專利名稱：一種汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種汽車安全帶高度調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
汽車安全帶是汽車被動安全系統(tǒng)中不可或缺的組成部分，安全帶環(huán)繞乘客在三個不同位置固定到車輛上，兩個固定器固定腰部安全帶而第三個固定器或D形環(huán)，也稱為轉(zhuǎn)動環(huán)或安全帶引導(dǎo)件，提供用于肩部安全帶部分的支撐并固定到車輛的B柱上，安全帶引導(dǎo)件工作時較佳的位置是其能恰好位于乘客的肩部高度上方。但是，由于乘客體型大小的不同，制造商采用與安全帶引導(dǎo)件聯(lián)動的高度調(diào)節(jié)器來進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而在保證乘客使用舒適性的同時，還保證了安全帶安全功能的有效發(fā)揮。目前，汽車安全帶高度調(diào)節(jié)器一般包括一導(dǎo)軌和鎖塊組件，導(dǎo)軌上開設(shè)有若干鎖孔；鎖塊組件一般包括滑動安裝在導(dǎo)軌上的基座以及鎖塊，基座上設(shè)有一容鎖塊穿過插入到所述鎖孔中的通孔；鎖塊的頂部設(shè)有壓蓋，這種裝置的限位效果差，很容易在調(diào)節(jié)時發(fā)生零部件相對的滑移，調(diào)節(jié)平順性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種定位效果好，調(diào)節(jié)平順性好的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:一種汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)基座和調(diào)節(jié)導(dǎo)軌，所述的調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上均勻設(shè)置有若干鎖孔，所述的鎖孔沿調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的長度方向設(shè)置，所述的調(diào)節(jié)基座設(shè)置在調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上，所述的調(diào)節(jié)基座的中部 設(shè)有基座通孔，所述的基座通孔內(nèi)設(shè)有可沿基座通孔作上下運(yùn)動的鎖塊，所述的鎖塊朝向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的一側(cè)設(shè)有可嵌入鎖孔的鎖齒，所述的鎖塊的側(cè)部設(shè)有驅(qū)動鎖塊上下運(yùn)動的推動塊，所述的鎖塊的頂部設(shè)有下壓裝置，所述的下壓裝置包括覆蓋于鎖塊頂部的壓蓋，所述的壓蓋與鎖塊之間設(shè)有第一彈簧，所述的壓蓋包括位于鎖塊正上方的壓蓋頂板，所述的壓蓋頂板的兩側(cè)設(shè)有壓蓋側(cè)板，所述的壓蓋側(cè)板朝調(diào)節(jié)基座延伸，形成壓蓋側(cè)板延伸部，所述的壓蓋側(cè)板延伸部靠調(diào)節(jié)基座的一側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)向突塊，所述的調(diào)節(jié)基座的外側(cè)壁與限位導(dǎo)向突塊相應(yīng)的位置處設(shè)有限位導(dǎo)向長槽，所述的限位導(dǎo)向突塊嵌入所述的限位導(dǎo)向長槽內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的鎖塊包括鎖塊本體和設(shè)置在鎖塊本體上側(cè)的鎖塊套，所述的鎖齒設(shè)置在鎖塊本體朝向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的一側(cè)，所述的鎖塊本體遠(yuǎn)離鎖齒的一側(cè)的橫截面呈T型的T型部，所述的T型部包括T型部卡塊，所述的鎖塊套的兩側(cè)內(nèi)部設(shè)有供T型部卡塊卡入的鎖塊套卡槽。采用上述的優(yōu)選方案后，T型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防止鎖塊套和鎖塊本體可以更好地進(jìn)行定位，防止鎖塊套從鎖塊本體的側(cè)部滑移出位。