專利名稱：公交客運無線信息交互嵌入式控制語音報站裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及公交車輛管理中的站址標識、站址鑒別、與嵌入式智能控制報站的無線信息傳輸技術(shù)，具體說是涉及一種適用于公交車輛管理的“非人工干預”的公交客運無線信息交互嵌入式控制語音報站裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的城市公交車輛的報站，都是由駕駛員判斷站址標識、并由人工控制“車載報站裝置”來報站名的。因而繁瑣了公交車駕駛?cè)藛T的工作程序；增加了司機的勞動強度；客觀的分散了司機駕駛精力，從而降低了行車的安全性。其結(jié)果是，經(jīng)常發(fā)生誤報和漏報站點，車輛停靠站不到位(受能見度的影響)。
原報站裝置給司乘人員造成了極大的不便，且傳統(tǒng)的報站裝置制約了未來公共交通系統(tǒng)的“客流網(wǎng)絡化管理”與“遠程動態(tài)監(jiān)控”系統(tǒng)的實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的正是針對上述現(xiàn)有報站裝置中存在的不足，而提供的一種“人機分離”適用于公交車輛管理、非人工干預的公交客運無線信息交互嵌入式控制語音報站裝置。
本實用新型的目的是通過下述措施來實現(xiàn)的本實用新型的公交客運無線信息交互嵌入式控制語音報站裝置，是由信息識別電路、信息控制電路和語音存儲電路組成的車載報站單元和由無線信息接收電路、解碼電路、選通電路、單片機最小系統(tǒng)組成的車載報站嵌入式控制單元兩部分組成；所述無線信息接收電路I的信號輸出端與解碼電路II的信息輸入端相連接；解碼電路II的信息輸出端與選通電路III的信息輸入端相連接；選通電路III的信息輸出端與信息識別電路V的信息輸入端相連接；識別電路V的信息輸出端與控制電路VI的信息輸入端相連接；控制電路VI的信息輸出端與語音存儲電路VII的相應被控制端相連接；所述單片機最小系統(tǒng)IV的相應信息傳輸接口分別與解碼電路II、選通電路III、信息識別電路V的被控制端相連接。在單片機最小系統(tǒng)的控制下，完成由無線編碼信息接收、解碼的實現(xiàn)、通道的選擇、信息的識別、控制完成對語音存儲單元地址的查詢及相關語音的報讀。
更具體說，所述無線信息接收電路將接收到的上下行各站點的編碼信息整形后，通過其單元的信息輸出端與解碼單元電路的信號輸入端相連接；解碼電路在單片機的控制下完成對輸入信號的識別、頻率選擇、過濾后，通過其信號輸出端送到選通電路，選通電路在單片機的控制下完成對解碼電路傳輸?shù)男盘栠M行off/on控制，選擇相關通道將信號送入信息識別電路，信息識別電路完成對選通信號的分類、接收比較、查詢、確定站點并給出指令，通過控制電路實現(xiàn)對語音存儲電路的控制，使其完成受控條件下的語音錄入與報讀、實現(xiàn)準確報站；所述單片機的相應數(shù)據(jù)接口分別與解碼電路、選通電路、信息識別電路相連接，實現(xiàn)對解碼電路、選通電路、信息識別電路的程序控制，通過對程序表單、查詢、識別、給出地址指令，控制系統(tǒng)實現(xiàn)穩(wěn)定可靠地工作狀態(tài)。
本實用新型的裝置與另案申請的各站點安裝城市公交車?？空究瓦\“站址標識”編碼信息無線傳輸裝置(站臺用)相配合使用，可在不受人為因素和客觀環(huán)境(能見度)的影響，實現(xiàn)準確報站，不僅可提高公交車輛的行駛安全，降低公交車駕駛?cè)藛T的勞動強度，同時也方便了乘客，便于未來公共交通系統(tǒng)的“客流網(wǎng)絡化管理”與“遠程動態(tài)監(jiān)控”系統(tǒng)的接口的握手。


圖1是本實用新型的電路原理框圖。
圖2是本實用新型的電路原理圖。
圖3是圖2中SJ05B接收模塊的內(nèi)部電路原理圖。
圖4是本實用新型的外形結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
本實用新型以下將結(jié)合實施例(附圖)作進一步描述如圖1所示，本實用新型的公交客運無線信息交互嵌入式控制語音報站裝置包括由信息識別電路V、信息控制電路VI、語音存儲電路VII所組成的車載報站單元和由無線信息接收電路I、解碼電路II、選通電路III、單片機最小系統(tǒng)IV組成的嵌入式車載報站控制單元兩大部分。
