專利名稱：一種液壓式車輛制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動系統(tǒng)，尤其涉及一種液壓式車輛制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車的制動系統(tǒng)中通常要使用制動助力器，例如真空助力器或者液壓助力器。由于制動助力器體積龐大，因此在使用時整個結(jié)構(gòu)的布置會受到諸多限制。如中國發(fā)明專利申請(申請公開號CN1785727A，申請
公開日2006.06.14)公開了一種電動汽車液壓助力制動系統(tǒng)，包括一個制動主缸、一個制動踏板機(jī)構(gòu)和一個管路裝置，其特征在于，本系統(tǒng)還包括一個與該制動主缸相通的液壓助力體，該制動踏板機(jī)構(gòu)還包括一個與制動踏板轉(zhuǎn)動軸連接的角度傳感器和一個與該角度傳感器相連的電控單元，該管路裝置包括一個連接在該液壓助力體上的制動進(jìn)液管、一個連接在該液壓助力體上的制動回液管、一個設(shè)置在該制 動進(jìn)液管上的與該電控單元相連接的進(jìn)液閥和一個設(shè)置在該制動回液管上的且與該電控單元相連接的回液閥。該發(fā)明專利中的制動主缸與液壓助力體相連通，但并沒有優(yōu)化制動主缸與液壓助力體的連接關(guān)系，使得該制動助力器體積龐大，不利于整車的安裝。如中國實(shí)用新型專利(授權(quán)公告號CN2846242Y、授權(quán)公告日2006.12.13)公開了一種液壓助力器，但該液壓助力器中的滑閥會因液壓卡緊力的因素，受高、低壓力不平衡使滑閥換向時滑動卡滯，導(dǎo)致助力制動出現(xiàn)滯后；并且液壓助力器中的蓄能器充壓閥采用閥體與V型密封墊組成單向閥，單向閥的開啟和關(guān)閉依靠壓力油的流動方向控制，蓄能器充壓后單向閥不能及時關(guān)閉，導(dǎo)致蓄能器充壓下降，充壓時間長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述缺陷，提供一種軸向尺寸短、方便整車布置安裝的液壓式車輛制動系統(tǒng)，同時消除液壓卡緊力對滑閥換向的影響。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種液壓式車輛制動系統(tǒng)，包括由制動器操縱裝置操縱的制動壓力產(chǎn)生器，制動壓力產(chǎn)生器經(jīng)由至少一個液壓管路與車輛的輪制動器連接，所述制動壓力產(chǎn)生器包括制動主缸和連接在上游的液壓助力器，所述制動主缸的第一活塞伸入到所述液壓助力器的泵體內(nèi)，液壓助力器的輸出推桿穿過液壓助力器的助力活塞端面的彈簧座的固定孔，且設(shè)置在第一活塞與助力活塞之間。所述助力活塞的回位彈簧一端頂在彈簧座上，另一端通過擋圈限位。所述液壓助力器的滑閥的外表面上開有多個平衡槽。所述多個平衡槽中的最前面的平衡槽和最后面的平衡槽均設(shè)置在滑閥兩端。所述多個平衡槽為非均勻設(shè)置，其平衡槽的槽間距為1飛.5mm。所述平衡槽為環(huán)形槽，槽寬為0.3^1.2mm、槽深為0.2^1.0mm。所述液壓助力器的泵體上固定連接有蓄能器，在泵體端面的泵體內(nèi)設(shè)有帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥構(gòu)成了蓄能器的充放通道。
所述帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥包括端蓋、一端固定在端蓋上的復(fù)位彈簧及固定在復(fù)位彈簧另一端的鋼球，其中鋼球抵靠在進(jìn)油口處，端蓋通過過盈配合固定在液壓助力器的泵體內(nèi)，端蓋上開有軸向通孔與蓄能器的油道連通。所述制動主缸的進(jìn)油接頭在法蘭面上至少設(shè)置有一個圓周定位的凸臺，進(jìn)油接頭的縱向端部設(shè)有與密封件內(nèi)側(cè)配合起軸向定位的凸緣。所述密封件內(nèi)、外側(cè)均設(shè)置有凸起，分別與制動主缸泵體和進(jìn)油接頭過盈配合。