作為優(yōu)選，所述的T型部卡塊與鎖塊本體的兩側(cè)設(shè)有鎖塊本體卡槽，所述的鎖塊本體卡槽呈臥倒的T型，所述的鎖塊套側(cè)部底部設(shè)有朝向鎖塊本體設(shè)置的鎖塊套卡塊，所述的鎖塊套卡塊與鎖塊套頂部共同形成上述所述的鎖塊套卡槽，所述的鎖塊套卡塊靠鎖塊本體的一側(cè)設(shè)有嵌入鎖塊本體卡槽的鎖塊套卡塊T型卡塊，所述的鎖塊套卡塊T型卡塊呈臥倒的T型。采用上述的優(yōu)選方案后，可以進(jìn)一步對鎖塊套和鎖塊本體進(jìn)行定位，可以更加有效地防止鎖塊套從鎖塊本體的側(cè)部滑移出位。作為優(yōu)選，所述的推動塊包括推動塊本體，所述的推動塊本體的兩側(cè)設(shè)有推動托塊，所述的推動托塊上設(shè)有靠鎖塊的一側(cè)設(shè)有若干托槽，所述的鎖塊的兩側(cè)設(shè)有數(shù)量與若干托槽相應(yīng)的鎖塊托柱，所述的鎖塊托柱的兩端設(shè)置在托槽內(nèi)，所述的每個托槽的同一側(cè)均為斜面。推動推動塊時，鎖塊托柱可以在斜面的導(dǎo)向作用下更容易上升，操作更加容易。作為優(yōu)選，所述的推動本體靠鎖塊的一側(cè)設(shè)有第二彈簧，所述的第二彈簧的一端與所述的推動本體相抵設(shè)置，所述的第二彈簧遠(yuǎn)離推動本體的一端與所述的鎖塊相抵設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后，第二彈簧的設(shè)置可以在釋放推動塊后，實(shí)現(xiàn)鎖塊的自動復(fù)位，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌和鎖塊的自動縮緊。作為優(yōu)選，所述的壓蓋頂板靠鎖塊的一側(cè)設(shè)有壓蓋頂板限位槽，所述的第一彈簧靠壓蓋頂板的一側(cè)嵌入所述的頂板限位槽內(nèi)。采用上述的優(yōu)選方案后，壓蓋頂板限位槽的設(shè)置可以防止第一彈簧的滑移，形成良好的限位作用。作為優(yōu)選，所述的壓蓋頂板的剩余兩側(cè)還分別設(shè)有壓蓋限位側(cè)板，所述的壓蓋限位側(cè)板沿導(dǎo)軌的長度的方向設(shè)置，所述的鎖塊設(shè)置在壓蓋限位側(cè)板內(nèi)。采用上述的優(yōu)選方案后，壓蓋限位側(cè)板限制了鎖塊的徑向方向相對調(diào)節(jié)基座的位移，使鎖塊只能在壓蓋限位側(cè)板內(nèi)作上升或下降運(yùn)動。本實(shí)用新型的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置有助于駕駛?cè)苏{(diào)節(jié)操作，適用于不同體型的乘客，壓蓋側(cè)板側(cè)板上設(shè)有限位導(dǎo)向突塊，可以起到很到的限位作用，避免壓蓋的滑移。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例推動塊和鎖塊配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例推動塊和鎖塊配合的側(cè)面示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例調(diào)節(jié)基座的結(jié)構(gòu)不意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)基座I和調(diào)節(jié)導(dǎo)軌2。調(diào)節(jié)導(dǎo)軌2上均勻設(shè)置有若干鎖孔21，鎖孔21沿調(diào)節(jié)導(dǎo)軌2的長度方向設(shè)置，調(diào)節(jié)基座I可滑移地設(shè)置在調(diào)節(jié)導(dǎo)軌2上，調(diào)節(jié)基座I的中部設(shè)有基座通孔
11?；?1內(nèi)設(shè)有可沿基座通孔11作上下運(yùn)動的鎖塊3，鎖塊3朝向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌2的一側(cè)設(shè)有可嵌入鎖孔21的鎖齒31。鎖塊3的側(cè)部設(shè)有驅(qū)動鎖塊3上下運(yùn)動的推動塊4，鎖塊3的頂部設(shè)有下壓裝置5，下壓裝置5包括覆蓋于鎖塊3頂部的壓蓋51，壓蓋51與鎖塊3之間設(shè)有第一彈簧52,壓蓋51包括位于鎖塊3正上方的壓蓋頂板511,壓蓋頂板511的兩側(cè)設(shè)有壓蓋側(cè)板512，壓蓋側(cè)板512朝調(diào)節(jié)基座I延伸。形成壓蓋側(cè)板延伸部5121，壓蓋側(cè)板延伸部5121靠調(diào)節(jié)基座I的一側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)向突塊5122。