一種汽車駐車?yán)鞯墓潭肮潭ǚ椒?br> 【專利摘要】一種汽車駐車?yán)鞴潭洳捎脧椈射摻z型材彎曲而成的固定件，固定件一端為螺旋狀的導(dǎo)向連接套，被預(yù)先套在拉索上，對(duì)拉索進(jìn)行包裹并引導(dǎo)其走向，固定件另一端為彎鉤狀固定端，由螺栓固定在車身或車身附件的固定點(diǎn)上，兩端之間為連接段，通過(guò)調(diào)整連接段的角度來(lái)適應(yīng)拉索的走向要求。本發(fā)明采用高性能的彈簧鋼代替鈑金材料，優(yōu)越的機(jī)械性能使其能后采用更簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)；簡(jiǎn)單的彎曲即可實(shí)現(xiàn)拉索的任意走向，在復(fù)雜的車底板上布置更加方便和節(jié)省空間；不需要模具，使其變更成本低和開(kāi)發(fā)周期短。更少的材料，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也使其單件成本更低。
【專利說(shuō)明】一種汽車駐車?yán)鞯墓潭肮潭ǚ椒ā炯夹g(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及駐車?yán)鞯墓潭ǚ绞健?br> 【背景技術(shù)】
[0002]駐車?yán)魇莻鹘y(tǒng)汽車上必備的裝置。傳統(tǒng)的駐車?yán)鞴潭ńY(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1，是通過(guò)金屬鈑金支架I固定在車身上，或進(jìn)一步加上橡膠套2以起到緩沖作用。這種駐車?yán)鞯墓潭ǚ绞皆诳臻g狹小時(shí)，很難設(shè)計(jì)開(kāi)，因鈑金支架I需要一定寬度來(lái)保證強(qiáng)度，且有時(shí)因固定點(diǎn)的位置與拉索走向有錯(cuò)位，導(dǎo)致支架形狀很復(fù)雜，有多個(gè)轉(zhuǎn)折，容易在如支架折彎處1-ι處形成應(yīng)力集中，導(dǎo)致一段時(shí)間后出現(xiàn)疲勞斷裂。并且，復(fù)雜的支架采用的是沖壓工藝，需要制作模具，造成設(shè)計(jì)的周期較長(zhǎng)，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種拉索固定件及固定方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活，可適應(yīng)狹小空間，開(kāi)發(fā)中不需要模具，成本低。
[0004]本發(fā)明所述的一種汽車駐車?yán)鞴潭遣捎脧椈射摻z型材彎曲而成，一端為彎鉤狀，是與車身或車身附件連接的固定端，另一端為螺旋狀，是對(duì)拉索進(jìn)行包裹并引導(dǎo)其走向的導(dǎo)向連接套，兩端之間為調(diào)整兩端角度來(lái)適應(yīng)拉索的走向要求的連接段。
[0005]所述螺旋狀導(dǎo)向連接套的螺旋的內(nèi)徑比拉索的外徑大l_2mm，螺旋的圈數(shù)以能控制住拉索的走向?yàn)橐?，一般?-3圈，螺距選取與拉索直徑接近的數(shù)值。
[0006]所述彎鉤狀固定端在與車身或車身附件的固定點(diǎn)和螺栓的連接處有兩面為扁平面。
[0007]—種汽車駐車?yán)鞯墓潭ǚ椒?，其采用彈簧鋼絲型材彎曲而成的固定件，固定件一端為螺旋狀的導(dǎo)向連接套，被預(yù)先套在拉索上，對(duì)拉索進(jìn)行包裹并引導(dǎo)其走向，固定件另一端為彎鉤狀固定端，由螺栓固定在車身或車身附件的固定點(diǎn)上，兩端之間為連接段，通過(guò)調(diào)整連接段的角度來(lái)適應(yīng)拉索的走向要求。
[0008]本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比克服了傳統(tǒng)的采用板金支架有的因布置問(wèn)題需要設(shè)計(jì)得復(fù)雜，制作需要沖壓模具，導(dǎo)致樣件周期長(zhǎng)等問(wèn)題，具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、采用高性能的彈簧鋼代替鈑金材料，優(yōu)越的機(jī)械性能使其能后采用更簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0009]2、簡(jiǎn)單的彎曲即可實(shí)現(xiàn)拉索的任意走向，在復(fù)雜的車底板上布置更加方便和節(jié)省空間。
[0010]3、不需要模具，使其變更成本低和開(kāi)發(fā)周期短。更少的材料，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也使其單件成本更低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是傳統(tǒng)拉鎖固定結(jié)構(gòu)的示意圖。[0012]圖2是本發(fā)明的連接布置圖。
