一種前端冷卻模塊的安裝襯套及車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種前端冷卻模塊的安裝襯套及車(chē)輛，所述安裝套包括上端隔振部分、中間安裝部分和下端限位部分，上端隔振部分、中間安裝部分和下端限位部分依次固定連接，上端隔振部分為由剖切的扇形體圍成的類(lèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，上端隔振部分的錐面沿Z向的長(zhǎng)度為14～16mm。本實(shí)用新型通過(guò)將上端隔振部分設(shè)置為由剖切的扇形體圍成的類(lèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，具有剛度可控、易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在不改變橡膠材料硬度的情況下，優(yōu)化橡膠襯套剛度，進(jìn)而優(yōu)化前端冷卻模塊剛體模態(tài)，避免前端冷卻模塊和整車(chē)怠速耦合共振，提高了駕駛員的舒適性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種前端冷卻模塊的安裝襯套及車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種前端冷卻模塊的安裝襯套及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車(chē)前端冷卻模塊橡膠襯套普遍采用一端安裝到車(chē)身前副車(chē)架安裝支架上，另一端固定前端冷卻模塊的方式，起到隔離前端冷卻模塊和副車(chē)架的振動(dòng)作用。橡膠襯套的剛度決定其隔振性能，而橡膠材料的硬度和襯套結(jié)構(gòu)決定橡膠襯套的剛度，但往往橡膠襯套的結(jié)構(gòu)和橡膠材料受前端冷卻模塊安裝空間和橡膠襯套疲勞耐久的影響。若橡膠襯套的剛度不合理，使前端冷卻模塊的剛體模態(tài)分布整體怠速頻率帶內(nèi)，導(dǎo)致整車(chē)振動(dòng)偏大，影響成員的舒適性。
[0003]圖1和圖2所示的是傳統(tǒng)的橡膠襯套的結(jié)構(gòu)，該橡膠襯套中間部分用于安裝在支架孔內(nèi)，安裝平面上端為隔振橡膠，高度10mm，安裝平面下端為限位橡膠，上端橡膠為比較常見(jiàn)的錐形面，上端接觸面的寬度為7_，該橡膠材料的硬度為50，該結(jié)構(gòu)及材料的橡膠襯套的橡膠剛度偏高，安裝此橡膠襯套的前端冷卻模塊剛體模態(tài)和整車(chē)怠速耦合，使得整車(chē)怠速振動(dòng)偏大，嚴(yán)重影響整車(chē)組件的性能和人員的舒適感。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種前端冷卻模塊的安裝襯套及車(chē)輛，通過(guò)優(yōu)化工作方向的剛度，并錯(cuò)開(kāi)冷卻模塊的剛體模態(tài)，從而避免怠速存在共振的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了 一種前端冷卻模塊的安裝襯套，包括上端隔振部分、中間安裝部分和下端限位部分，上端隔振部分、中間安裝部分和下端限位部分依次固定連接，上端隔振部分為由剖切的扇形體圍成的類(lèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，上端隔振部分的錐面沿Z向的長(zhǎng)度為14?16_。
[0007]優(yōu)選的，在上端隔振部分的錐面上每隔預(yù)定角度開(kāi)有一個(gè)扇形結(jié)構(gòu)的凹槽。
[0008]優(yōu)選的，上端隔振部分的上端橡膠接觸面寬度為3.5?4.5mm。
[0009]優(yōu)選的，下端限位部分的直徑為23?25mm、上表面直徑為27?29mm、下表面直徑為23?25mm，下端限位部分的上下表面的中間結(jié)構(gòu)為錐形體。
[0010]優(yōu)選的,所述中間結(jié)構(gòu)的高度為4.5?5.5mm,所述中間結(jié)構(gòu)的安裝支架的厚度為2?3mm、直徑為24?25mm,所述中間結(jié)構(gòu)的外徑為23?25mm。
[0011]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，設(shè)置有如上所述的前端冷卻模塊的安裝襯套。
[0012]本實(shí)用新型提供了一種前端冷卻模塊的安裝襯套及車(chē)輛，通過(guò)將上端隔振部分設(shè)置為由剖切的扇形體圍成的類(lèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，具有剛度可控、易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在不改變橡膠材料硬度的情況下，優(yōu)化橡膠襯套剛度，進(jìn)而優(yōu)化前端冷卻模塊剛體模態(tài)，避免前端冷卻模塊和整車(chē)怠速耦合共振，提高了駕駛員的舒適性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有的前端冷卻模塊橡膠襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的A-A向剖視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的前端冷卻模塊的安裝襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3的B向剖視圖；
[0017]圖5為圖4的C-C向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供了一種前端冷卻模塊的安裝襯套，如圖3至圖5所示，包括上端隔振部分1、中間安裝部分2和下端限位部分3，上端隔振部分1、中間安裝部分2和下端限位部分3依次固定連接，上端隔振部分I為由剖切的扇形體圍成的類(lèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，上端隔振部分的錐面沿Z向的長(zhǎng)度為14~16mm。
[0019]具體的，本【具體實(shí)施方式】提供的前端冷卻模塊的安裝襯套通過(guò)襯套剛度及前端冷卻模塊模態(tài)對(duì)比，通過(guò)將傳統(tǒng)的上端隔振部分的Z向長(zhǎng)度增加4~6mm，使上端接觸面減少，并且錐面的結(jié)構(gòu)能夠削減橡 膠結(jié)構(gòu)，在不改變橡膠襯套材料硬度的情況下，降低Z向的剛度，優(yōu)化冷卻模塊的剛體模態(tài)。而中間安裝部分2和下端限位部分3均可采用與現(xiàn)有的前端冷卻模塊橡膠襯套相同的結(jié)構(gòu)。