調(diào)節(jié)基座I外側(cè)壁與限位導(dǎo)向突塊5122相應(yīng)的位置處設(shè)有限位導(dǎo)向長槽12，限位導(dǎo)向突塊5122嵌入限位導(dǎo)向長槽12內(nèi)。壓蓋頂板511的剩余兩側(cè)還分別設(shè)有壓蓋限位側(cè)板513，壓蓋限位側(cè)板513沿導(dǎo)軌2的長度的方向設(shè)置，鎖塊3設(shè)置在壓蓋限位側(cè)板513內(nèi)。 鎖塊3包括鎖塊本體32和設(shè)置在鎖塊本體32上側(cè)的鎖塊套33，鎖齒31設(shè)置在鎖塊本體32朝向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌2的一側(cè)。鎖塊本體32遠(yuǎn)離鎖齒31的一側(cè)的橫截面呈T型的T型部321，T型部321包括T型部卡塊3211。鎖塊套33的兩側(cè)內(nèi)部設(shè)有供T型部卡塊3211卡入的鎖塊套卡槽331。T型部卡塊3211與鎖塊本體32的兩側(cè)設(shè)有鎖塊本體卡槽3212，鎖塊本體卡槽3212呈臥倒的T型。鎖塊套33側(cè)部底部設(shè)有朝向鎖塊本體32設(shè)置的鎖塊套卡塊332。鎖塊套卡塊332與鎖塊套33頂部共同形成上述鎖塊套卡槽331，鎖塊套卡塊332靠鎖塊本體32的一側(cè)設(shè)有嵌入鎖塊本體卡槽3212的鎖塊套卡塊T型卡塊3321，鎖塊套卡塊T型卡塊3321呈臥倒的T型。推動塊4包括推動塊本體41，推動塊本體41的兩側(cè)設(shè)有推動托塊42，推動托塊42上設(shè)有靠鎖塊3的一側(cè)設(shè)有兩個托槽421，鎖塊3的兩側(cè)設(shè)有數(shù)量與托槽421相應(yīng)的鎖塊托柱34，鎖塊托柱34的兩端設(shè)置在托槽421內(nèi)，每個托槽421的同一側(cè)均為斜面。推動本體41靠鎖塊3的一側(cè)設(shè)有第二彈簧6，第二彈簧6的一端與推動本體41相抵設(shè)置，第二彈簧6遠(yuǎn)離推動本體41的一端與鎖塊3相抵設(shè)置。壓蓋頂板511靠鎖塊的一側(cè)設(shè)有壓蓋頂板限位槽5111，第一彈簧52靠壓蓋頂板511的一側(cè)嵌入頂板限位槽5111內(nèi)。工作時，推動推動塊4，由于壓蓋限位側(cè)板513的限位作用，鎖塊3相對與調(diào)節(jié)基座I橫向的方向不作運(yùn)動，因此鎖塊3只能沿推動塊4上托槽421上斜面緩緩向上運(yùn)動，從而鎖塊3下方的鎖齒31從鎖孔21中脫離，即可推動調(diào)節(jié)基座I進(jìn)行高度的調(diào)節(jié)，將調(diào)節(jié)基座I推動到設(shè)定的位置時，釋放推動塊4上施加的外力，鎖塊3在第一彈簧52的作用下向下運(yùn)動，鎖塊3的鎖齒31重新嵌入鎖孔21內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)基座和調(diào)節(jié)導(dǎo)軌，所述的調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上均勻設(shè)置有若干鎖孔，所述的鎖孔沿調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的長度方向設(shè)置，所述的調(diào)節(jié)基座設(shè)置在調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)基座的中部設(shè)有基座通孔，所述的基座通孔內(nèi)設(shè)有可沿基座通孔作上下運(yùn)動的鎖塊，所述的鎖塊朝向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的一側(cè)設(shè)有可嵌入鎖孔的鎖齒，所述的鎖塊的側(cè)部設(shè)有驅(qū)動鎖塊上下運(yùn)動的推動塊，所述的鎖塊的頂部設(shè)有下壓裝置，所述的下壓裝置包括覆蓋于鎖塊頂部的壓蓋，所述的壓蓋與鎖塊之間設(shè)有第一彈簧，所述的壓蓋包括位于鎖塊正上方的壓蓋頂板，所述的壓蓋頂板的兩側(cè)設(shè)有壓蓋側(cè)板，所述的壓蓋側(cè)板朝調(diào)節(jié)基座延伸，形成壓蓋側(cè)板延伸部，所述的壓蓋側(cè)板延伸部靠調(diào)節(jié)基座的一側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)向突塊，所述的調(diào)節(jié)基座的外側(cè)壁與限位導(dǎo)向突塊相應(yīng)的位置處設(shè)有限位導(dǎo)向長槽，所述的限位導(dǎo