所述無線信息接收電路將接收到的上下行各站點的編碼信息整形后，通過其單元的信息輸出端與解碼單元電路的信號輸入端相連接；解碼電路在單片機的控制下完成對輸入信號的識別、頻率選擇、過濾后，通過其信號輸出端送到選通電路，選通電路在單片機的控制下完成對解碼電路傳輸?shù)男盘栠M行off/on控制，選擇相關通道將信號送入信息識別電路，信息識別電路完成對選通信號的分類、接收比較、查詢、確定站點并給出指令，通過控制電路實現(xiàn)對語音存儲電路的控制，使其完成受控條件下的語音錄入與報讀、實現(xiàn)準確報站；所述單片機的相應數(shù)據(jù)接口分別與解碼電路、選通電路、信息識別電路相連接，實現(xiàn)對解碼電路、選通電路、信息識別電路的程序控制，通過對程序表單、查詢、識別、給出地址指令，控制系統(tǒng)實現(xiàn)穩(wěn)定可靠地工作狀態(tài)。
如圖2所示，本實用新型的裝置利用無線電信息傳輸技術(shù)，實現(xiàn)在30米到100米范圍內(nèi)，由信息采集器完成對各“站址標識”的無線傳輸編碼站臺信息群組的數(shù)據(jù)自動采集。具體說，站臺發(fā)射裝置給出的地址、數(shù)字信息，由車載裝置的采樣單元電路SJ05B--(5)腳的外掛天線所接收，該信號輸入到頻率選擇網(wǎng)絡的C2與L1-2.5T，經(jīng)過兩級高頻放大Q1、Q2(日本2SC3356)后，經(jīng)R18、C13“阻容藕合”傳輸?shù)絃M358的第5腳，經(jīng)過放大、整形后由SJ05B--(4)腳RXD端，經(jīng)R1送到HX2272解碼芯片的14腳Din數(shù)據(jù)輸入端，受控于AT89C52單片機嵌入式系統(tǒng)的HX2272地址端和數(shù)據(jù)端此時的信息編碼。由于信息解碼器HX2272的地址口線A0、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7與AT89C52的P1.0、P1.1、P1.2、P1.3、P1.4、P1.5、P1.6、P1.7雙重口線相連，所以在微電腦系統(tǒng)的順序程序控制下，完成對38＝4374組地址的解碼；同時HX2272的數(shù)據(jù)輸出口線D0、D1、D2、D3與AT89C52的P2.0、P2.1、P2.2、P2.3雙重口線相連，查詢24＝16組狀態(tài)碼，以確定上行、下行、轉(zhuǎn)彎等信息。這些信息由傳輸線送出，控制原來的語音裝置按照指令完成位置、狀態(tài)信息的報讀。
接收過程見(圖3)由SJ05B接收模塊的內(nèi)部電路可知ANT天線接收各站臺發(fā)射出來的信號，經(jīng)C5、L4頻率選擇網(wǎng)絡過濾后，由電阻電容耦合電路C3、R1送入放大器Q1、Q2進行放大，兩級放大電路采用超外差二次變頻結(jié)構(gòu)。所有的射頻接收、混頻、濾波、數(shù)據(jù)解調(diào)、放大、整形全部由此厚膜組件完成，且集成放大芯片LM358具有與標準解碼器與單片機相關接口；完整的信號經(jīng)輸出端TXD與解碼芯片HX2272的輸入端Din完成信息的交互。
解碼器采用HX2272完成，該芯片組采用CMOS工藝。把數(shù)據(jù)、管腳地址經(jīng)過編碼形成串行碼發(fā)送到單片機P2口。取A0#--A5#為地址，可編碼36＝729組；取D0#--D5#為數(shù)據(jù)編碼有26＝64組。取A0#--A6#為地址，可編碼37＝2187組；取D0#--D4#為數(shù)據(jù)編碼有25＝32組。要求與HX2262編碼嚴格一致。VT有效傳輸確認，高電平有效。當HX2272收到有效信號時，VT變?yōu)楦唠娖?，標志接收到有效的信息。OSC1、OSC2外接電阻R1，以確定HX2272的基本振蕩頻率。要求與HX2262的外接電阻R1等值。由于信息解碼器HX2272的地址口線A0、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7與AT89C52的P1.0、P1.1、P1.2、P1.3、P1.4、P1.5、P1.6、P1.7雙重口線相連，所以在微電腦系統(tǒng)的順序程序控制下，完成對38＝4374組地址的解碼；同時HX2272的數(shù)據(jù)輸出口線D0、D1、D2、D3與AT89C52的P2.0、P2.1、P2.2、P2.3雙重口線相連，查詢24＝16組狀態(tài)碼，以確定上行、下行、轉(zhuǎn)彎等信息。綜上所述信息采集器是將站臺送來的信息編碼數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)融合并完整、準確的解析出“站址標識”與數(shù)據(jù)信息；由信息控制器完成“站址標識”數(shù)據(jù)信息的信道分配與存儲記憶；由智能識別器完成接收信息控制器輸入的各信道的數(shù)據(jù)，并完成數(shù)據(jù)的查詢、比較，鎖定其準確的站址，輸出地址信號；由功能控制器受理鎖定的地址信號，啟動原語音存儲報讀單元完成報站功能。微電腦嵌入式控制系統(tǒng)是嵌入式公交客運語音報站“智能控制裝置”的核心。
