體，在滿足強(qiáng)度及耐久要求的同時(shí)，能夠保持其輕量化優(yōu)勢；軸桿采用鋼材制造，對比于鋁材，在提高強(qiáng)度的同時(shí)，能夠保證其可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0010]圖1為傳統(tǒng)的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂鋼制軸桿與鋁制主體及后襯套配合位置局部剖視圖。
[0013]圖4為鋼制軸桿與鋁制主體結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖5為鋁制主體與鋼制軸桿配合位置局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，傳統(tǒng)鍛鋁結(jié)構(gòu)的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂主體I’與軸桿2’為一體結(jié)構(gòu)，前襯套5通過襯套外管以過盈方式壓入到主體I’的圓柱殼體6中，后襯套3通過內(nèi)管以過盈方式壓入到軸桿2’上。
[0016]如圖2至5所示，本實(shí)用新型的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂包括主體1、、軸桿2、前襯套5、后襯套3。所述主體I為鋁制主體,軸桿2為鋼制軸桿。前襯套5通過襯套外管以過盈方式壓入到主體I的圓柱殼體6中。軸桿2的一端帶有法蘭7，法蘭7上機(jī)加工圓形過孔；主體I與法蘭7的配合面機(jī)加工與法蘭7上圓形過孔配合的螺紋孔；法蘭7與主體I通過螺栓8連接固定。軸桿2的另一端可以采用過盈方式與后襯套3內(nèi)管配合實(shí)現(xiàn)固緊連接；軸桿2的另一端也可以采用其端部機(jī)加工外螺紋，與螺母4通過螺紋配合將后襯套3內(nèi)管夾緊，實(shí)現(xiàn)固緊連接；軸桿2的另一端還可以采用其端部機(jī)加工內(nèi)螺紋，與螺栓配合將后襯套3內(nèi)管夾緊，實(shí)現(xiàn)固緊連接。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂，包括主體(I)、軸桿(2)、前襯套(5)和后襯套(3);前襯套(5)通過襯套外管以過盈方式壓入到主體(I)的圓柱殼體(6)中；其特征在于所述主體(I)為鋁制主體，軸桿(2)為鋼制軸桿；軸桿(2)通過其一端的法蘭(7)與主體(I)固定連接，另一端與后襯套(3)固緊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂，其特征在于所述軸桿(2)的另一端以過盈方式與后襯套(3)固緊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂，其特征在于所述軸桿(2)的另一端穿過后襯套(3)內(nèi)管，其端部與螺母(4)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前懸架系統(tǒng)下控制臂，其特征在于所述軸桿的另一端的端部機(jī)加工內(nèi)螺紋，與螺栓配合將后襯套(3)內(nèi)管夾緊。
【文檔編號】B60G7/00GK203557928SQ201320581532
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年9月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月20日
【發(fā)明者】陳磊, 王仕偉, 朱穎, 陳志剛, 侯杰 申請人:中國第一汽車股份有限公司