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為:1、制動主缸的第一活塞伸入到液壓助力器的泵體內(nèi)，使得制動主缸的一部分深入液壓助力器內(nèi)部，軸向尺寸短，方便了整車的布置和安裝，同時液壓助力器和制動主缸具有相對獨(dú)立完整性，便于提供售后備件；2、在滑閥的外表面上開有若干平衡槽，消除了液壓卡緊力對滑閥換向的阻滯影響，使液壓助力器可以適應(yīng)整車更高的工作壓力而不會產(chǎn)生制動發(fā)卡的缺陷；3、液壓助力器中的蓄能器充壓閥采用的是帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥，蓄能器充壓后該鋼球單向閥能及時關(guān)閉，滿足蓄能器對充壓壓力和充壓時間的要求；4、進(jìn)油接頭的法蘭面部位設(shè)置有凸臺，實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)油接頭的圓周定位，進(jìn)油接頭的縱向端部設(shè)有與密封件內(nèi)側(cè)配合起軸向定位的凸緣，密封件內(nèi)、外側(cè)均設(shè)置有凸起，分別與制動主缸泵體和進(jìn)油接頭過盈配合，很好的實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)油接頭的安裝限位及密封，同時方便了安裝。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中:圖1為本發(fā)明的油路系統(tǒng)圖；圖2為本發(fā)明的俯視剖視示意圖；圖3為本發(fā)明主視部分剖視示意圖；圖4為圖3 N處的放大示意圖；圖5為圖3 M處的放大示意圖；圖6為本發(fā)明進(jìn)油接頭安裝剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種液壓式車輛制動系統(tǒng)的油路系統(tǒng)圖，包括制動壓力產(chǎn)生器，通過至少一條液壓管路與車輛的輪制動器連接，并且可以被制動器操縱裝置操縱，該制動器操縱裝置包括活塞桿23和固定在活塞桿23上的制動踏板24。液壓油從油罐20流入動力轉(zhuǎn)向泵21，由動力轉(zhuǎn)向泵21向液壓助力器I提供壓力油，配合制動踏板力推動助力活塞3實(shí)現(xiàn)助力制動，同時壓力油與轉(zhuǎn)向器22連接，提供轉(zhuǎn)向助力。如圖2所示，制動壓力產(chǎn)生器包括制動主缸2和連接在上游的液壓助力器1，制動主缸2的第一活塞8伸入到液壓助力器I的泵體內(nèi)，液壓助力器I的助力活塞3端面上固定有彈簧座4，輸出推桿5穿過彈簧座4的固定孔4.1設(shè)置在第一活塞8與助力活塞3之間，輸出推桿5傳遞推力給制動主缸的第一活塞8，制動主缸2與液壓助力器I通過止口定位，然后通過螺釘將制動主缸和液壓助力器固定連接成一體。助力活塞3的回位彈簧6 —端頂在彈簧座4上，另一端通過擋圈7限位，彈簧座4與輸出推桿5之間同樣采用止口定位。制動主缸2的一部分深入液壓助力器I內(nèi)部，軸向尺寸短，方便了整車的布置和安裝，同時液壓助力器和制動主缸具有相對獨(dú)立完整性，便于提供售后備件。由于液壓助力器I的滑閥10和閥孔之間采用的是間隙密封，由于滑閥和閥孔之間的圓柱度誤差，在高壓系統(tǒng)中，特別是滑閥的運(yùn)動速度越快，液壓卡緊力越大，以致造成移動滑閥的推力不能克服卡緊阻力，使滑閥不能完成換向動作，反映到制動踏板上九是踏板發(fā)卡。因此，如圖3、4所示，在滑閥10的外表面上開有多個平衡槽10.1，其中最前面的平衡槽和最后面的平衡槽均設(shè)置在滑閥兩端，且多個平衡槽為非均勻設(shè)置，其平衡槽的槽間距為1 6.5mm,平衡槽設(shè)計(jì)成環(huán)形槽,平衡槽槽寬為0.3" .2mm、槽深為0.2"l.0mm,其中這些環(huán)形槽尺寸可以相同也可以不相同。本實(shí)施例中設(shè)置有五個平衡槽，第一個平衡槽設(shè)置在離滑閥右端2mm處，第二個平衡槽與第一個平衡槽的槽間距為2mm ;第五個平衡槽設(shè)置在離滑閥左端7mm處，第四個平衡槽與第五個平衡槽的槽間距為6.5mm，第四個平衡槽與第三個平衡槽的槽間距為1.2mm,除第四個平衡槽槽寬為1.2 mm外其余每個平衡槽槽寬為0.6mm、槽深都為0.2_。設(shè)置的平衡槽減少了液壓卡緊力，降低了液壓卡緊力對滑閥換向的影響。如圖3、5所示，液壓助力器I的泵體上固定連接有蓄能器12，在泵體端面的泵口11處的泵體內(nèi)設(shè)有帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥，帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥包括端蓋14、一端固定在端蓋14上的復(fù)位彈簧13及固定在復(fù)位彈簧13另一端的鋼球15，其中鋼球15抵靠在進(jìn)油口 16處，端蓋14通過過盈配合固定在液壓助力器的泵體17內(nèi)，端蓋14上開有軸向通孔14.1與蓄能器的油道25連通，因此，該帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥構(gòu)成了蓄能器的充放通道，蓄能器充壓后該鋼球單向閥能及時關(guān)閉，滿足蓄能器對充壓壓力和充壓時間的要求。