[0020]從以上述技術(shù)方案可以看出，本【具體實(shí)施方式】提供的前端冷卻模塊的安裝襯套優(yōu)化了橡膠襯套的結(jié)構(gòu)，從而在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了橡膠襯套剛度和冷卻模塊的剛體模態(tài)，從而能夠達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)需求，避免與整車(chē)怠速共振的問(wèn)題。
[0021]采用上述方案，可以有效的解決冷卻模塊剛體模態(tài)在怠速頻帶內(nèi)的問(wèn)題，橡膠襯套剛度偏高，結(jié)構(gòu)偏硬，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使襯套剛度降低，冷卻模塊剛體模態(tài)降低，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效。在不同結(jié)構(gòu)下的相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下表所示:
[0022]
N/mmXYZ膠料
分析值1503272
要求值150407548
[0023]從上表所示的計(jì)算結(jié)果表明，按照上述優(yōu)化方式優(yōu)化上端隔振橡膠結(jié)構(gòu)，優(yōu)化后的橡膠襯套剛度和冷卻模塊剛體模態(tài)優(yōu)于傳統(tǒng)橡膠襯套，能夠達(dá)到目標(biāo)值。
[0024]在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，在上端隔振部分I的錐面上每隔預(yù)定度開(kāi)有一個(gè)扇形結(jié)構(gòu)的凹槽5，使上端隔振部分I上形成若干個(gè)隔振結(jié)構(gòu)4，具體可以在上端隔振部分I的錐面上每隔30度削去一個(gè)15度的扇形作為隔振結(jié)構(gòu)4。其中隔振結(jié)構(gòu)4的內(nèi)表面直徑為24mm，隔振結(jié)構(gòu)4的上端接觸面寬度為4mm，隔振結(jié)構(gòu)4的下端是直徑為42mm、厚度為2mm的橡膠圓盤(pán)。通過(guò)上述設(shè)置，優(yōu)化了上端隔振部分I的結(jié)構(gòu)，并從結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了橡膠襯套剛度和冷卻模塊的剛體模態(tài)，從而能夠達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)需求，避免與整車(chē)怠速共振的問(wèn)題。
[0025]在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，下端限位部分3的直徑為23?25mm、優(yōu)選為24mm,下端限位部分3的上表面直徑為27?29mm、優(yōu)選為28mm,下端限位部分3的下表面直徑為23?25mm、優(yōu)選為24mm，下端限位部分3的上下表面的中間結(jié)構(gòu)為錐形體。進(jìn)一步地，所述中間結(jié)構(gòu)的高度為4.5?5.5mm、優(yōu)選為5mm,所述中間結(jié)構(gòu)的安裝支架的厚度為2?3mm、優(yōu)選為2.5mm,所述中間結(jié)構(gòu)的安裝支架的直徑為24?25mm、優(yōu)選為24.5mm,所述中間結(jié)構(gòu)的外徑為23?25mm、優(yōu)選為24mm，從而保證了下端限位部分3的安裝狀態(tài)有一定的自由度。
[0026]在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，通過(guò)將上端隔振部分I的上端橡膠接觸面寬度由現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的7mm減為3.5?4.5mm,優(yōu)選為4mm,從而錐面削減橡膠結(jié)構(gòu),進(jìn)一步降低上端隔振部分I的Z向的剛度，優(yōu)化冷卻模塊的剛體模態(tài)。
[0027]采用本【具體實(shí)施方式】提供的技術(shù)方案，通過(guò)將上端隔振部分設(shè)置為由剖切的扇形體圍成的類(lèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，具有剛度可控、易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在不改變橡膠材料硬度的情況下，優(yōu)化橡膠襯套剛度，進(jìn)而優(yōu)化前端冷卻模塊剛體模態(tài)，避免前端冷卻模塊和整車(chē)怠速耦合共振，提高了駕駛員的舒適性。
[0028]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】還提供了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛設(shè)置有如上所述的前端冷卻模塊的安裝襯套，相應(yīng)的各部分器件的結(jié)構(gòu)和功能在上述實(shí)施例中已經(jīng)詳細(xì)描述，在此不再敷述。
[0029]以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種前端冷卻模塊的安裝襯套，包括上端隔振部分、中間安裝部分和下端限位部分，上端隔振部分、中間安裝部分和下端限位部分依次固定連接，其特征在于，上端隔振部分為由剖切的扇形體圍成的類(lèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，上端隔振部分的錐面沿Z向的長(zhǎng)度為14?16_。
2.如權(quán)利要求1所述的前端冷卻模塊的安裝襯套，其特征在于，在上端隔振部分的錐面上每隔預(yù)定角度開(kāi)有一個(gè)扇形結(jié)構(gòu)的凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的前端冷卻模塊的安裝襯套，其特征在于，上端隔振部分的上端橡膠接觸面寬度為3.5?4.5mm。
4.如權(quán)利要求1所述的前端冷卻模塊的安裝襯套，其特征在于，下端限位部分的直徑為23?25mm、上表面直徑為27?29mm、下表面直徑為23?25mm,下端限位部分的上下表面的中間結(jié)構(gòu)為錐形體。
5.如權(quán)利要求4所述的前端冷卻模塊的安裝襯套，其特征在于，所述中間結(jié)構(gòu)的高度為4.5?5.5mm,所述中間結(jié)構(gòu)的安裝支架的厚度為2?3mm、直徑為24?25mm,所述中間結(jié)構(gòu)的外徑為23?25mm。
6.一種車(chē)輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的前端冷卻模塊的安裝襯套。
【文檔編號(hào)】B60K11/00GK203496661SQ201320570111
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】朱清君, 張燁 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司