[0013]圖3是此結(jié)構(gòu)的詳細(xì)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0015]固定件是采用彈簧鋼絲型材彎曲而成，其材料是通常的彈簧鋼，彈簧鋼高的機(jī)械性能，耐交變的能力可以適應(yīng)底盤抖動(dòng)的環(huán)境。其一端為彎鉤狀的固定端5-3，連接，固定在車身或是固定的車身附件上，另一端形成螺旋狀，為導(dǎo)向連接套5-1，對(duì)拉索護(hù)套包裹和引導(dǎo)其走向。兩端之間為調(diào)整兩端角度來(lái)適應(yīng)拉索的走向要求的連接段5-2。
[0016]圖2是此結(jié)構(gòu)在車上的應(yīng)用，帶螺旋狀的導(dǎo)向連接套5-1被預(yù)先套在拉索3上，固定端5-3由一顆螺栓6固定在車身或車身附件的固定點(diǎn)4上，車身上通常焊接有螺母與螺栓6連接。導(dǎo)向連接套5-1和固定端5-3兩端通過(guò)直線的連接段5-2連接，通過(guò)調(diào)整直線段的角度可以容易的實(shí)現(xiàn)工程希望的兩點(diǎn)連接。
[0017]參見(jiàn)圖3，固定件具有詳細(xì)的結(jié)構(gòu)特征，導(dǎo)向連接套5-1的螺旋的內(nèi)徑應(yīng)比拉索3的外徑大1_2_，螺旋的圈數(shù)以能控制住拉索3的走向?yàn)橐?，一般?-3圈。螺距可選取與拉索直徑接近的數(shù)值，這樣的好處是，當(dāng)僅支架需要更換時(shí)，不需要拆卸整根拉索，而是可以采用將螺旋旋進(jìn)拉索3上的方式。固定端5-3與車身或車身附件的固定點(diǎn)4和螺栓6的連接處應(yīng)兩面軋平，軋出的扁平面應(yīng)提供足夠的安裝平面給螺栓6，使其能與車身或車身附件的固定點(diǎn)4可靠的連接。鋼絲繞出的固定端5-3的內(nèi)圈應(yīng)比選用的螺栓6內(nèi)徑大，并有縮口，避免固定端5-3從螺栓上脫落?？s口處有彎曲結(jié)構(gòu)，可方便在成型時(shí)將材料剪斷。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車駐車?yán)鞴潭?，其特征在于，采用彈簧鋼絲型材彎曲而成，一端為彎鉤狀，是與車身或車身附件連接的固定端(5-3)，另一端為螺旋狀，是對(duì)拉索進(jìn)行包裹并引導(dǎo)其走向的導(dǎo)向連接套(5-1)，兩端之間為調(diào)整兩端角度來(lái)適應(yīng)拉索的走向要求的連接段(5-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車?yán)鞴潭?，其特征在于，所述螺旋狀?dǎo)向連接套(5-1)的螺旋的內(nèi)徑比拉索(3)的外徑大1-2_，螺旋的圈數(shù)以能控制住拉索(3)的走向?yàn)橐耍话銥?-3圈，螺距選取與拉索直徑接近的數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車?yán)鞴潭?，其特征在于，彎鉤狀固定端(5-3)在與車身或車身附件的固定點(diǎn)(4)和螺栓(6)的連接處有兩面為扁平面。
4.一種汽車駐車?yán)鞯墓潭ǚ椒?，其特征在于，采用彈簧鋼絲型材彎曲而成的固定件，固定件一端為螺旋狀的導(dǎo)向連接套(5-1)，被預(yù)先套在拉索(3)上，對(duì)拉索進(jìn)行包裹并引導(dǎo)其走向，固定件另一端為彎鉤狀固定端，由螺栓(6)固定在車身或車身附件的固定點(diǎn)(4)上，兩端之間為連接段，通過(guò)調(diào)整連接段的角度來(lái)適應(yīng)拉索的走向要求。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車駐車?yán)鞴潭?，其特征在于，所述螺旋狀的?dǎo)向連接套(5-1)的螺旋的內(nèi)徑比拉索(3)的外徑大l_2mm，螺旋的圈數(shù)以能控制住拉索(3)的走向?yàn)橐耍话銥?-3圈，螺距選取與拉索直徑接近的數(shù)值。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車駐車?yán)鞴潭?，其特征在于，彎鉤狀的固定端(5-3)在與車身或車身附件的固定點(diǎn)(4)和螺栓(6)的連接處有兩面為扁平面。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK103738320SQ201310579884
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】陳小莉, 李海霞, 尹浩, 馬濤, 白玉峰, 張同, 劉鵬, 劉芳 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司