如圖2、6所示，制動主缸2的兩個進(jìn)油接頭9通過軟管與外置儲油罐連接，進(jìn)油接頭9的法蘭面9.1上至少設(shè)置有一個實(shí)現(xiàn)圓周定位的凸臺9.2，進(jìn)油接頭9的縱向端部設(shè)有軸向凸緣9.3實(shí)現(xiàn)軸向定位，本實(shí)施例中，在進(jìn)油接頭一側(cè)的法蘭面上設(shè)置有一個實(shí)現(xiàn)圓周定位的凸臺；密封件18的內(nèi)、外側(cè)設(shè)置有實(shí)現(xiàn)密封的若干凸起18.2,18.1，密封件外側(cè)的凸起18.1與制動主缸殼體 19的定位槽相配合，密封件內(nèi)側(cè)的凸起18.2與進(jìn)油接頭9的外圓相過盈配合，密封件內(nèi)、外側(cè)的凸起分別與制動主缸泵體和進(jìn)油接頭過盈配合，從而很好的實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)油接頭的安裝限位及密封、方便了安裝。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液壓式車輛制動系統(tǒng)，包括由制動器操縱裝置操縱的制動壓力產(chǎn)生器，制動壓力產(chǎn)生器經(jīng)由至少一個液壓管路與車輛的輪制動器連接，所述制動壓力產(chǎn)生器包括制動主缸和連接在上游的液壓助力器，其特征在于，所述制動主缸的第一活塞伸入到所述液壓助力器的泵體內(nèi)，液壓助力器的輸出推桿穿過液壓助力器的助力活塞端面的彈簧座的固定孔，且設(shè)置在第一活塞與助力活塞之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述助力活塞的回位彈簧一端頂在彈簧座上，另一端通過擋圈限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓助力器的滑閥的外表面上開有多個平衡槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個平衡槽中的最前面的平衡槽和最后面的平衡槽均設(shè)置在滑閥兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個平衡槽為非均勻設(shè)置，其平衡槽的槽間距為廣6.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡槽為環(huán)形槽，槽寬為 0.3^1.2mm、槽深為 0.2^1.0mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓助力器的泵體上固定連接有蓄能器，在泵體端面的泵體內(nèi)設(shè)有帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥構(gòu)成了蓄能器的充放通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述帶復(fù)位彈簧的鋼球單向閥包括端蓋、一端固定在端蓋上的復(fù)位彈簧及固定在復(fù)位彈簧另一端的鋼球，其中鋼球抵靠在進(jìn)油口處，端蓋通過過盈配合固定在液壓助力器的泵體內(nèi)，端蓋上開有軸向通孔與蓄能器的油道連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動主缸的進(jìn)油接頭在法蘭面上至少設(shè)置有一個圓周定位的凸臺，進(jìn)油接頭的縱向端部設(shè)有與密封件內(nèi)側(cè)配合起軸向定位的凸緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓式車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述密封件內(nèi)、外側(cè)均設(shè)置有凸起，分別與制動主缸泵體和進(jìn)油接頭過盈配合。
全文摘要
本發(fā)明及一種液壓式車輛制動系統(tǒng)，包括由制動器操縱裝置操縱的制動壓力產(chǎn)生器，制動壓力產(chǎn)生器經(jīng)由至少一個液壓管路與車輛的輪制動器連接，所述制動主缸的第一活塞伸入到所述液壓助力器的泵體內(nèi)，液壓助力器的輸出推桿穿過液壓助力器的助力活塞端面的彈簧座的固定孔，且設(shè)置在第一活塞與助力活塞之間，軸向尺寸短，方便了整車的布置和安裝，同時液壓助力器和制動主缸具有相對獨(dú)立完整性，便于提供售后備件；同時在滑閥的外表面上開有平衡槽，消除了液壓卡緊力對滑閥換向的阻滯影響。
文檔編號B60T13/12GK103231703SQ201310187610
公開日2013年8月7日 申請日期2013年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月20日
發(fā)明者尤海泉, 張勇, 周波, 龔紅, 黎明, 蘇顯念, 王明波, 萬峰 申請人:東風(fēng)汽車公司