專利名稱：一種具有能量回收功能的汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種具有能量回收功能的汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有能量回收功能的汽車座椅。
背景技術(shù)：
[0002]汽車的出現(xiàn)改變了世界，它起到了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要作用。但人們?cè)谙硎芷囄拿鞯耐瑫r(shí)，也必須面對(duì)汽車帶來的負(fù)面影響:環(huán)境污染和能源消耗。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，能源問題、環(huán)境污染已成為亟待解決的突出問題，節(jié)能、環(huán)保與安全將是現(xiàn)今乃至未來汽車工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)永恒課題。我國(guó)能源消耗平均以每年3%的速度遞增，能源問題已經(jīng)成為制約我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出問題。這種形勢(shì)迫使人們認(rèn)識(shí)到“節(jié)能”與“開發(fā)新能源”并舉是解決能源危機(jī)的根本途徑，必須使通常的系統(tǒng)由“高耗能型”向“節(jié)能型”和“智能型”轉(zhuǎn)變。[0003]目前，針對(duì)汽車各種能量回收再利用裝置層出不窮；但是針對(duì)汽車行駛時(shí)，因振動(dòng)而產(chǎn)生的能量的再利用裝置并不多見，而這種能量只要汽車正常行駛便會(huì)產(chǎn)生，如果不加以利用就會(huì)流失，所以，需要研究一種對(duì)這部分能量進(jìn)行回收利用的裝置。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有能量回收功能的汽車座椅，在汽車座椅上增加了能量回收裝置，從而有效地回收了汽車行駛時(shí)上下顛簸而產(chǎn)生的能量進(jìn)行再利用，緩解能源緊張的問題。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有能量回收功能的汽車座椅，所述汽車座椅底部與汽車底板之間設(shè)有減振裝置，所述減振裝置上設(shè)有能量回收裝置，所述能量回收裝置包括永磁體、線圈和蓄電池；[0006]所述永磁體和所述線圈中的一個(gè)固定在所述汽車底板上，另一個(gè)固定在所述減振裝置上，所述減振裝置的運(yùn)動(dòng)使得所述永磁體和所述線圈之間產(chǎn)生線圈切割磁力線的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；[0007]所述線圈連接所述蓄電池。[0008]可選地，上述的裝置中，所述減振裝置包括內(nèi)筒、外筒以及設(shè)置在所述內(nèi)筒與外筒之間的彈簧。[0009]可選地，上述的裝置中，所述內(nèi)筒固定設(shè)置在座椅底部，所述外筒固定設(shè)置在與所述內(nèi)筒對(duì)應(yīng)位置處的汽車底板上，所述內(nèi)筒從外筒一端伸入；所述外筒與內(nèi)筒上對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)有相配合使用的限位凸臺(tái)，所述彈簧位于所述限位凸臺(tái)與所述汽車底板之間并套裝在所述內(nèi)筒的外壁上。[0010]可選地，上述的裝置中，所述內(nèi)筒靠近汽車底板一端端部還固定設(shè)有與內(nèi)筒外徑相同的管狀永磁體，所述汽車底板上設(shè)有金屬桿，所述線圈繞在所述金屬桿上并使得線圈位于所述管狀永磁體內(nèi)部。[0011]可選地，上述的裝置中，所述減振裝置包括四個(gè)，均勻設(shè)置在所述汽車座椅底部與汽車底板之間，所述每個(gè)減振裝置上均設(shè)有一個(gè)能量回收裝置。[0012]可選地，上述的裝置中，所述4個(gè)能量回收裝置的線圈均通過導(dǎo)線與同一個(gè)蓄電池連接。[0013]可選地，上述的裝置中，所述內(nèi)筒為汽車的座椅腿。[0014]本實(shí)用新型至少存在以下有益技術(shù)效果:[0015]I)、本實(shí)用新型在汽車座椅的減振裝置上增加了能量回收裝置，從而有效地回收了汽車行駛時(shí)上下顛簸而產(chǎn)生的能量，節(jié)約能源；[0016]2)、本實(shí)用新型的能量回收裝置是利用汽車行駛過程中減振裝置振動(dòng)，帶動(dòng)永磁體或線圈運(yùn)動(dòng)，最終使得線圈做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能并儲(chǔ)備在蓄電池中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)；[0017]3)、本實(shí)用新型的減振裝置利用內(nèi)外筒與彈簧的組合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本且不易損壞；[0018]4)、本實(shí)用新型的減振裝置與能量回收裝置均勻分布在座椅底部，能夠更充分的對(duì)振動(dòng)能量進(jìn)行回收利用；[0019]5)、本實(shí)用新型的對(duì)座椅腿與內(nèi)筒進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，直接將座椅腿作為內(nèi)筒，節(jié)約空間。