由于?？空军c的公交客運“站址標識”編碼信息無線傳輸裝置(站臺用)，是分別安裝在每一個公交車?？空军c的，每個站點發(fā)射一組獨立的數(shù)據(jù)編碼信息，這組編碼數(shù)據(jù)信息標識了該停靠站點的站名代碼與上行、下行編碼信息。所以每一條公交線路的上行線、下行線停靠站點的編碼，組成了這條公交線路的上行線、下行線信息編碼群，被車載裝置的SJ05B所接收。即該信號輸入到頻率選擇網(wǎng)絡(C2與L1-2.5T)，采集后的信息經(jīng)過兩級高頻放大Q1、Q2(日本2SC3356)后，經(jīng)R18、C13“阻容藕合”后傳輸?shù)絃M358的第5腳，經(jīng)過放大、整形后由RXD端送到HX2272解碼芯片的14腳Din數(shù)據(jù)輸入端，受控于AT89C52單片機嵌入式系統(tǒng)的HX2272地址端和數(shù)據(jù)端此時的信息編碼，若等同于發(fā)射的站址編碼數(shù)據(jù)信息群中的某一信息編碼就會被響應。這時被響應的地址與數(shù)據(jù)信息將被計算機嵌入式系統(tǒng)鎖定與識別。從而車載裝置中的微電腦嵌入式控制系統(tǒng)必須存儲有編碼群的各站點標識的代碼標準“專家表單”庫。
當某線路公交車進入?？空军c有效發(fā)射距離(30-100米)后，該裝置將自動完成信息采集、數(shù)據(jù)解碼、信息控制、智能識別、功能控制、發(fā)出準確的報站指令。
當公交車經(jīng)過非?？空军c時，因該線路公交客運車載無線信息交互系統(tǒng)的編碼群中沒有該?？空军c的信息編碼，所以就不會發(fā)出報站指令。多條公交線路同時經(jīng)停一個站點時，使用的是同一組編碼。語音存儲報讀單元完成語音存儲錄入與報讀。
需要說明的是由于由信息識別電路V、信息控制電路VI、語音存儲電路VII所組成的車載報站單元的具體電路及其結(jié)構(gòu)均為公知技術(shù)，因此本專利申請對此部分不再作詳細描述。
權(quán)利要求1.一種公交客運無線信息交互嵌入式控制語音報站裝置，它包括車載報站單元和嵌入式車載報站控制單元兩部分，所述車載報站單元是由識別電路V、信息控制電路VI和語音存儲電路VII組成，其特征在于所述嵌入式車載報站控制單元包括無線信息接收電路I、解碼電路II、選通電路III、單片機最小系統(tǒng)IV；所述無線信息接收電路I的信號輸出端與解碼電路II的信息輸入端相連接；解碼電路II的信息輸出端與選通電路III的信息輸入端相連接；選通電路III的信息輸出端與識別電路V的信息輸入端相連接；信息識別電路V的信息輸出端與控制電路VI的信息輸入端相連接；控制電路VI的信息輸出端與語音存儲電路VII的相應被控制端相連接；所述單片機最小系統(tǒng)IV的相應信息傳輸接口分別與解碼電路II、選通電路III、信息識別電路V的被控制端相連接。
專利摘要一種公交客運無線信息交互嵌入式控制語音報站裝置，它包括車載報站單元和嵌入式車載報站控制單元，所述嵌入式車載報站控制單元包括無線信息接收電路I、解碼電路II、選通電路III、單片機最小系統(tǒng)IV；所述無線信息接收電路I的信號輸出端與解碼電路II的信息輸入端相連接；解碼電路II的信息輸出端與選通電路III的信息輸入端相連接；選通電路III的信息輸出端與識別電路V的信息輸入端相連接；識別電路V的信息輸出端與控制電路VI的信息輸入端相連接；控制電路VI的信息輸出端與語音存儲電路VII的相應被控制端相連接；所述單片機最小系統(tǒng)IV的相應信息傳輸接口分別與解碼電路II、選通電路III、信息識別電路V的被控制端相連接。
文檔編號B60R16/02GK2660650SQ0328422
公開日2004年12月1日 申請日期2003年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月5日
發(fā)明者田中岳, 王書偉, 陸錫惠 申請人:田中岳, 王書偉, 陸錫惠