)向突塊嵌入所述的限位導(dǎo)向長槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的鎖塊包括鎖塊本體和設(shè)置在鎖塊本體上側(cè)的鎖塊套，所述的鎖齒設(shè)置在鎖塊本體朝向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的一側(cè)，所述的鎖塊本體遠(yuǎn)離鎖齒的一側(cè)的橫截面呈T型的T型部，所述的T型部包括T型部卡塊，所述的鎖塊套的兩側(cè)內(nèi)部設(shè)有供T型部卡塊卡入的鎖塊套卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的T型部卡塊與鎖塊本體的兩側(cè)設(shè)有鎖塊本體卡槽，所述的鎖塊本體卡槽呈臥倒的T型，所述的鎖塊套側(cè)部底部設(shè)有朝向鎖塊本體設(shè)置的鎖塊套卡塊，所述的鎖塊套卡塊與鎖塊套頂部共同形成上述所述的鎖塊套卡槽，所述的鎖塊套卡塊靠鎖塊本體的一側(cè)設(shè)有嵌入鎖塊本體卡槽的鎖塊套卡塊T型卡塊，所述的鎖塊套卡塊T型卡塊呈臥倒的T型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的推動塊包括推動塊本體，所述的推動塊本體的兩側(cè)設(shè)有推動托塊，所述的推動托塊上設(shè)有靠鎖塊的一側(cè)設(shè)有若干托槽，所述的鎖塊的兩側(cè)設(shè)有數(shù)量與若干托槽相應(yīng)的鎖塊托柱，所述的鎖塊托柱的兩端設(shè)置在托槽內(nèi)，所述的每個托槽的同一側(cè)均為斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的推動本體靠鎖塊的一側(cè)設(shè)有第二彈簧，所述的第二彈簧的一端與所述的推動本體相抵設(shè)置，所述的第二彈簧遠(yuǎn)離推動本體的一端與所述的鎖塊相抵設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的壓蓋頂板靠鎖塊的一側(cè)設(shè)有壓蓋頂板限位槽，所述的第一彈簧靠壓蓋頂板的一側(cè)嵌入所述的頂板限位槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的壓蓋頂板的剩余兩側(cè)還分別設(shè)有壓蓋限位側(cè)板，所述的壓蓋限位側(cè)板沿導(dǎo)軌的長度的方向設(shè)置，所述的鎖塊設(shè)置在壓蓋限位側(cè)板內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車安全帶調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)導(dǎo)軌和設(shè)置在調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上的調(diào)節(jié)基座，調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上設(shè)有鎖孔，調(diào)節(jié)基座上設(shè)基座通孔，基座通孔內(nèi)設(shè)可作上下運(yùn)動的鎖塊，鎖塊朝向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)有可嵌入鎖孔的鎖齒，鎖塊側(cè)部設(shè)有推動塊，鎖塊頂部設(shè)下壓裝置，下壓裝置包括覆蓋于鎖塊頂部的壓蓋，壓蓋包括壓蓋頂板和壓蓋側(cè)板，壓蓋側(cè)板朝調(diào)節(jié)基座延伸形成壓蓋側(cè)板延伸部，壓蓋側(cè)板延伸部靠調(diào)節(jié)基座一側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)向突塊，調(diào)節(jié)基座外側(cè)壁與限位導(dǎo)向突塊相應(yīng)處設(shè)限位導(dǎo)向長槽，限位導(dǎo)向突塊嵌入限位導(dǎo)向長槽內(nèi)。本實(shí)用新型裝置有助于駕駛?cè)苏{(diào)節(jié)操作，適用于不同體型的乘客，壓蓋側(cè)板側(cè)板上設(shè)有限位導(dǎo)向突塊，可以起到很到的限位作用，避免壓蓋滑移。
文檔編號B60R22/20GK203157926SQ20132015440
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者黃冬妮, 魏超 申請人:浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院