[0020]圖1為本實(shí)用新型汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖2為本實(shí)用新型減振裝置與能量回收裝置的剖視圖；[0022]其中:[0023]1-永磁體,2-線圈,3-內(nèi)筒,4-外筒,5-限位凸臺(tái),6_彈簧,7_金屬桿,8_導(dǎo)線。
具體實(shí)施方式
[0024]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。[0025]如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種具有能量回收功能的汽車座椅，所述汽車座椅底部與汽車底板之間設(shè)有減振裝置，所述減振裝置上設(shè)有能量回收裝置，所述能量回收裝置包括永磁體1、線圈2和蓄電池。[0026]所述永磁體I和所述線圈2中的一個(gè)固定在所述汽車底板上，另一個(gè)固定在所述減振裝置上，當(dāng)汽車座椅如圖2中箭頭方向所示壓縮減振裝置時(shí)，所述減振裝置的運(yùn)動(dòng)使得所述永磁體I和所述線圈2之間產(chǎn)生線圈切割磁力線的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述線圈2連接所述蓄電池。[0027]本實(shí)用新型在汽車座椅的減振裝置上增加了能量回收裝置，利用汽車行駛過程中減振裝置振動(dòng)，帶動(dòng)永磁體或線圈運(yùn)動(dòng)，最終使得線圈做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能并儲(chǔ)備在蓄電池中，有效地回收了汽車行駛時(shí)上下顛簸而產(chǎn)生的能量，節(jié)約能源，并且能量回收裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。[0028]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述減振裝置可以包括四個(gè)，均勻設(shè)置在所述汽車座椅底部與汽車底板之間，所述每個(gè)減振裝置上均可以設(shè)有一個(gè)能量回收裝置。所述4個(gè)能量回收裝置的線圈2均通過導(dǎo)線8與同一個(gè)蓄電池連接。其中減振裝置與能量回收裝置均勻分布在座椅底部，能夠更充分的對(duì)振動(dòng)能量進(jìn)行回收利用。[0029]所述減振裝置包括內(nèi)筒3、外筒4以及設(shè)置在它們之間的彈簧6。所述內(nèi)筒3固定設(shè)置在座椅底部，所述外筒4固定設(shè)置在與所述內(nèi)筒3對(duì)應(yīng)位置處的汽車底板上，所述內(nèi)筒3從外筒4 一端伸入。所述外筒4與內(nèi)筒3上對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)有相配合使用的限位凸臺(tái)5，用于防止內(nèi)筒脫出。所述彈簧6位于所述內(nèi)筒3的限位凸臺(tái)5與所述汽車底板之間并套裝在所述內(nèi)筒3外壁上。減振裝置利用內(nèi)外筒與彈簧的組合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本且不易損壞。[0030]所述內(nèi)筒3靠近汽車底板一端端部還固定設(shè)有與內(nèi)筒3外徑相同的管狀永磁體I，所述汽車底板上對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有金屬桿7，所述線圈2繞在所述金屬桿7上并使得線圈2位于所述管狀永磁體I內(nèi)部。其中線圈2做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能，原理簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。[0031]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述減振裝置可以采用其他形式，例如液壓等，同樣不會(huì)影響能量回收裝置的安裝布置。另外，所述減振裝置的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)，其中內(nèi)外筒的布置可以相互交換，采用內(nèi)筒3在上或者外筒4在上均可。如果內(nèi)筒3在上作為移動(dòng)部件，即外筒4是作為固定部件，則能量回收裝置上的永磁體I或者線圈2就安裝在內(nèi)筒3上；如果是外筒4在上作為移動(dòng)部件，內(nèi)筒3是作為固定部件，則能量回收裝置上的永磁體I或者線圈2就安裝在外筒4上。最終使得線圈2與永磁體I之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，線圈2切割磁力線。[0032]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)座椅腿與內(nèi)筒進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，直接將座椅腿作為內(nèi)筒3，節(jié)約空間。[0033]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種具有能量回收功能的汽車座椅，其特征在于，所述汽車座椅底部與汽車底板之間設(shè)有減振裝置，所述減振裝置上設(shè)有能量回收裝置，所述能量回收裝置包括永磁體(I)、線圈(2)和蓄電池； 所述永磁體(I)和所述線圈(2)中的一個(gè)固定在所述汽車底板上，另一個(gè)固定在所述減振裝置上，所述減振裝置的運(yùn)動(dòng)使得所述永磁體(I)和所述線圈(2)之間產(chǎn)生線圈切割磁力線的相對(duì)運(yùn)動(dòng)； 所述線圈(2 )連接所述蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有能量回收功能的汽車座椅，其特征在于，所述減振裝置包括內(nèi)筒(3)、外筒(4)以及設(shè)置在所述內(nèi)筒(3)與外筒(4)之間的彈簧(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有能量回收功能的汽車座椅，其特征在于，所述內(nèi)筒(3)固定設(shè)置在座椅底部，所述外筒(4)固定設(shè)置在與所述內(nèi)筒(3)對(duì)應(yīng)位置處的汽車底板上，所述內(nèi)筒(3)從外筒(4) 一端伸入；所述外筒(4)與內(nèi)筒(3)上對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)有相配合使用的限位凸臺(tái)(5)，所述彈簧(6)位于所述限位凸臺(tái)(5)與所述汽車底板之間并套裝在所述內(nèi)筒(3)的外壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有能量回收功能的汽車座椅，其特征在于，所述內(nèi)筒(3)靠近汽車底板一端端部還固定設(shè)有與內(nèi)筒(3)外徑相同的管狀永磁體(1)，所述汽車底板上設(shè)有金屬桿(7)，所述線圈(2)繞在所述金屬桿(7)上并使得線圈(2)位于所述管狀永磁體(I)內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有能量回收功能的汽車座椅，其特征在于，所述減振裝置包括四個(gè)，均勻設(shè)置在所述汽車座椅底部與汽車底板之間，所述每個(gè)減振裝置上均設(shè)有一個(gè)能量回收裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有能量回收功能的汽車座椅，其特征在于，所述4個(gè)能量回收裝置的線圈(2)均通過導(dǎo)線(8)與同一個(gè)蓄電池連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有能量回收功能的汽車座椅，其特征在于，所述內(nèi)筒(3)為汽車的座椅腿 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有能量回收功能的汽車座椅，所述汽車座椅底部與汽車底板之間設(shè)有減振裝置，所述減振裝置上設(shè)有能量回收裝置，所述能量回收裝置包括永磁體、線圈和蓄電池；所述永磁體和所述線圈中的一個(gè)固定在汽車底板上，另一個(gè)固定在減振裝置上，所述減振裝置的運(yùn)動(dòng)使得永磁體和線圈之間產(chǎn)生線圈切割磁力線的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能并儲(chǔ)備與線圈連接的蓄電池中，從而有效地回收了汽車行駛時(shí)上下顛簸而產(chǎn)生的能量進(jìn)行再利用，緩解能源緊張的問題。
文檔編號(hào)B60N2/54GK203078356SQ20132002858
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者任小云, 金玉明, 李莉, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司